Вот твой карбюратор - смотри и вникай.

А почему не выдержит?Еще как выдержит!Скорость то почти не вырастет,немного мощность добавится.Придется перенастраивать карбюратор и трансмиссию.

Дай больше инфы.
У меня во время обкатки тоже динамика была не очень, но я знал что катаю на богатой смеси.
После 1000 км. подрегулировал карбюратор немного.
С 1.5 оборотов жиклера укрутил до 3/4.
Динамика стала лучше.
Просто обрати как двигатель набирает обороты если резко ручку крутануть.
Думаю проблема в этом.

Лучшее - враг хорошего.
Заливало свечу, при этом тяга была приличная (вдвоем до 70-75 шел).
После обслуживания:
1. замена масла (Total Sport 10W40 полусинтетика), + добавление присадки (позавчере показывал картинку);
2. чистки карбюратора и продувки жиклеров с последующей регулировкой (как раньше DED советовал всем);
3. замены поролонового фильтрующего элемента;
4. и свечи (о них позже)
получилось: провалы на низах, вой на 4 передаче, обедненная смесь, вдвоем максимум -55, один -65.
Проверил - уровень топлива в поплавковой камере в норме (почти по разъему, ну может на 1 мм ниже), иглу не трогал, стоит на среднем (3 делении).
Погонял сеодня по трассе при скорости около 55-60 идет с надрывом, хотя ход ручки газа еще ого какой (на старой свече-цвет коричневый). Остановился, заменил свечу, та же картина, потом решил дать газку поболе, получилось, при этом после 65 обороты стали нормальными, спокойно давал 70, кратковременно выжал 80. На 3 передаче при скорости около 30 - не хватает тяги.
Проверил новую свечу: белая. Вот фотки слева - старая свечка NGK(или возле него валялась ,там правда и электрод уже выгорел почти, о работала). Справа - новая свеча SEE (еще в прошлом году купил, в запасе валялась). Обе сегодня, пардон, уже вчера) поочередно работали, вопрос: почему на одной цвет коричневый, на другой белый). Да, и что все-таки сделать с карбом. Сэнкс

ИМХО. Надо было с ним вааще ничего не делать. Разве что чистка (продувка), и установка ХХ винтом количества.

У нас в державе продают такие "классные" свечи и бенз, что определять по цвету нагара качество смеси, сродни гадания на кофейной гуще.
1. О карбе:
В данном вопросе лучше полагаться на ощущения при езде и работе движка на холостых - если холостые стабильные, а при прогазовке двиг не захлебывается и не теряет обороты, нет провалов на высоких, при езде динамика в норме, значит полный порядок и нЕчего лишний раз срывать резьбу в головке, выкручивая-закручивая свечу, а тем более крутить карб.
Как показала практика (не только у меня), китайцы ставят цветную метку на винте количества, таки не зря. Похоже они, таки выставляют оптимальный расход для данной модели карба, достаточно выставить холостые и все. Другое дело если все же проблема не в нем.....
2. О впуске:
Впускной тракт нужно всегда содержать полностью исправным, а именно: чистый воздушный фильтр, слегка пропитан спец. спреем, исключение каких либо подсосов воздуха, как до, так и после карба. Малейшая не заметная трещинка патрубка (соединения) или не плотность, может быть причиной потери большого количества нервных клеток.....
3. О свечах::
Фирменная (настоящая) свеча никогда не стоила меньше 10 уйов.... Задумайтесь.
За какие бабки мы покупаем свечи? 2-4 уя, и хотим по ним чтото определить. Но даже за такие бабки, попадаются довольно не плохие экземпляры, способные отработать не один сезон. Работает, работает и еще работала бы себе свеча, но хозяин захотел проверить цвет нагара, и о горе!, цвет не такой, как надо  и тут пошло......., регулировка и чистка карба, клапанов, чистка всего, что только можно, причем не всегда с положительным результатом, а надо ли было все это делать???

Вывод (прошу не нападать и не провоцировать, это только мое мнение):
Уверенны в исправности (чистоте и целосности) впускного тракта, в чистоте карбюратора, в качестве бензина - поставьте новую свечу, если двиг работает не плохо, ездите на здоровье и не парьтесь!

PS: Кстати, определить качество смеси, ничего не выкручивая, можно по цвету выхлопа .

size=12Была та же ситуация(обороты вообще не набирает, держит "холостые" и все, при открытии дроссельной заслонки только увеличивался шум работы двигателя. Иногда "пробивало", едет нормально и тут начинает типа троить, как у четырехтактных двигателях и медленно падают обороты.)
В результате больше 20 км не ехал. После долгого ремонта (менял ЦПГ, КАРБ, лепестковый клапан, сальники колен вала), причина оказалась в коммутаторе. Потеря емкости электролитического конденсатора (см. схему).javascript:emoticon('%20%20')

эм в варике меня все лично я сам, ремень 18 ......может в карбюраторе заглушка стоит какаято? или там нужно чтото накрутить.......мне говорили когдато об этом но я не принял всерьез....... в этом может быть проблема?

Всем привет.
На днях взял-таки Дельту 50сс. Сказали, что Китай, но наклейки на баке и пластике русские "Дельта" и "АВМ". Инструкция - от фирмы "Авто-вело-мото" (тот самый АВМ, как понимаю). Кто россияне, может знают, это поставщик, или фирма занимается сборкой в России? Кстати, инструкция к мопеду похоже делается на несколько моделей одна. С реальностью не совпадают многие позиции, вплоть до фотографий))).
Теперь по делу:
1. Кроме одного отсутствующего винта на креплении заднего крыла особых огрехов в сборке не нашел. Даже удивился. Подтяжки крепежа практически не потребовалось.
2. Винты на самом двигателе затянуты намертво. Даже винт качества на карбюраторе (??!) Чтобы попасть к ведущей звездочке цепи, пришлось искать торцовый ключ на 8. Рожковый и накидной угрожали обкатать грани на головках винтов.
3. Плавают холостые обороты. Сам слегка прибавляет и убавляет обороты во время прогрева. Это нормально? Кто скажет?
4. На вращение винта качества двигатель не реагирует никак. DED вроде спец в вопросе, может что подскажет?
5. Прошел около 50 км. Такое впечатление, что 4-я передача чисто поддерживающая. Хотя, движок сильно не раскручивал. Все в обкаточном режиме. 50 кубов хватает для нормальной езды? Или стоит взять поршневую на 72?
6. И еще. При продаже продавец уверял, что заправлять можно только 95-м бензином. То же указано и в инструкции. Здесь же пишут, что ездят на 92-м. Клапана или поршень не спалю?

Заранее благодарен за информацию.

Народ всем здрасти, может кто нибудь расказать как надо правильно настраивать полавок в карбюраторе???А то немного заливает

Ха-ха-ха... Это ты ещё оооооочень легко отделался)))
Моя версия:
Приезжаю я значит к осемнаццати : нуль-нуль на смотровую... И "о-хосспаде!!!" стоит один несчастный скутерёнок... И рядом с ним двое... Думаю: "мдааа... что-то сегодня совсем весело...   "
Поехал-покатался вокруг... Вернулся - ещё пара байков подъехала... А тут ещё и небо тучками затягиваться стало...
Думали: " мимо пройдут... точно мимо..." Ага,счаз!   " Смеркалось... А тут ещё и дождик маленький начался... Моторов к тому времени собралось около 15ти-20ти... ТАКОГО я ещё не видел....
И тут,каааааак ливанёт!!!  Мы сразу все и поразъезжались...
Еду я - едё... И тут понимаю,что ключей от гаража-то у меня нету А уже был почти возле зд.Шевченко... Разворот на 180 и назад в центер... ( дождик тем временем "тимчасово" прекратился...) Думаю - класс,хоть домой нормально доеду... Уже... Кстати,на смотровой осталось где-то пять смельчаков
Не-тут-то было...  В центре уже... На Артёма,меня кааак накрыло дождём... Да каким там дождём... ЛИВНЕМ  Простоял я в какой-то арке около часа... Только дождь стих,я заводиться,а мне,как будто в ответ скут и говорит: "не-а,не поеду... В движке мол - вода... Так не пойдёт!!!" Ещё через 40 минут был дома (оттуда пешком идти минут 10)... Промокший до нитки... На следующий день где-то час не мог карбюратор настроить....
Ах-да! Ещё с самого утра ТОЙ пятницы,я с друзьями хотел поехать на Харьковское открытие сезона,но они что-то напутали с координатами.... Провтыкали мы и его...
З.Ы.: Желаю ВСЕМ НАМ поменьше таких "чудных" дней

Народ что может быть! Вот завел скутер прогрелся он 5 мин. сажусь даю газу а он начинает троить, такое чувство что переливе, и буквально через 100 метров все уже хорошо, ну стоит ему 2-3 часа постоять и снова!! Я так подозреваю что надо настраивать карбюратор?? Я правильно думаю

это нармальное явление на всех хондах !!!!!! поколдуй с карбом дай ему чуть больше воздуха и должно попустить этот пердеж  ....  компресия изменилась мож из-за нее топливо лутш сгорать начало а не мимо колец и получается что мотор подлевает чуток!!!!

Ты имеешь в виду уровень бензы в поплавочной камере?Когда поднимаешь сливную шлангочку и откручиваешь сливной винт поплавочной камеры---бензин в шлангочке должен быть примерно на уровне стыка поплавочной камеры с карбом.
а  стопорным колечком на игле не пробовал регулировать?

Какую ЦПГ ставил?Новую или родную растачивал?Трансмиссию тебе ковыряли?Какого веса ролики стоят?Чё с маслонасосом---родной отремонтировали или другой поставили?Карбюратор настроен правильно?Пусковой обогатитель работает?А на горячую как компрессия?

Я ПОДКРУЧИВАЛ КАРБЮРАТОР, но  тогда он стал ужастно заводиться и глохнуть на холостых

1. Передаточные числа, в коробке другие, задняя звезда меньше.
2. На карбюраторе есть ускорительная камера. Когда резко газу крутишь - бензином плюётся.
3. Уплотнительные шайбы (слив масла, клапанные лючки) резиновые.
Это из видимого, дальше в кишки не лазил...

Я недавно міняв колінвал з підшипниками на Hondi Dio але коли почав збирати замітив що на пусковому обогатителю розірваний один дріт, я його звичайно зєднав. Відтоді почалася вібрація. Теж думаю  перенастроїти карбюратор.

У меня тоже проблема была, заливал оч сильно. Я себе чуть моск не сломал, пока думал, почему. Оказалось, что клапан, тот, который в поплавковой камере из-за того, что износилась мааахонькая резиночка, прижимался поплавком недостаточно плотно (а может, там ворсинка застряла). Бензонасос создавал давление, которое поплавок с клапаном не держали, и из-за этого бенза лилась самотеком изо всех дыр ... Резинку заменил, уровень выставил поплавком, проверил шлангочкой (как Вервет описал). Поплавок выставляю на любой технике след. образом:
1. При снятой крышке поплавковой камеры перевернуть карбюратор "вверх ногами".
2. Подогнуть поплавок таким образом, чтоб прижимая клапан своим весом угол наклона поплавка по горизонту составлял 3-5 градусов.
3. Собрать и проверить уровень бензина при помощи шлангочки учитывая, что уровень бензина в шланге будет немного выше, чем реально в поплавковой камере (физика).
ЗЫ. Сори за многа букаф  

На карбюраторе есть регулировка качества топлива и регулировка холостого хода.
Открути жиклер топлива на 1.5 оборота, заведи и закручиванием добейся максимально быстрого набора оборотов двигателя.
При необходимости подрегулируй холостой ход.
При езде станет ясно, может будет стоить немного прибавить топлива, если будут провалы в динамике езды.

1. Задние звезды отличаются только внутренним диаметром, количество зубьев одинаково.
2.Карбюраторы отличаются только тем что  карб на спорту крепится к впускному патрубку резьба нарезана на самом карбе, а на активе стоят дополнительные гайки.
3.А на счет уплотнительных резинок они есть на каждом двигателе.