Привет всем владельцам SPARK ! У меня R-5 люди подскажите хочу электронный тахометр поставить не знаю какой . И не могу карбюратор настроить подскажите у кого как .

кто подскажет, одинаковые ли воздухофильтры на 50 и 90?
хочу двигатель перекинуть - подойдет ли мой от 50?
и какие еще детали подойдут?
точно знаю, что нужны: сам двигатель =), карбюратор, выхлопная
и надо ли менять раму? - там вроде какое-то специфическое охлаждение вариатора.

Все подойдет! только вот говорят что комутаторы у них разные,фильтр подойдет,карбюратор надо менять вместе с заслонкой т.к. диаметр разный.У рамы да подключения охлаждения нет но это не критично,есть много способов как  и куда его подключить(например шлангом,трубой металло пластика и т.д.) я пока езжу просто поставил паралон в этот шланг.Кожуха охлаждения двигателя нужно от 90 от 50 не подойдут  у 90 они больше.Маслонасос от 90 надо.

а уровень можешь посмотреть подсоеденив к сливному отверстию карбюратора прозрачный(от капельницы) шланчик,если родного нет подняв его вверх и открутив сливной винт

Это радует!Не мне тебя учить,Юра,сразу ж не давай на всю гари,постепенно приучай двигатель к нагрузкам.Подрегулируй карбюратор на более богатую смесь,расход будет немного больше,но и двигатель будет не так сильно греться.

KOLIAN--спасибо за советы.Каждый день буду по 5 км добавлять,ну и маслица ещё малёхо в бак капать буду.
Тут самое главное.,когда скут раскочегаришь---резко газ не сбрасывать,иначе масляное голодание и поршню кранты.
У меня чёто с обогатителем случилось,или каналы обогащения забились.Скутер завёл--а обороты нормальные.Раньше,пока не прогреешь--не поедешь,а сейчас сразу после заводки можно ехать.Завтра буду смотреть .чистить и продувать.

Поднятием иглы ты ничего не добъешся. Разве только большего розхода бензина. Если тянуть хуже стал, то ищи причину не поднятием иглы а чисткой карбюратора, воздушного фильтра  или клапана, свеча. Зачастую хреновый бензин.

Это верно,нужно наоборот опустить иглу на одно деление. Для Shrumi : Но,не забывай,после того,как из меняеш положение,стопорного колечка на игле,нужно повторно регулировать карбюратор

Кстати тоже заметил такой глюк, до замены ЦПГ такое чувство что при первом заводе начинает работать без обогатителя, а после замены почему то даже стало колесо прихватывать сек на 10, и это при том что карбюратор не трогал , а обороты на холостом стали выше??

Проблема решена... заменой коммутатора. Глючный оказался.  Теперь все нормально. Жиклеры не менял.

Была подобная проблема, тоже измаялся карбюратор чистить. Воздух сосало через потрескавшуюся резину в районе лепесткового клапана. Вариант не сложный, стОит проверить.

Ты перед регулировкой карбюратора,замерял уровень в поплавковой камере?

....а хорошо ли почистил карбюратор? Прокладку поставь на место.

2 DED
Карбюратор разбирал раз 5, продувал и чистил. Всё в норме, значит прокладка дала о себе знать?
2 DVARSOPOR
Уровень не замерял, если чесно я и не знаю как это сделать

Биение с завода.
Подставляли другое колесо - без изменений, протачивали и меняли втулки - уменьшилось до 3мм по ободу...
На 6000 идет 120 , говорят дело в карбюраторе
А заводится после целого ряда включений стартера, иногда не хватает заряда акума. ( теперь держу запасной)

Доброе время суток всем форумчанам!!!

Кто может подскажите пожалуйста: что может являться причиной вылетания бензина из карбюратора на высоких и средних оборотах??? и причём вылетает он не брызгами а как будто с распылителя, мелким туманчиком, но очень насыщенным. При этом очень быстро засоряется фильтр и расход на уровне 4 литра на 100 км. ????

возможно такой вопрос поднимался в этом форуме, так что прошу извинения за флуд.

заранее большое спс за ответ.

Тот же мотор, но под другим углом поставлен. Карбюратор торчит вверх и места в багажнике нет. В Неосе тот же мотор практически лежит, поетому багажник большой.

я тоже это подозреваю, и очень много раз пытался выставить уровень поплавка. Но мои старания ни к чему не привели, да и уверенности в том что я делал это правильно нет.  Можеш дать пару советов как правильно это сделать? Уровень бензина должен быть выше или ниже линии соединения поплавковой камеры и верхней части карбюратора?

Возьми прозрачную трубку, одень вместо сливного шланга (внизу поплавковой камеры), подними ее вверх и прислони к поплавковой, открой дренажный винт. Появится бензин и по нему увидешь уровень. Он должен быть "по разъем" поплавковой  или ниже 1-1.5 мм.
Регулируется подгибанием "язычка" нажимающего на запорную иглу. Операции с "язычком", должны быть очень осторожные - можно отломать поплавки. С первого раза, выставить уровень практически не удасться. Прийдеться попотеть, пока "поймаешь" уровень. Подогнул "язычек", собрал карбюратор, проверил уровень - не угадал, начинай сначала.

я так думаю ето не из-за карбюратора, у меня была та же проблема только расход был около 4л я делал всё крутил карб ставил зазор на клапанах ничего не помогло, (кстати зазор выпускного надо 0,1 мм) потом я решылся и перекинул цеп на приводе клапанов на пару звений так чтоб метки на генераторе и звездочке чётко совпадали, расход упал. Теперь менше 2л. делал я это гдето месяц-- полтора  назад. вчера появился странный глухой стук, незнаю чем ето было вызвано, может и тем что я так делал регулировку но пока не советую делать, узнаю из-за чего стучит и нспишу.