Моноаммортизатор отлично себя ведет. По поводу сайлентблоков - рекомендовали переделать под какие-нибудь автомобильные. Что, скорее всего, и сделаю.
В бардачке под сиденьем вожу запасную камеру, свечу, отвертку, стандартный набор ключей, ключи на 16 ( для переднего колеса) и на 17. Если выкинуть дно бардачка и немного по-химичить, то можно его объем увеличить раза в 2.
За 10200 было сделано:
1 падение средней тяжести
немного подрихтованы крепления обвеса
2 раза заварено крепление глушителя ( думаю через резину закрутить чтобы колебания глушителя не отрывали "уши" )
сделана защита на цепь
несколько регулировок клапанов
поджаты некоторые контакты проводки
законтрены доступные болты крепления пластика ( иначе откручиваются)
заменено масло в передней вилке ( иногда пробивала)
пару раз отрегулирован карбюратор
убран люфт рулевой колонки ( затянута гайка)
сделана распорка в креплении патрубка ( резинового) к воздушному фильтру с целью устранения щели из немного расширенной пластиковой трубы.
Потеряно:
болт крепления подножки ( снизу на двигателе)
2 болта крепления подножки пассажира ( передний, со стороны глушителя ( он, собака, его и откручивает
)).
задний болт крепления блестящей накладки на глушитель.
правый катафот ( последствия падения, правда отвалился после 6 тыс. км).
( эти болты ( окромя подножек) и катафот пассивно ищутся в магазинах, по городу нет
)
левая резиновая подножка (после приземления, ставить не хочу. У меня так удобней нога стоит по отношению к лапке переключения передач).
общие плюсы
:
практически все
Ну если конкретней то двигатель, аммортизатор, пластик, свет ... КОЛЕСА. Заднее колесо снимается/бортируется/ставиться минут за 25 если никуда не торопиться.
минусы
:
отсутствие защиты цепи;
регулировка света ( очень заметна разница при одном/вдвоем);
чтобы обычной отверткой открутить пробку для выставления вмт ( регулировка клапанов) по меткам приходится снимать пластик;
посадка немного "кривая" - разный вылет подножек от оси мотоц.. мопеда;
поплавок в бензобаке надо покрутить, а то показывает не правдиво;
гайка оси переднего колеса на 16;
полуавтомат иногда хочется заменить на механику ( это у меня голова такая больная), а в городе вообще песня
. Никакой вариатор не нужен;
Туда же ( в голову) можно списать и тахометр, который чтобы поставить , в принципе, нужно только купить
;
отсутствие масляного фильтра, пятой передачи
.
цепь, звезды, свеча, тормозные колодки и демпфера в заднем колесе родные
( ручку не люблю крутить, хотя по трассе еду далеко не 60).
В общем ОЧЕНЬ доволен аппаратом. Экстаз
испытывал когда недавно ездил по дождю ( я был в почти что в водолазном костюме
, вместо маски - шлем
).
извини,болт -3 должен быть закручен до упора,он ничего не регулирует а служит для слива бензина из поплавковой камеры.Когда ты наклоняешь мопед вправо поплавковая камера наполняется бензином (это всё равно что принудительно утопить поплавок,раньше в советских мопедах в карбюраторе была такая пимпочка которую нужно было нажать до подтекания бензина а уж потом заводить мопед,даже появилась пословица-( "не подсосёшь не заведёшь").Так что у тебя скорее всего не переливает а наоборот мал уровень в поплавковой камере.Как проверить уровень я уже объяснял несколькими постами выше (это делается не снимая карбюратор за одну минуту) посмотри также состояние воздушного фильтра.Также качество смеси можно проверить выкрутив свечу,если нагар чёрный маслянистый смесь слишком обогащённая(высокий уровень в поплавковой камере),если нагар слишком светлый смесь бедная(низкий уровень в поплавковой камере)-что грозит преждевременным износом ЦПГ.
На смотровой площадке в ГАИ не было отбоя от любопытных коллег-водителей, каждый интересовался тех. характеристиками, ценой, которая кстати всех удивляет 
Но вцелом все сошлись во мнении что аппарат хороший и каждый хотел-бы его иметь, но вот только ....., короче сами не знают почему Чиз так мало продается, парадокс короче. 
