ну видел я его...елсы в нем маленькие дырочки будут забольшие то будет лить??или если поставить забольшой жыклер холостого то будет лить??

Решил посвятить данную тему легендарному скутеру Gilera Runner

Здесь буду рассказывать свой опыт эксплуатации данного скутера,выкладывать мануалы, схемы и прочую полезную информацию

И так поехали

Технические характеристики

Модель 2000 года
Длина 1780 мм
Ширина 720 мм
Высота по седлу 815 мм
Колесная база  1290 мм
Масса 90 кг

Двигатель Hi-Per 2 , 49.4 см3, 2-такта, 1 цилиндр, жидкостное охлаждение
Диаметр, ход поршня    40х39,3 мм
Размер и маркировка коренных подшипников, сальников  
Подшипник 20x52x12 (SKF BB1-3055 D)
Сальники : 18x28x7 (corteco 12013398)  19x30x6,5 (corteco 12014151)

Система питания Карбюратор Weber 12mm (73 жиклер)/ Dellorto 17,5mm (65 жиклер)
     

Трансмиссия   Автоматический клиноременный вариатор
Размер ремня 17.5х804
Размер Роликов 19х15,5

Рама   стальная, трубчатая
Передняя подвеска   телескопическая, перевернутого типа
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором

Переднее колесо   120/70-12
Заднее колесо     130/70-12
Объем бензобака 9.5 л

Тормоза Оба дисковые
Маркировка колодок Передние FDB680 Задние FDB2057

Соответствие номера рамы к номеру двигателя

Маркировка рамы ZAPC14
Маркировка двигателя C142M

FAQ (Часто задаваемые вопросы)



Наши зверьки

Наши истории, или как мы стали Ранероводами


Аппгрейт по приборной панели, спасибо qingqi


Делаем подхвостник + монтируем новый фильтр, спасибоqingqi


Тест драйв скутера Gilera Runner в журнале МотоДрайв

Отчет по ремонтутюнингу

МЕГО проект по ранеру

В Архивах:
1.Мануал
2.Схемы
3.Мануал по двигателю
4.Мануал по карбюраторам Dellorto

Там по центру отверстие калиброванное,через которое топливо идет,вот если оно раздолбанно то может и из за него лить.А те отверстия что по периметру идут(так называемая эмульсионная трубка)особо не сыграют роли.Но это так сказать один из вариантов.

для начинающего в самый раз правда готовся сразу менять амортизатор на более мягкий и к проблемной настройке карбюратора+ещё несколько мелких дефектов придётся устранить и катайся сколько влезет(главное обкатку пройти как положено и будет всё ок)

Дело в том что когда ездил на 92, с карбюратором была непонятка. отрегулировать ХХ было невозможно. Может просто такой бензин, но я замучился крутить винты.Решил попробовать 80-ый. Всё установилось, в динамике и тяге разницы не заметил. Мотор стал работать устойчивей. Путешествия мои не очень длинные, перегрева пока не было. Поживём - увидим.

Добрый вечер!
Ребята    
Случилась такая ситуация..рассказываю сначала.
Актив заводился норм, после завода работал на холостом норм, но если проехать участок и остановиться то глох сразу. Потом заводить и снова все норм. И провал при резком открытии которого раньше не было.Я забил на это...Ждал свободной минутки.
Дальше он стал все тяжелее заводиться.
Сегодня ели завел вообще...стартер крутит а двиг даже не хочет хватать. Кое как завел. И работал он только при подгазовках. холостого нет вообще.
Я почистил карбюратор первый раз за 13тис,воздушный фильтр еще раз(последний раз был осенью перед закрытием сезона ), заменил топливный фильтр.
Результата это не дало. с горем пополам заводится, холостого нет. если стоять подгазововать то "работает" .

В чем искать проблему ???  

Николай здоров.
Говоришь расход бензина большой,а свеча - цвет в норме...  
Включаем логику: ЦПГ и продувочные каналы, либо окна цилиндра в норме, выхлопная дышит свободно,колёса не притормаживают.  
А не пробовал экспериментировать со свечой? Может калильное число,или как их там различают,не подходит под температуру воздуха и стиль езды и свеча не показывает богатую смесь.
У тебя 62,9 или 65,8 цилиндр?    Двухтактники прожорливые на больших скоростях. А если  уменьшить на глушителе выпускную трубку,чуть - чуть заглушить. Будет больше обратка в цилиндр....  И уменьшить поступление воздуха в цилиндр через впускное окно. Думаю лишнее тоже не нужно,беднит смесь.
Ну это так, мысли в слух...
По твоим постам вижу, опыта в скутерах по более моего и советовать не стоит. Я лучше мыслю в гидравлике и пневматике,пресса и гильотины - это мой хлеб....


Сегодня поехал в мини дальняк,в Борисполь 130 км. в обе стороны.  Делаю обкатку,пока жары нет. Скорость 30 - 40,уже начинаю привыкать к ней . На обратном пути, заметил не понятные вибрации на рулевой колонке. Остановился,приподнял переднюю вилку,пошатал - люфт.
Уже есть кусок работы.... Посажу у тёщи картошку и буду ковыряться. По ходу сниму сигнализацию,которая разочаровала,не надёжная.Поставлю ещё, разборной новый топливный фильтр. Подтяну шпильки на цилиндре. Это ТО собирался делать после обкатки,но придётся раньше. В цилиндр не знаю,наверно лесть не буду. Компрессия не упала,тяга отличная.А масло в бенз и летом добавлять буду.
Да кстати,сегодня уже залил третий бак 92. Разницы не вижу. Карбюратор перенастраивал,но и температура воздуха менялась на увеличение ,может совпадение.
На безкамерке шнурок начал травит,поставил новый,свежекупленный. Пока держит.Задача покрышке,продержаться до конца сезона а там поставлю новую 3.50.10,тоже зубастую.Частенько приходится по мокрой грунтовке ездить,на рыбалку.
Усовершенствовал дополнительный воздухозаборник,посадил его уже на пластмассовые хомуты.Пока доволен.
Передняя вилка,которую зимой "усовершенствовал",не оправдывает надежды. На хороших ямах,пробивает.Очень жаль! Но отдать за новую,хорошего качества 700 грн. не получается.Пока буду ездить...
Пристройка к глушителю,фотки где то выше,себя оправдывает,звук что надо. Радует. Хотя иногда нужно скут поставить на заднее колесо,в пассажирском лифту,он мешает.  
Сделал дополнительный,съёмный брызговик над задним колесом. Посмотрим под дождём...
Люблю я это дело,что то химичить и переделывать.  А сейчас, семья в селе и сиди под скутером хоть целую ночь, никто не по мешает....
Всем удачи!

На карбюраторе имеется два винта. Один, винт качества и второй, винт количества. Винт качества,слева его на 1,5 - 2,0 оборота открути. А вторым,регулируй холостые обороты. Точную настройку производи на горячем двигателе. И следи за свечой.

Нее,исключено,всё мыл очистителем карбюратора,нагревал,всё прям чётко встало,отцентровал.

От ше нарив на одному сайті зазоводів подібна проблема

треба буде завтра знов зняти карб перевірити рівень палива

И еще вопрос, очень надо, помогите, а то запорю ЦПГ! ВОт рисунок, это штуцер к которому подходит шланг от маслонасоса, и он вставляется в карбюратор! Когда снимал карб, дунул в него а он не дуется, решил снять, выташил пассатижами! Опять дую в него и с одной стороны и с другой, а он хоть бы хны! Взял иголочку, значит поковырял, там где стрелка на рисунке, дунул, немного дуется, но с третьего вдува, опять забилось! Потом шупая иголочкой обнаружил, вроде бы типо клапана! Вставляю иголочку немного надавливаю, дуется, отпускаю....перестает продуваться!

Кто может разъяснить?

Поздравляю тебя! Ты его запорол!    

Ну не шутки, расскажи что значит запорол?

Не,там всё затянуто,слушайте а не может он так работать из за отсутствия прокладки в карбюраторе,где игла находится,такая маленькая резиночка,просто я вчера по книге посмотрел,она там должна быть,а у меня её нету?

Да, я тоже думаю что цена нормальная.... Вот накатал уже 400 км, думаю я полностью вступил в ряды бравоводов)У меня возникло несколько вопросов, если кто-то знает, ответьте плиз)

1. Не могу отключить сигнализацию. Приехал, заглушил двигатель, вынул ключ и секунд через 10 сигнализация сама: "вить-вить". Я не хочу ее включать так часто, и соседей по общаге это тож очень харит, я выезжаю очень часто, и всегда вить-вить.... Можно сделать так чтобы она включаласьи выключалась только брелоком??

2. При езеде по неровностях у меня скрепит ветровое стекло. Там оно держится на резиновых втулках, как его сделать так чтоб не скрепело?? И чтобы стекло осталось целое при езде???

3. Как у вас показывает датчик топлива?? У меня стоит на ноле при том что в баку плещется еще литров 5 топлива, а когда полный, то датчик тоже показывает полный.... И еще я не могу на заправке засунуть полностью пистолет в горловину - мешает пластмассовая крышка, которая открывается ключом у всех так?? Заправщики бедные маты гонят, т.к. выбивает пистолет, когда бензин плохо проходит.

4. Еще я никак не могу настроить холостой ход, иногда он работает как часы, двигатель уверенно работает на отметке 1.5 тыс. об в мин. но иногда тупо глохнет, гарячий или холодный, газуеш - работает, пустиш ручку газа - заглох. В карбюраторе чисто, воздухан тоже чистенький. Что может быть?? Заранее спасибо.....

Спасибо.Да не буду я уже ничего делать, через неделю завезу двигатель его владельцу пусть ставит и ездит.Мое дело было ему поршневую новую поставить и ЛК глянуть и карбюратор почистить.

ПРИВЕТСТВУЮ В РЯДАХ БРАВОВОДОВ!
1.ТЕБЕ ПОМОЖЕТ ЗАМЕНА СИГНАЛКИ,ТАК КАК У ТЕБЯ ОНА ЗАВОДСАКАЯ.
2.Я обрезал стекло и засиликонил-нехочеш резать ,просто засиликонь.
3.Датчик топлива  работает также,крышка для пистолета немешает,пистолет выбивает из за перегородки в баке,просто помедленее заправляться,так на всех скутерах.
4.по настройке карба-у каждого настройки индивидуальные.Попробуй проверь на работоспособность обогатитель,при заведённом движке попробуй-он должен быть тёплый.
Какой общий пробег у твоего БРАВО?
Я когда первый раз неправильно обкатал,(подизносились колечки),упала компресия,так же нехотел держать меньше 1500,был ремонт поменял заодно кольца,теперь и 1000 стабильно держит,
Ну а вообще по карбу может быть много приколов:забиты жиклёры,возвратная пружина тросика или сам трос(глючит),обогатититель неисправен.....

Ну попробуй для начала завести двигатель, если начнёт глохнуть - прикрой рукой воздухозаборник. Если обороты поднимутся - значит смесь обеднена и нужно настраивать карбюратор. Если наоборот быстрее глохнет - почистить воздушный фильтр. Эти рекомендации общие для всех, не затрагивая клапана и прочие особенности 4Т двигателя.

Извеняюсь но я не буду ,так как иду на крестины  это раз ,а два я ели сегодня доехал в гараж ,задыхается мопед больше 30 не едит ,походу карбюратор засрался,,надо делать

Если отверстие карбюратора для воздушного фильтра незакрывать, бензит нетечёт. Метки, пробовал перекидать цепь, зуб туда-сюда.