Я когда после сборки за пустил двиг глушить его не хотелось,звук просто завораживает,и меня так же поразило как тихо он работает.А со стартером как я тебе и писал,иди дальше по цепи.Проверь реле,подай минус на жёлто-зелёный провод который идёт на реле стартера(при включенном зажигании).По схеме 110го реле стартера управляется блоком управления по минусу.Если реле стартера исправно,то значит блок управления по какой то причине не разрешает пуск,причин может быть много,неработающий стоп сигнал,неисправный какой либо из датчиков инжектора,но если сигнальная лампа(светодиод)при включении зажигания загорается и после выключения насоса  гаснет,то всё по идее должно работать.В общем проверь реле в первую очередь..

На стопе главное что бы срабатывали "лягушки" на ручках тормозов.Если всё нормально,то при нажатии на тормоз ты должен услышать как клацает реле включения стопа.На 110 все приборы включаются через релюшки,грамотно,через управляющие кнопки не протекает большой ток.Датчик наклона сначала хотел удалить из системы,но передумал.Инжекторный двиг будет работать в любом положении(в отличии от карбюраторного),по этому при падении двиг не заглохнет,а датчик наклона отключает всё питание,безопасность прежде всего!!Посмотрел мануал,понял как снимается цепь грм!Единственное при замене цепи придётся и сальник менять,большая вероятность при демонтаже сальника его повреждение.

Серый привет,если лень разбирать замок то можно и прямо на комут подать +через стабилитрон.Я так и сделал на 110ом двиге.Не помню точно какой стабилитрон поставил,где то из глубины памяти выплывает цыфра 3,6 вольта.

Серый привет!Давненько я к вам не "заходил"!Работы было много..Девяностик продал,кабина работает исправно,заказал у Димы Туриста расходники на 110тый,ремень,воздушные фильтры и грузики,всё уже в пути.Сегодня мне улыбнулась удача!Я купил автомобиль!!Фольцваген джетта 2 1984 года со смешным пробегом 176тыс!!!Кузов полная оцинковка без намёка на ржавчину,двиг зверь,ходовая в хорошем состоянии,короче машинка как у нас принято говорить-полностью в стоке!!Конечно за 30 лет много соплей насобиралось,много чего нужно привести в порядок!Несколько небольших вмятин,есть царапины и сколы,под капотом тоже небольшой бардак,кое чего поменять по мелочи,электрику привести в порядок,в салоне навести косметику.Сегодня почти целый день на ней ездил,по трассе разгонялся до 120,больше пока не рискую, дорогу держит отлично!!В салоне тишина,ехать одно удовольствие!Умеют же немцы машины делать!В общем я очень доволен!Особенно ценой!

Про ногу я уже давно забыл!90тик продал за 25.Джетта офигенная машинка,а если учесть в каком состоянии она сохранилась,так вообще супер.110ый работает отлично.но я пока ещё не выезжал,изменяю ему с джеттой!!После долгого простоя в паутине её нужно погонять немного что бы все болячки на ружу вылезли!Радиатор уже "сдался",сегодня начал сопливится,в общем то я всё равно хотел его поменять.У нас 3 день ветер сильный хоть и солнце светит,уже руки чешуться на скуте прокатится,но лучше подожду тепла.

Машину в 1998 году привезли из германии с небольшим пробегом(дедок у которого я купил  уже не помнит),сам он на ней ездил редко и не далеко,а последние 5 лет почти вообще не ездил.Думаю что он и 6 тыс в год не проезжал.Я когда открыл капот у меня было такое впечатление что дедок и не знал что там ещё и двигатель есть!!И уж наверняка он не сматывал спидометр!!Он и продавать то не собирался,его внучка(моя хорошая знакомая)вспомнила что у деда была машина и я попросил её поговорить с дедом.Спидометр работает исправно,и я на 100 процентов уверен что пробег реальный!!

Сегодня машину смотрел спец,он тоже сказал что везение редкосное..Кузов всё же оцинкованный,двиг 1.6 75л.с карб.Денег отдал даже стыдно говорить...40т.р.,мне установка двига 110го лида на кабину обошолся почти столько же.Фотки завтра,в личку не получится,придётся сюда выложить..Надеюсь дядька Вервет нас сильно пинать не будет!!

Не Серый лид 50 не вариант,после 10 минут надоест "тошнить" со скоростью 55 в правом ряду!Я вспоминаю твою ямаху до сих пор!!На всяких скутерах ездил,но так как на твоём не разу!А из 90 ков который у меня были единственный не перегревался и не ловил прихваты,это тайваньская копия саньёнг,доработали они его очень не плохо.После установки на скут двигателя от 110 леада,второй год не заглядываю ни куда,кнопку нажал и поехал!Динамика конечно не та,но надёжность и стабильность на высоте,инжектор, водянка и 4т заметно добавляют комфорта...

На день покупки моему скуту" стукнуло" 15 лет!Одонометр всего до 10000 км и сколько он кругов накрутил не знаю,преждний хозяин за 8 лет наездил тысячь 20(как он говорит).

Визуально отличий нет,значит он его не разбирал(дай бог ещё лет 10 не разбирать!).Три отличительных особенностей движка кабины и лида-щёки колена тоньше на 5мм,по этому колено лиды не становится,подшипники колена 56-20-12,на лиде 52-20-12.Жиклёр на лиде в стоке 78,а на кабине 90.Ну и комутаторы разные.Многие утверждают что кабина больше 40 не едет,нормально настроенная едет 65-70 аж бегом!

Я честно говоря и сам  не понял,обкатывал на 92,а после обкатки попробовал 80,мне понравилось,работает по ощущения мягче,динамика сохранилась,запуск нормальный,дня три ещё ездил не больше 70-80,а тут как говорится не выдержала душа поэта!Может сразу так не стоило на полную катушку давить,да ещё в горку да и долго,да и на улице жарковато было,а на старой поршне наверное из за бенза 80,ну и ещё,даже если разобрал -собрал какой либо узел,желательно его сразу не нагружать,а тем более поршневую.Да, жиклёр ещё в то время стоял 85.Расход на 100 жиклёре(при моём стиле вождения) 4-4,5 л.На движке кабины 50сс в стоке стоит 90 жиклёр и что интересно,ни с каким другим работать не желает.Пробовал ставить 78 как на лиде,переставал нормально ехать и бенза жрал немеряно!Вот и парадокс!

Вероятнее всего  90 жиклёр на лиде 50 мало что изменит,хотя попробовать думаю стоит.Я так думаю,что на кабине не зря облегчённый коленвал поставили,этим увеличили обороты и реакцию на движение ручки газа,ещё +комутатор.Вот если и комут на лиду поставить от кабины,тогда уверен она будет порезвее.У меня этот комут(повторяюсь!)на 90 движке работает прекрасно.

90жиклёр расчитан на двигатель кабины,на лиде в стоке 78.А 100 жиклёр я снял с лидовского 90сс движка(тоже стоковый) у которого подши 56.Видимо существуют разные модификации двигателей,и кстати!я думаю 52 подши как раз таки стали втыкать на более поздние модели,т.к. на моём движке стояли подши тайвань и двигатель до меня не разбирался,а на двигле с 56 подшипниками всё чистая япония.А у тебя похоже двигатель не раскручивается до полных оборотов.Когда варик выходит на максимальное передаточное число, дальше всё уже зависит только от оборотов двигателя.У меня стоковый варик,грузы 9,5 гр,ремень 17,7-723,редуктор стоковый,резина 3,5-10.И ещё,аэродинамика кабины лучше чем у скутера без стекла т.к. корпус человека создаёт гораздо большее сопротивление встречному потоку.Маслонасос я убрал,он мало того что может в любой момент навернуться,он ещё является доп нагрузкой на колено.Я думаю что его поставили исключительно для удобства,вся русская техника 2т десятки лет работает на смеси.Только заглушку нужно точить такого же обьёма как и насос.А комут у меня чисто японец(не задушенный) работает от постоянки и в этом есть свои плюсы.Ещё такие же кажется, стоят на джокере.

Вот что и требовалось доказать!!Насос исключительно для удобства!По логике как раз,без выкл более ранние модели,на чисто японских скутах выкл фар нет,если я не ошибаюсь.

Даже не знаю что тебе посоветовать.Вижу ты давно уже с этой проблемой борешься.Остаётся одно,увеличивать мощность двигателя,менять передаточное число в редукторе,одним словом тюнить!Потратить кучу бабла и получить прибавку в скорости кил так в 10-15! Честно сказать,для меня скорость не особо важна,тем более всегда лупить на максималке не есть гуд для двигла,крейсерская скорость для 90сс 70 км,ну и км10+к этому запасик на манёвр.Мне и полтоса в городе хватало,но каждый день приходится ездить на работу по федеральной трассе,а там передвигаться со скоростью 60км не безопасно,на отдельных участках иногда приходится притопить,чтоб в потоке удержаться и не собирать обочины.

А обогатитель зачем менял?Если родной работает то лучше не менять,а если менять, то старую заслонку лучше переставить на новый.У меня было такое,ставлю новый,на холодную ну оч тяжко заводится,ставлю свой родной_с полтыка.Вопрос!Какой лучше краской покрасить двигатель?Понятно что термо-бензо-маслостойкой,какой фирмы,может знаешь?

Привет!Сейчас плотно занимаюсь движком,ту зиму занимался "телом",весь разбирал,красил,переделывал электрику-у меня весь свет на светодиодах,если что нужно спрашивай подскажу.А ты мне расскажи поподробнее как расточить окна под лепесток,вообще бы хорошо поставить домик.Глушитель я полностью переделал,трубки большего диаметра,патрубок,добавил ещё одну глушащую камеру,звук получился приятный, да и тяги прибавилось.Глушитель на девяностике явно задушенный,особенно патрубок,если брать по теоретическим расчётам(правда для резонатора) то на 90сс патрубок нужен как минимум 40мм.Вот мне и интересно как ты его доработал?завтра нарисую свой.Смотрел сегодня подшипники,нашёл NTN,брать не стал,хочу поискать CKF.

Вот спасибо!!!Ты мне уже очень помог!!Я с этим коленом в районе крепления всю голову поломал!!!Подолбаться придётся изрядно!!

Михей,ещё раз спасибо,сегодня попробовал сваять что то подобное,получилось,результатом доволен,осталось подобрать размер обратного конуса и сделать глушащую часть.

Поршень оригинал жопанский 0,75!!Я и сам был удивлён.