люди пробег почти 2 000  уже 3 замены масла и еще по расходникам кое-что       по трассе днем идешь 80-95  и потом он начинает грется это проблема или нет?  
на иже это беда а здесь?     про перегрев свидетельствует слишком мягкая работа двигла!!!!  кто что думает по этому поводу?

А когда я во всём розобрался оказалось чтото с насосом на бенз случилось и он некачал а когда бенз в поршне он заводился и насос с какимто непонятным хлопком начинал качать)))

Устал я в личке писать каждому отдельно,про то ТАК Я ЗАСУНУЛ СТО КУБОВ В ZX

Копирую сюда статью,которую я писал в "Скутер":




 Представлюсь:Матвеев Евгений Валериевич,26лет,живу в Сакском р-не в Крыму,для своих Pit Stop.
 Давно собирался написать вам.Каждый раз читая все новый и новый номер у меня разжигался интузеазм рассказать о том,что умею сам.
 Хочу рассказать о том,как создать НЕЧТО,обходясь ВООБЩЕ без какого-либо именно дорогостоящего тюнинга.
 Я занимаюсь ремонтом не так давно,как некоторые:всего пять лет.И с самого начала я небыл сторонником “вбухивания” сумасшедших денег в технику.Я сделал приятелю из SUZUKI ADDRESS такую ракету,что ниодин ZX не мог его догнать и при этом все запчасти были стоковыми.У меня самого долго был honda ZX(кстати тоже весь в стоке),к которому я тоже приложил руки:с попутным ветром он запросто “делал” 92км/ч.У японцев есть огромный потенциал,который можно реализовать доработкой установленых с завода запчастей,невкладывая при этом ни копейки.
 Медленно но верно пришел я к всеобщему факту:полтинник-хорошо,но…МАЛО!Начал зреть проект кубатурника,НО ГЛАВНОЕ незаметного,скрывающегося под ликом обыкновенного все того же ZX-а.Да и как ни крути-заводская сотка ламается меньше тюнингованного полтиника.
 Долго я ходил,ездил,читал,искал,мучаля ГЛАВНЕЙШИМ вопросом:какой же взять двигатель?Я хотел ТОЛЬКО двухтактник.И!Проходя,однажды,мимо LEAD jf06…вооот оно…Даже крышка обдува почти такая же!Все!Теперь воплощение идеи в жизнь лишь вопрос времени.Вариант покупать только движок сразу отпал:хотел,чтобы диски были одинаковыми(ZX-овский диск не подходит на данный двигатель из-за малой величины тормозного барабана).Через некоторое время подворачивается мне тот самый LEAD за символическую сумму в 3000грн,вернее “дрова” от него,но это не главное,поскольку главное:живой движок и не квадратные колеса(попадались асы,способные завернуть и такие диски,как у LEAD).
 Теперь главной проблемой было:когда начать?Ездить просто много приходится,а оба мопеда будут разобраны,тем более:я уже знал что меньше,чем за 4 дня мне не управиться.
 Самой главной мукой было ездить 4 дня на чем попало,даже на своем горняке(раньше сгонять из Сак в Семферополь на велике?Легко.).Думал-повешусь.
 И так,начали!Движок сразу влазить отказался-рама узкая.Пригодился весь арсенал инструментов,находящихся в наличии:
-болгарка
-дрель
-поуавтомат
-аргон
-автоген
ZX-овский трос маслонасоса оказлся коротким,т.к. насос у лида стоит справа.Крышка обдува оказалась неподходящей формы,пришлось её греть и гнуть под раму реципиента.Пришлось пожертвовать 0,5л. объема бака во имя стокубового цилиндра(и нижним болтом левого кожуха цилиндра).Пришлось повозиться,чтобы установить воздушный фильтр от ZX-а на новый движок(Карбюратор вроде и так же стоит,да не совсем).С проводкой вообще проблем небыло:у них там,как у близнецов все одинаковое.Больше всего досталось глушителю:его я крамсал целый день,хотел добиться агрессивного звука для нового мопеда.Думаю получилось шиково,а звук так вообще(перегородки собраны по личному рецепту).Каждый задрипаный китаец верещит своей сигналкой когда проношусь рядом(ну не люблю я их,терпеть не могу!).С крылом засада получилась:Двигатель длиннее на 4,5см.Его почти сразу протерло.Зеваки задолбали:”А чё за дЫрка(в одном месте у вас всех дЫрка.ОТВЕРСТИЕ!Слышали такое слово?!),чё так надо?”Одного дурака видел,так он себе тоже просандалил такую же,думает,наверно,круто.Не круто,круто только грязь гроздями на стопарь на ростает и аж затылок на шлеме грязный.Пришлось и эту проблему решать.Следующая беда:сломал подряд три амортизатора(все заводские,погаражу валялись).Разок из Симферополя возвращался,черпая брюхом по асфальту.Причина оказалась простой:располжение ушей рамы и двигателя было в разных плоскостях.По определенным причинам переваривать ниодно из ушей я не стал.Пришлось искать нижнедемпферный амортизатор,у верхнедемпферного ломало шток.
 На легкой,аэродинамичной базе движок как с цепи сорвался.После доработки вариатора можно ездить 90-100 без ущерба для мотора вообще.Интересно было сцепиться в Симферополе с конкретно заряженой 28 хондой,которая отставала только на пол-корпуса.Матёрый гонщик с фингалом под глазом(я серьёзно)на первом светофоре орал до уср…в общем орал:”У меня самый быстрый мопед в Симферополе,я тебя сиравно щас зделаю!!!”.На втором:”Та шо за фигня, у меня полный заряд,один блок родной остался!Никасиль 78 кубов,а у тебя даже труба левая!!!”После моего ответа,по его лицу было видно,что ему нужен перезапуск:”Ты до меня 22 куба недобираешь!”Так и остался на светофоре 78 и 22 складывать.
 В общем “дережбамбель” получился еще тот: маневренный тяжелый(из-за движка)и непревычно(до сих пор)”дурной.А самое смешное,что из того,что осталось я собрал очень приличный LEAD на базе ZX и продал дороже чем купил…
 В проекте мечтаю поставить 12”-е колеса(уже примерял).


  Это было год назад,с тех пор многострадальное крыло было замучено насмерть покрышкой 120/90*10 и на очередной ухабятине его остатки вырвало с корнями,пришлось срочно выдумывать что-то конструктивное:из старого кофра в темпе вальса был сооружён массивный подкрылок,а остатки крыла были удалены при помощи хирургического вмешательства.
  Позже я отказался от замка бардачка,оный теперь открывается с пульта.
  Недавно сломалась рама пополам(не выдержала атаки 125-ки),пришлось в очередной раз изобретать велосипед...

Ребят, всем привет, у меня у друга такая вот техника и произошла вот проблема с карбюратором, холостые не могу настроить у него, вроде всё, болт вкрутил до упора, но блин глохнет и всё...( как я его только не крутил.. не знаю чё такое и всё... до этого мы разбирали чистили его... потом всё норм было, потом случилась такая фигня, кто сможет помогите чем сможете буду благодарен!!!

я понемаю что дело в нем но он не настраивается натсроеш до конца ручку тянеш глохнет не наю ето топливо пролохо подоется ввыкручивал смотрел закручивал надо смотреть но всеже не настраивается и ета проблема не ток у меня у 2 ток на дио и на етой минт надо вроде топливо проверять тем завтра и займусь верее не топливо а его подочю но ето дело хлопотное в прошлый раз 3 дня смотрел в етот попытаюсь быстрее ну буду смотреть      

Это есть обогатитель - на фото

Покататься сьездим, а по мопедке твоей, клапана посмотри, у меня такое было, как прогрееться, обороты плохо набирает, и вариант с кольцами может быть, а вообще факторов много, но нужно полное описание мотика, пробег, поршневая, фильтр, что менял, когда, и т. д., если что пиши.

В Ди Джее 1 топливного насоса нет, топливо поступает в карбюратор самотёком, за счёт разной высоты расположения двигателя и бака.