Но я все же решил искать первопричину случившегося - куда делся тосол изначально. Вобщем на одном из патрубков, который отходит сбоку от заливного горлышка обнаружил маленькую дырочку - протерлось об обогатитель.
вчера тебе изначально говорил проверить на предмет течи, и его перетерки об пластиковый патрубок фильтра/карбюратора или в других местах. Патрубки не должны соприкасаться не только в стояночном варианте (на центр. лапке), но и во время движения. Укладывая патрубки, попроси кого-нибудь сделать нагрузку на подвеску, чтобы увидеть, как они себя ведут в момент того, когда скутер под нагрузкой (спроектируй ситуацию реального движения двигателя по нашим ямам), не становится ли двигатель под другим углом, доставая до одного из патрубков, тем самым его протирая?!
Сначала решил воспользоваться суперскотчем, который всегда спасал в подобных вещах. Да свое название он оправдал ,я потом минут 20 потратил на его отдирание, но воду он пропускал. Поэтому я укоротил сантиметра на 3 сам патрубок, отрезав место с дыркой. Проблема как бы решилась...
это все временные варианты в критическом случае, если до дома доехать оставалось понт.
Но когда завел, обнаружилась еще одна течь.
Димка, у меня когда-то протерся патрубок охлаждающей жидкости, об пластмассовый патрубок идущий от фильтра к карбу. Микроскопическая протертая дырочка при нагреве двигателя, просто выстреливала жидкостью. Сразу же создалась завоздушина, едя домой 9 км с работы, мне приходилось три раза останавливаться, для остывания до рабочей температуры. Проблема решается в случае если патрубок протерся не далеко от заливного горлышка, простым его укорочением. Но даже и это способствует его большей натяжке, что может вылиться теми же последствиями. В идеале, снять на фиг этот патрубок и поехать на любой авторынок, подобрать по диаметру нормальной, необходимой длинны патрубк,(их цена за метр колеблется от 20 грн и выше), и установить новый патрубок длинной позволяющей свободно проложиться в необходимых, безопасных от трения местах.
Если я не ошибаюсь следы ведут от места где в движок входит провода генератора и еще какие-то два провода.
Такое может быть или искать дальше? Откуда там может быть течь, и исправит проблему
пускай все высохнит,
настройся и приготовся к поиску,
заводи и выискивай место течи
Если прогорела прокладка, сложно ли ее заменить?
придется снять крышку головы, снять распредвал запомнив его метки и точки расположения, не дать цепи ГРМ упасть в двигатель, подвязав ее чем-то, скрутить четыре гайки головки двигателя, один из которых утоплен, и для его скручивания понадобится прямая головка, потом снимаешь голову, счищаешь место старой прокладки, а дальше у каждого своя технология, кто-то садит новую прокладку на герматик, кто-то просто так, кто-то старую герметиком промазывает (герметик должен быть "высокотемпературный", а не оконный
) это описание варианта полевого ремонта или ремонта в гараже без необходимых условий. Как по мне то быстрее и правильнее в слуае если нужно копаться с двигателем, его снять и положить на стол, где есть много света, предварительно вымыв его, а дальше уже делать все по уму.
Вот эту прокладку покупать, в случае чего? http://www.moto-parts.od.ua/scooter250cc/bearing.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=828&category_id=13
речь идет об вот этой прокладке
но в начале замени патрубки, и залей тоненькой струйкой охлаждайку, проверь остались ли симптомы! (уверен если заменишь патрубок и зальешь жидкость без завоздушин, будешь дальше наслаждаться ездой на скутере
)
Свеча классически кофейного цвета, думаю, причина возможна в трансмиссии. А вот что с ней, хрен его знает 
, на впуске нет толкателя (та спица, не знаю ка кона называется, простите, назвал толкателем чисто по логике), впуск живёт своей жизнью, то есть коромысло впуска просто так весит, на этом разбирательства мои закончились, решил продолжить завтра.
Заводится скутер на холодную увеличиваются обороты пока не прогреется, а потом глохнет, заводишь на холостых работает нормально только даешь ручку газа сразу же глохнет...
