Привет всем. Вот недавно стал владельцем ямахи джог са 16 ж   .Мопед очень нравится, взял в Одессе, без пробега по Украине. Пробег 12 тыщ, вроде как родной. Кушает 3 литра на 100 км при скорости 40-45 км. Но едет 58 км/ч,больше не розганяется . Еще если холодный, то заводится отлично, но если уже прогретый(после поездки) ,то почти всегда заводится, только если добавить чуть газу.  ... это так должно быть ?
Еще 1 момент, при езде под горку при скорости 30-35 км/ч из-под равномерного звука работы двигателя  бывает начинает прорыватся катой-то немного не такой звук, громче обычного, но без всяких стуков-свистов, и прочих  жутких жужаний, и тому подобного.
Когда будет свободное время, думаю разобрать мопед, и посмотреть состояние , а также сделать чистку воздушного фильтра, возможно карбюратора, и.т.д.
Какие будут рекомендации?

Карбюратор исправный работает с любым положением всех винтов,они влияют только на запуск и ХХ.Да и то все это ерунда(регулировки),потому что если правельно отрегулировать карб,по всем канонам,то с наступлением похолодания или ночью,как я езжу,моп будет плохо заводиться или нужно будет до прогрева подгазовывать,таким образом за( более 35лет) годы эксплуатации примитивного карба единственно правельный вывод ничего там крутить не нужно,только добавляю топливо винтом качества,пока не станет на холодную заводиться с похолоданием и наоборот.Ну с иглой поиграцца можно,хотя существенно тягу это не изменит потому вывод;причина не в карбе.Фильтр ваще можно выкинуть и проверить тягу,хотя не знаю на сколько ты ращитываешь получить увеличение этой тяги может ты с Минчаком сравниваешь
 
    Багажник завтра намалюю,как возвернусь с рыбалки.

ну тогда хз
может настройка карбюратора?

вроде- не вариант  

детальнее осмотри, мож подсполз, мож трещины в нем. очень важное место- прямо на него летит напор из под колеса. а за ним- прямая дорога в диффы карбюраторов

более не откуда. фильтр в таком месте ( очень удачное расположение   ) что если оффроудом по пыли не заниматься- служит в двое-трое более заявленого срока ( 12000 км)

Ну вот, разобрал сегодня свой мопед. Из неисправностей обнаружил следующе:
немного поврежден снизу корпус воздушного фильтра(проблема ришена запайкой трещины), и более весомая проблема- поврежден впускной коллектор карбюратора. Коллектор завтра заменю, также обслужил фильтр.
Еще смущает штатный хомут на патрубке возд. фильтра, видно, что из-за его плохого обжима подсасывало воздух.. Думаю, что будет целесообразно установить нормальный хомут.

Где то я еще краем уха слыхал что резинку можно вымочить в чем то, вроде бы в бензине, и она разбухает.
Но это альтернативный вариант, к тому же резинка наверняка бензостойкая и нечего не выйдет.
Хотя я еще слыхал что есть специальные приколы типа аерозоля, которые застявляют резинку разбухать.
Моему брату так прокладки в карбюраторах к жизни возвращали.

Неужели никто не может хоть примерно указать направление поисков?Печально...

детонация топлива, через високую компрессию и угол зпжигания или камут

Так открою тебе маленький секрет-все что продается "свежеизяпонии" ,середины 90-х выпуска гнило на свалках перед тем как досталось счастливым обладатлям из Украины...Или ты думаешь что японец ездит с 95 года до наших дней года на 400х сотом древне-карбюраторном зизере

Электрика - больше ничего в голову не приходит. Ситуация нештатн..

Мотор в оригинале,кроме планового обслуживания фильтра,карбюратора и трансмиссии ничего не делалось и в поршневую тоже не лазил никто.Это не механика,а как раз электрика виновата,вот только найти причину...

тоді генератор або камут, цікаво чи дає він іскру коли виключаєш замок

Ну во первых, взяв скут, скажем так у незнакомого или знакомого, но который сам в нем не разбирается, лично я бы сразу почистил карбюратор, обязательно бы поменял топливный фильтр, а если нет, то поставил бы, сменил или почистил бы воздушный фильтр, заменил бы топливное масло на нормальное (не забывай что смесь разных масел может дать пену, которая при работе двигателя вытолкнет твои сальники), поменял бы масло редуктора, почистил бы выхлопную, проверил бы ремень и ролики вариатора, проверил бы сцепление. И только после этого обкатывал бы твою расточенную поршневую с добавлением масла в бензин в соотношении 10 мл/литр, дабы избежать прихватов. Вот после таких минимальных мероприятий можно затем задавать вопросы о неисправности мопеда. А если ты на новую поршневую льешь машинное масло, а затем в него же добавляешь 2-х тактное не думая о том пенится оно или нет, заливаешь бензин первый встречной заправки без наличия фильтра тонкой топливной очистки, то чего ты хочешь услышать от скутеристов, что они тебя научат заливать соляру и при этом твой жужик будет взлетать.

Из форума - 50 сс - PZ15
70 cc - PZ16
110 cc- PZ19/PZ20
PZ - внутренний диаметр карбюратора

Народ,такая проблема: скутер еден норм,разгоняется вроде неплохо,ремень в норме,ролики тоже(снимал крышку и газавал на подножке всё расходится и ремень выезжает до конца),разгонятеся только до 40 км.ч и больше не едет как будто скутер что то тянет назад,и ещё чё-то начинает трещять када едё 40,Подскажите в чём может быть проблема.карбюратор чистил всё норм жиклёры продувал, у меня подозрение что проскальзывает сцеплние подскажите как проверить?? компресия вроде есть выкручивал свечу палец всасует должен ехать норм. из-за чего это может быть идеи у меня иссякли.  

вакуумный клапан - это вместо краника под баком. от него идут два шланга, один на бензин, а вторым карб открывает клапан за счет разрежения и бензин с бака течет в карбюратор

То что всасует палец ето ещо не показатель компрессии.Хотя есле со стартера заводится то компрессия полюбому ещо в допуске.То что на подножке ремень выходит на максимум это конечно хорошо но не значит что под нагрузкой будет выходить.Разгон тоже не говорит что есть конкретная моща.На разгон значительно влияет с каких оборотов происходит старт.А это зависит от настройки сцепления.То что ты грешиш на сцепления то проскальзование возможно.Движок крутит обороты а скорости нет.Сцепление буксует.Если есть такое ощущение нужно посмотреть их состояние.Если сцепление буксует то колодки будут подпаленые а барабан с следами перегрева.Если сцепление в порядке нужно проверить ширину ремня и ролики.По поводу треска мне пока неясно но причину нужно обязательно найти.Пока чтонибудь не развалилось.

карбюратор в первую очередь...  все  так же.... не сбалансированная  смесь.... впуск (карб .воздушный фильтр) выпуск(глушитель )  просмотри внимательно первые страницы... там есть все в фото....

Причин может быть много: например,если воздушный фильтр загрязнен,то на больших оборотах двигатель может глохнуть,может быть плохое топливо,неправильно отрегулированный карбюратор. Врятли проблема может быть в проводке,хотя можешь посмотреть не коротит ли МАССА подсоединенная к двигателю!

Глянул бы на схемку, что в шапке, зачем я мудохался, чертил...
Красно-чёрный провод - обмотка, питающая зажигание. Жёлтый - с силовой обмотки. Предположение верное.
Сопротивление обмотки зажигания естественно будет гораздо больше, чем силовой. Провод тоненький, и витков много. Напряжение доходит до 250 В. Как ты смог из обмотки зажигания вытащить ток 40 Ампер?   Может Вольт? Напряжение, как напряжение, хотя для холостых маловато наверно. Приятеля, когда он взялся за этот провод, а я провернул коленвал кикстартером, нехило било током.  
А если с жёлтого ничего нет - значит силовая катушка дохлая.



Подозреваю плохое поступление бензина. Проверь весь путь подачи, начиная с отверстия в крышке бензобака, дальше топливный кран, шланги, запорная игла на карбюраторе.