у меня была такая проблема решилась чуть чуть отпусканием обогатителя, игла чуть чуть поднялась и мопед стал на холодную лучше заводится и не глохнуть...
тем более человек еще раньше писал что чистил карб...

винт впорядке. А краник подуставший...менять надо.
Проблема началась из-за того, что я фильтр забрал и пустил бензу напрямую с бака к карбюратору. Потом заметил что у меня бенза вытекает когда я еду.

Если сравнивать моноинжектор с инжектором,то самое только на инжекторе непосредсвеныи впрыск в каждыи цылиндр,а моно обладает однои форсункои, и далие как в карбюраторе розтекаеться по камерам згорание,почти тотже карбюратор только с управляюмым компьютером впрыском топлива.+ у моноинжектора дешевле в обслужывание и надежность.

мужики, а на нашем карбюраторе винт качества когда откручиваеш добовляет топливо или уменьшаеш то что тоя не врублюсь

Похоже на забитый жиклер холостого хода. Чисть карбюратор. На горячую холостые нормальные?
На счет статьи. У нас карб имеет немного другое устройство.

Тогда с карбом все ок.
Просто увеличение холостого хода при прогреве - фишка этого карбюратора.
Я на холодную завожу так. Подсос на всю, чуть приоткрываю газ и завожу, через пару секунд подсос в среднее положение( обороты при этом увеличиваются)  и пусть греется. ХХ на горячую у меня выше чем по мануалу.

купи болончик за 30грн для чистки карбюратора и продуй все отверстия

Смотрел свечу, колпачек, бронебровод, карбюратор - всё в норме..

А что может быть с мрансмисией???

Да все что угодно, стертый ремешок, грузики вариатора, внутри вариатора выработка, слайдеры стерты, пружина торк-драйва лопнула, стерты колодки сцепления, слизаны зубья шестерен редуктора, зажаты задние колодки тормоза  и .т.д. и т.п.

 Привет с дальнего востока!  Привёз себе из китая такой же карб. Он идёт на квадры. Я хочу поставить на 17 сильный снегоход. Тоже не могу разобраться как подключить термоэлемент подогрева топлива карбюратора. Если ты уже знаешь то подскажи как , плиз!

Может передавил пластиком бензошланг?Пока в карбюраторе было топливо-ехал.

Специально выкладываю пост уважаемого форумчанина DEDa по настройке карба, чтобы уже к этому не возвращатся...


Для тех, кому лень искать!  А мне - лень повторять!

   Как правильно отрегулировать двигатель
   Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. 8). Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
   Настройка карбюратора.
   На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручивая ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Это для Альфы, но сути не меняет.И нигде не указано КОНКРЕТНОЕ число оборотов ВК, этот параметр может быть и 2, и 8 оборотов.

Ты на 500 км обкатки уже максималку проверил?
тогда уже можешь не обкатывать, бесполезно...
Посмотри свечу, на обкатке часто бывает что свеча из строя выходит, у меня так было где то на 300 км, умерла свечка, завел поработал на холостых и заглох..поставил старую СССР-вскую огонь))
Карбюратор глянь....

пытаюсь постичь науку " настрой свой карбюратор своими руками", и что то ни фига не получается. подскажите болт качества - это большой болт, а количества маленький? там вроде все надо закрутить, затем , как яя понял большой открутить на 1,5-2 оборота, затем завести, 5-15 минут прогреть, чтобы магнитный клапан опустился, и закручивать большой болт пока не будет минимальный холостой оборот, затем открутить маленький пока не будет нормальные обороты, и в новь откуртить большой болт , чтобы появились максимальные обороты. и на этом вроде настройка закончилась    
Но у меня вот такая проблема. двиатель нормально работает только пока магнитный клапан поднят.  стоит на нем метров 50-100 проехать и если ручку газа опустить - все заглох намертво ( это еще до того как явообще пытался нормально настроить карб) затем пытался настроить. крутить винты - результатов не довало, возможно быстро остывал магнитный клапан. поставил его греть,открутив 3 оборота. через 10 минут начал закручивать, пока не закрутил полностью и ноль внимания   , так он еще проработал минут 1-2 и заглох, сегодня я его уже не смог завести. да и задолбался за день (нога отваливается)  
вообщем просветите  этом нелегком деле  

По простому:Меньший винт,тот что слева,закручиваеш до упора и выкручиваеш на 1.5~2об.Больший винт регулирует холостые обороты,его настроить потом,для установки стабильных холостых оборотов.Дозирующая игла на среднем положении.Но для начала нужно почистить карбюратор.

Для слива отходов с карбюратора,как в унитазе система.

спасибо,а я, блин, думал по другому

Кто что слышал, кто сталкивался? сегодня видел вживую 3 модели, младьшая с ускорительным насосом(похоже), остальные без(похоже). Интересует информация от тех , кто реально имел дело с этими моделями

может фильтр воздушный влагой пропитался может и карбюратор плеваться. Я под каким дождем только небыл но проблем небыло.  
мне кажеться лучше потерпи с гарантией,я тоже в свое мремя задавался этим вопросом ,но  мало ли что. вот накрылся у меня коленвал на 3000 тысячах , хоть пару километров протолкал скутер но всеже ремонт был по гарантии ,хоть и со своими приколами.да и всякие мелочи по двигателю они обязаны  устранять.  а вот если разбираешься сам в ремонте то можно и послать их гарантию. правда обычно проблема в ремонте своими руками связана с отсутствием нужных инструментов и съемников

Товарищи Лидаводы, поделюсь с вами своей проблемой. Вообщем дела обстоят так:
На холодном моторе мопед едет отлично, ложит стрелку, разгоняется нормально. На прогретом моторе при выходе на высокие обороты начинается треск с района вариатора и такое как клинит поршень в цилиндре, мопед естественно теряет обороты. Вообщем больше 40 км/ч поехать на прогретом моторе никак не получается...
Что я делал:
1. Думал, что вылезло стопорное кольцо на поршне - НЕТ, разбирал ЦПГ, всё гладенько, без задиров.
2. Думал что дело в трансмиссии - НЕТ, поменял полностью всё - вариатор, втулку, сцепление, ремни разные пробовал
3. Методом исключений остались коренные подшипники - поменяли их, тоже НЕТ, тоже самое всё...
Ну а так менял почти всё - карбюратор ставил другой, свечи менял, поршневые менял - проблема не уходит.
Такое интересное явление, чем легче ставишь ролики, тем раньше проявляется этот треск. на 6,5 грамм начинается треск уже после 30 км/ч и иногда при самом старте, если хорошо навалить. на роликах 8,5 грамм появляется очень поздно, НО мопед не едет с этими роликами, но на них треска меньше...
Вообщем вот такая беда.
Буду рад любой помощи, я просто уже не знаю к кому обратиться за советами. Всем спасибо!