1. пробуй осмотри всё же еще раз карб... особенно попробуй заглушить обогатитель только не зубачистками и затычками а как я когда то описывал путём переставления мощной пружины в самом обогатителе, ну и пробуй различные настройки карба винтом качества и стопором на игле заслонки.
2. Осмотри обязательно такую падлюку которая называется "глушителем" , ты еще не знаешь как он может вытр....ть мозги... я блин весь мотор перебрал пока допер что глушак душил скут и как ты говоришь издавался что-то вроде треска и моп не набирал оборотов... осмотри его обязательно даже если мне щас скажешь что его тока разбирал, поверь мне я свой тож разбирал но тока нашел причину после третьего разбора глушителя...  
если есть в запасе гэть новый или есть у кого попросить попробуй поставить и посмотри что да как...
3.Что еще припадает на мозг дык это электрика а собсна коммут, катушка или генератор, возможно после прогрева начинают вести себя некорректно... из-за чего могут быть сбои в работе мотора, но прежде пройдись по пунктам 1 и 2...

Привет.Я вот задумался в чом принципиальное отличие холодного мотора от горячего.Как мне кажется различия в зазорах тепловых.Но если менялас полностью поршневая то остается подача масла и как вариант поршень достает до головки.Ну и последние глушитель.Вобще у тебя такие необычные симтомы на которые не годятся стандартные решения.К стате каленвал не имеет косяков.Я конечно понимаю что советы сомнительные.Но иногда они помогают.

Маслонасоса нету, так что с подачей нету проблем. Вот коленвал то и остаётся только... Проблема то действительно нестандартная

А с твоим родным коленвалом что приключилось,что ты его поменял?

Привет.Во первых попробуй без ремня заведи,погрей и послушай,будет ли стук,если да-то смотри задиры везде,где они могут быть-на крышке варика,на картере,на колене-может поршень юбкой в колено упирается,может колено в картер,может подшипник от нагрева зажимает,может колокол генератора перекошен,может грязь под ним.гаика,что варик держит может упираться в храповик,попробуй его тоже сними и заводись с кнопки.вроде все...

...к сожалению замечено : у меня в первый сезон експлуатации двигатель начал время от времени чихать, происходил сбой ритма работы, потом  глохнуть на высоких оборотах, особенно когда двигатель хорошо прогретый (на холодную нормально), потом вообще стал плохо заводится, ну и т.д. в прогресии. Тоже начал проверять  с карбюратора, потом свеча, потом комутатор, потом противоугонка.... а когда заменил катушку зажигания - всё стало работать лучше чем сразу с магазина.... видать катушка была с дефектом изначально ( может проводок где - то не плотно сидел ). И спрашивается : почему сразу от свечи не пойти к катушке ??

ну і маслонасос регульований на 90 ку, треба або купляти тросік газу, що йде на карбюратор і маслонасос, або маслонасос на максимум(заштопорити) - найпростіше, або масло в бензин додавати, ну і крильчатка обдуву циліндра більша, і кожуш обдуву більша кришка

проблема с артистиком, не заводиться, компресыя 10, карбюратор чистив 2 рази патрубок помыняв, вихлопна прокалена, знята. коли бензини шприцом приснути в цилындр заведеться ы заглохне, вакуумний краник працюэ в карб бенз поступаэ, выдстойник повний, фільтр чистий, іскра добра

Снова я со своим карбюратором. он у меня чистинький и уровень топлива четко по линии поплавковой камеры. проблема оказалось в том что бензина было мало но первоначальная проблема осталась. высокие обороты.полностью закрыл оба болта,а ему ппофиг работает и ехать пытается. есть предположение,что карб не много под наклоном и он переливается. вообщем кто шарит ,подскажите мысли

а зачем два винта закручивать до упора, винт качества по номиналу должен быть откручен на полтора оборота назад от упора, а винт дроссельной заслонки по работе мотора чтоб держал ХХ...
а что мотор как то под наклоном стоит??? если да то конечно это играет не мало важную роль и могут быть такие глюки...
еще как вариант могу предположить если мотор никак не реагирует на настройки карба и работает на высоких ХХ значит где-то подсос воздуха, исключается проверкой на герметичность мотора...

давай теперь ищи подсос воздуха...  впускной патрубок- карбюратор ---- плоскости  соприкосновения ... там еще  прокладка стоит текстолитовая(или  похожий материал)... сними карб и эту плоскость  на мелкой наждачной бумаге  притри... бумагу (если нет ровного мелкозернистого камня с заточного станка) положи на  ровную поверхность... бывает что  сильно затягивают карб и *уши* крепления выгибаются...
дальше иди  к лепестку ...потом уже к сальникам колена....
и еще если ты  закрутил винт холостого хода ---- обороты должны быть  достаточно высокие.... и закрученный винт качества дает лошадинную порцию бензина...
перед всеми этими манипуляциями попробуй для начала отрегулировать карб на прогретом моторе.....
и еще--- открой  *ремзону* на сайте и  прочитай как работает карб....

маленький винт(который ближе к двигателю)закрути и отверни на один оборот,потом большой ВЫКРУЧИВАЙ до того момента,пока движок еще устойчиво работает.Все! ничего закручивать до упора не надо!

Трос газа очень похож на Диовский.Если скутер долго стоял как ты говориш в сыром гараже,значит нужно провести полную ревизию системы питания- начиная с бака,и заканчивая карбюратором,впрочем ревизию нужно проводить всему скутеру-чтобы потом по десять раз не разбирать.

да скутер очень старый(возможно один из первых лидов   ) насчёт ревизии мозгов скута (ХД) - я уже пров. зажиг. и освещ.(от гена светяца) касат. карба: а там что провер.? и как узнать точно мод. скута? доков нет. попоже скину длинну троса(как померяю) и доб плз в скайп: xb-0@mail.ru хотелось бы более подробно это обсудить. всёравно спасиб.

П.С. магазины-ссылки в студию!

По длине троса не скажу ничего-обычно китайские троса по длине идут немного длиннее,так что поставить можно будет без проблем.Для начала хоть бы сказал маркировку номера рамы и двигателя-чтобы попробовать узнать что за модель и сколько кубов!По карбюратору-как это что проверять?Для уверенности не тяжело ведь снять и почистить?Нет,конечно же можно и не трогать карбюратор совсем,а потом когда придет время заводить-всё таки снимать и чистить...И фото давай этого динозавра,так легче будет определиться с моделью.На спидометре сколько?

Вчера получил посылку из Ижевска, а вместе с этим событием заменил нижнюю траверзу рулевой, пружины передних амортизаторов. Ну совсем иначе стала работать вилка!
Заменил правый рулевой пульт взамен разбитого.
Заменил головку движка на новую. Достала уже вибрация и рвет прокладки - 4 штуки за сезон. Сегодня полдня катался, душа радуется, ни тебе вибрации, работает мотор мягенько. Вечером решил поставить альфовский карбюратор. Поставил, пробую заводить - не хочет. Кручу еще стартером - удар сильнейший и клин! Пробую провернуть киком - идет с большим трудом. Почему-то сразу подумалось на новую голову(она без риски, поэтому ставил на глаз звезду ГРМ. Но ведь ездил же уже и было всё путем).Снял голову, там все нормально, цилиндр - тоже нормально. Решил снять ротор и посмотреть обгонную муфту. И угадал...Вылетел ролик, помяв посадочное место. Почему это произошло - большой вопрос. Поставил всё на место, собрал движок. Крутнул вручную - всё нормально. Заводить не пробовал, решил поменять заодно масло и почистить масляный фильтр(делаю это сразу после разборки - сборки мотора  всегда).
Вот такая канитель приключилась.
Да, забыл сказать, что это новый мой двиг 107сс ТММР. Многие   пишут, что частенько ударяет в обгонную муфту. У меня тоже ударяло и вот...

Скорее всего так оно и есть. Виной всему "дохлый" аккумулятор. Как я уже писал всё произошло после замены карбюратора. Долго гонял стартером, подсадил его, вот он мне  и устроил такой "фи".

Доброе время суток. У меня FADA FD50QT-17, купил недавно с рук. Есть небольшая проблемка при нагретом двигателе (на холодную едет отлично) если во время езды кинуть газ а потом снова дать идут провалы с небольшим подергиванием скутера гдето сек 3. поршневая 80 куб (шел с завода, как сказал бывший хозяин ) компресия за 10, клапана отрегулировал, карбюратор вымыт (заменен електро клапан, старый не работал), нагар свечи черный (иголка опущена до предела) фильтр -вырезана бумага и приклеен поролон гдето мл 5. Если кто знает в чем беда буду благодарен!
P.S какой нужен жиклер, мне попался рем комплект 150 куб, и мне кажется в нем менше отверстие.

Обогатитель не работает-это первое что приходит на ум.Ну и смотри карбюратор-какие жиклеры стоят-родные или может быть уже китайские?

по просьбе трудящихся  :

скрины в аттаче спидометр общий вид и тормоз(пер.) и ещё кое-что
вопрос: а где посмотреть номер двига и рамы?
сильно не пугаться, пластик весь есть.