похоже у тебя заливает карбюратор. Проверь уровень. По "мурзилке" от японцев, уровень - 4мм не достает до стыка донышка и корпуса карба. Плюс, возможно, забит воздушный фильтр или неправильно выставлен винт качества. Могли и жиклеры неродные влепить или расковырять. Наши такие наши штатный главный жиклер - №88 (на нем выбито). Проверяй, чисть, мой, продувай. Ну и проверь для очистки совести компрессию и сальники глянь, может его накрутили чтобы заводился (на богатой смеси проще убитую ЦПГ или при плохо держащих сальниках завести). Да, еще у Гиаров больные места: тяжелые грузики в вариаторе, у меня после прежнего хозяина стояли аж 6гр  (ибо жрет на штатных под 5л на сотню, штатные - 4.5гр) и мягкая пружина заднего шкива, ремень в горочку не уходит обратно, лечится заменой пружины на Джоговскую или подкладкой шайбы из железяки.
А еще проверь маслопровод от масляного магнитного клапана к карбюратору (тонкая черная трубочка), на холоде она дубеет и ломается.

Заведомо бестолковый совет! Смотри внимательно фото и делай выводы. Вал обломился ПО ШЛИЦАМ, поэтому о какой трубке может быть речь? Ну оденешь ты  трубку на один конец вала(тот, что на фото), а дальше что? А второй конец на шлицы?
Согласен, так можно соединять, но не в этом случае и не этом месте.
ЗЫ.Тем более, если он умудрился отломить родной вал, то о каком шплинтовании речь? Шплинт он срежет на раз!
ЗЫЫ.И закончили эту тему. Ко всему вопрошающий забанен.

Поповоду заводки,сегодня мои скут тоже с пол тыка завелся.Так я вот пару днеи назад за целыи сезон зделал карбюратор.Хотя почти ничего не делал,поминял один жыклер в поплавковои камере,и болт на смесь и все,а остальное не подошло то что ишло в ремкомплекте с бегемото,а еше иглу поставил ту что была в комплекте!И теперь немного покрутил смесь на гарячую,игла в центральном положение,и работает отлично наконецто.

Я конечно вообще не спец по движкам и настройкам скутов и мотов ,но одно заметил ,особенно по скутам ,в часности по Гирам (на примере нескольких знакомых ,да и по нашему форуму из сообщений)---если скут пришел из контейнера в хорошем состоянии ,без проблем и все родное ,то лучше его не трогать (кроме возд. фильтра),но как только кто полезет что-то настраивать ,карб крутить ,всякие там окошки выпускные смотреть ,и т.д. ,то он и не тянет и со временем не едет и жрет больше 3 литров и тому под.Конечно авторитетные ,опытные товарищи не допустят ошибок ,и это мое убеждение не касается спецов по скутам (в часности в этой теме ),но факт остается фактом ---только у нас в городе из 6 Гиров которые я помог приобрести знакомым 3 покрутили понастраивали ...и увы за пару сезонов поубивали ,вплоть до замены ЦПГ или частей цпг.,а которые не трогали и просто ездили ,все в здравии .на всем родном ,и в мороз и в жару ,и никто не смотрит выпускные там окошки .....На одном пробегу 51000 ,другом около 30000 ,а третий за почти 100000 ,смотрим только возд. фильтр (тьху три раза )и масло хорошее льем ,чего и всем желаю.....

Юзаю Симсоны с начала 90-х. В те годы альтернативы не было вообще. Через мои руки их прошло около десятка, сейчас в личном пользовании два и ещё один в стадии сборки ( собираю эндуро). Всё, что сказано в этой теме об этих мопедах специалистами - правда, добавить можно только то, что в мототехнике фирмы "Симсон" есть душа, эти мотики ни  с чем не стоит  сравнивать, они по-своему особенные и неповторимые. Общаюсь с владельцами таких мопедов по разным городам и от них слышу примерно то же самое.Недостатки в них конечно же найти можно, это к примеру  считающийся устаревшим двухтактный двигатель возд.охлаждения  без системы раздельной смазки, нежёсткая рама ,сайленблоки маятника, механизм кикстартера на модели S-50, умирающие от времени коммутаторы и индукционные датчики...и т.д., НО большинство этих "недостатков " таковыми не являются на самом деле, а даже если и так, то легко устраняются. Так, "архаичный" двигатель с паспортной мощностью 3.6 л.с. на  деле выдаёт раза в два больше "лошадок" и разгоняет мотик почти до 80 км/ч (это на 49сс), а ввиду отсутствия маслонасосов и водяных помп,  отличается легендарной неубиваемостью, ремонтопригодностью  и простотой. Расход бензина при неубитой поршневой - в пределах 2,5 л/100км. Единственное, что стоит сменить в двигателе при возможности - это все винты на болты с внутренним шестигранником, что зачастую делали сами немцы. С воздушным фильтром то же необходимо что-то сделать,поскольку капроновая леска,(используемая в качестве фильтрующего элемента )даже смоченная маслом, не внушает доверия.Лично я просто обернул картридж фильтра снаружи кусочком сантиметрового поролона, пропитанного специальной пропиткой и закрепил одноразовым хомутиком по диаметру, уплотнив герметиком всю конструкцию корпуса резонатора впуска.
 Подшипники и сальники подходят наши и европейские - с этим проблем нет. Нежёсткость рамы компенсируется возможностью полной её разборки таким образом, что мопед в разобранном виде укладывается в чемодан. Может кто и скажет, что дизайн не модный, но это дело вкуса, а классика - всегда в моде.
Вот мой последний шедевр(на фото) , отреставрированный и укомплектованный новыми з/частями процентов на 30 . Проводил ходовые испытания в жёстких  условиях: коса Арабатская стрелка на Азовском побережье. 130 км по песчаному грейдеру + ещё 230 км по трассе от Феодосии до Геническа и обратно к точке старта возле Горячего Источника на Арабатке.  В общем 340 км за день.Вроде не много, но устал,шо собака, потому как езда по грейдеру на колёсах диаметром менее 21" спереди и 18" сзади - это мазохизм (однозначно). На Симсоне 16" оба колеса и ,не смотря на гидравлические подвески(с передних масло таки вытекло,хотя ставил новые сальники) , рельеф местности оказался намного суровее, чем возможности штатных симсоновских амортизаторов. Выехав на трассу уже к 9 вечера, понял,что не зря с собой взял плащ-палатку и спальный мешок.Всё это пришлось одеть на себя, потому как конец сентября в Крыму выдался не жарким. Да,ещё выплыли  "косячки" Симсона : штатный карбюратор не предназначен для езда по "стиральной доске" и в таком режиме поплавок практически не перекрывает подачу топлива из бака.Переливает безбожно, так что льётся прямо на двигатель.Приходилось периодически во время езды закрывать и открывать краник.
Упорно откручивается гайка, притягивающая колено к цилиндру и несгоревшее масло течёт , портя эстетику.Проблема решается при наличии дрели , сверла 2-3 мм. и куска проволочки. Приходилось периодически подтягивать многие болты и гайки .
 Всем,кто захочет повторить этот маршрут на мопеде ,скажу, что это реальный экстрим как для техники, так и для организма райдера.Однозначно, решившим прокатиться по Арабатке на скутере,советую предварительно снять весь пластик(особенно с китайских скутов) , протянуть весь крепёж и взять с собой инструмент и болтов с гайками.
В общем впечатлений хвати до следующего лета.  

отсинхронизируй карбюраторы

привет всем .
прошу помочь . с чего начать поиск проблемм ?
Geely Lucky 250

1.при наборе скорости всё нормально , а при сбросе газа и торможении двигателем появляется в движении неприятный звук-скрежет в районе заднего колеса . скрежет не металлический . что это может быть ? - куда смотреть ? - техника с вариатором - сталкиваюсь впервые!!
2.в движении при сбросе ручки газа может заглохнуть , дабы этого не происходило приходится слегка подкручивать ручку газа при сбросе скорости . если ручку газа не подкручивать и уловить момент когда скут ещё не заглох и дать газ для набора скорости , то проявляется эффект провала - как буд-то не хватает топлива - задыхается .  потом опять подхватывает и отлично набирает обороты . при скорости 0 холостые держит , но они немного завышенны . сразу скажу что карбюратор крепится к движку через алюминиевое колено , через резиновую прокладу 5мм. что это может быть ?

пробег в 450км - прошлый хозяин эти проблеммы не устранил , а мне хотелось бы от них избавится !!
спасибо.

Заменил топливный фильтр на старый, отрегулировал поплавковую камеру на 5мм до края, обнаружил обрыв провода на пусковом обогатителе и сразу подпаял. Продул карбюратор как смог насосом. 1 к 50 - это 20г масла на 1л бензина.  100г на полный бак. В том состоянии расход был до 7 литров, что много для такого скутера.

1. Скорее всего шум из редуктора (промежуточный вал гуляет вдоль своей оси). Лечится либо подкидываением более толстой шайбы под торец вала, а ещё проще собрать редуктор без прокладки на герметике. Последний вариант проверен, шум исчез.
2. Попробуй выкрутить винт качества холостого хода (см. фото) на пол оборота, холостые должны вырасти, тогда ты их выставишь винтом холостых оборотов. Регулировку проводи на прогретом двигателе.

И еще проверь, подключен ли пусковой обогатитель.

ну понятно теперь - у тебя из-за обрыва не работал обогатитель и получал ты все время обогащенную до предела смесь.

Так все таки причина шума при сбросе газа оказалась не в вариаторе и не из-за ремня а в тонкой шайбе на промежуточном вале? Можно ли увидеть в фотографиях, и сразу вопрос, если оставить этот момент как есть, чем это чревато? Есть ли смысл разобрать редуктор при пробеге в 300км для устранения данной недоработки? Но тогда у меня остается еще один непонятный момент, шум появляется не на всех скоростях примерно при движении с 40 км в час при сбросе газа, на более высокой скорости не появляется... Если это очень важный аспект по устранению конструктивных недоработок наших китайчегов, хотелось бы чтоб это попало в шапку темы в раздел что следует сделать сразу после покупки скутера.....  

Хотел еще спросить, никто не встречал воздухана б/у с ямахи маджесты, хотел бы себе его купить и заменить штатный воздухан. Крепления не выламываются на стоковом, так как усилил их вставками, но появилась другая проблема из-за этого, крепления остаются целыми а пластик просаживается на наших дорогах так что просто начинает его выламывать.

Патрубок, который между карбюратором и двигателем у тех у кого он резиновый(пластиковый) ломается попричине того что карбюратор направляющей стросика газа крепящейся к карбюратору на ямах упирается в бензобак, обратил на это внимание когда снял свой бак для ремонта вакуумника, у меня патрубок металлический направляющая трубка тросика была повернута в сторону заднего колеса, из за этого била по баку и сделала на нем небольшое углубление, решил эту проблемой развернув эту трубку в сторону переднего колеса, фотки смогу выложить только на следующей неделе, нет возможности добраться до скутера...

Шум на Боссах ещё не встречался, а на Лаки очень часто, с этой проблемой лично не столкнулся. У одного из ребят с которыми мы катаемся был этот шум, и с вопросом по его происхождению он обращался ко мне, к сожалению ни на слух ни проехав на его скутере я не понял природу шума. А уже позже, он мне позвонил и рассказал историю про редуктор. Фоток нет.
Боюсь, что оставив все на своих местах, мы разобьем редуктор.
Если шум присутствует, то смысл устранить его, однозначно есть.
С шапкой поработаем

В чем реальное отличиев езде на карбюраторной и инжекторной СШ? Одни пишут что лучше карбюратор так как на нем быстрее разгоняется и он легче в обслуживании, а другие пишут что лучше инжектор так как более экономичен.

если система охлаждения негерметична, то наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке не означает что она есть и в системе. Если в одном месте прибавилось, в данном случае это жидкость снаружи двигателя, то в внутри системы убавилось. Предполагаю что спал шланг подогрева карбюратора, или наличие трещины. В любом случае эксплуатировать до устранения причины нерекомендую.

Вчера слил весь бензин, залил 250г. Седне поехал 2км и скутер заглох. Посмотрел в бак , а там пусто в поплавковой тоже пусто. Залил еще 250г и вернулся домой. Выкрутил болт регулировки хх на 1 оборот. Винт качества на 1,5 оборота. Куда делся бензин, потеков нет. Поехал еще 4км, пока нормально. Однозначно надо менять карбюратор, только вопрос на какой и что надо с ним менять параллельно?

+1
Особенно когда продается какой нибудь спорт-турер 2000г.в. с пробегом в 10-20тыс.км в отличном состоянии...  
Так получилось, что много моих товарищей в этом сезоне обновили свой парк 2-х колёсной техники б/у японцами преклонных лет. Так довольно часто приходилось мне заниматься ремонтом этих "корчей", слово немного грубоватое, этим словом я бы никогда не назвал свой мот, какого бы происхождения он бы небыл - ведь он мой, родной      
Большинство народа ездит на мотах и не вникает в суть, едет - значит нечего туда лезть. А если копнуть? И тут начинается: разтрескавшиеся резинки уплотнителей карбюраторов, пыльников вилки, патрубков. Неработающие термостаты, аморты. Разсыпавшиеся подшипники реактивного рычага задней подвески (цена комплекта меня взволновала   ) После покупки начинаем менять там свечи, фильтра, цепи/звёзды, резина - это расходники, хотя тоже стоят не мало...
По поводу бездоков    один товарищ смеялся надо мной когда я отвалил 7,5тыс за новый Хью, а он ездил на почти новом японце за 3тыс. Но вот беда, отобрали этот мот, и теперь он просится нажопником ко мне  

Да, есть, но отследить их очень тяжело. Можно сказать - практически не возможно. Реально свежие, ухоженные б/у моты без подвохов стоят в Украине в районе 10тыс. убитых енотов.

может быть слишком богатая смесь.для старта на холодную-это хорошо,но когда движок хорошо прогрет может заливать свечу и соответственно появляются проблемы.карбюратор правильно настроен?какое состояние свечи при этом?

свечка в норме. попробуй поднять иглы в карбюраторах на одну прорезь

получается что карбюраторная эСаШка до 2005  года  не соответствует Евро 2, только потому что у нее карб ?  

Подогнало кусок мусора в главный жиклер,снимай карбюратор и смотри.