смотри бензонасос  и топливный фильтр... второе рекомендую заменить, а по поводу бензонасоса скорее всего нужно перебрать почистить шлифануть посадочные места под клапагна...
по поводу плохо заводится, я уже когда то писал бери хоть сотню китайских поршневых и все они будут с деффектом, скорее всего проблема именно в ней если так плохо заводится... рекомендую еще проверить подсос воздуха, сальники... так что вперед на мины если будут вопросы задавай будим решать...  

и так с карбюратором вже всё нормально,и вот записл телефоном стук,но очень громкый он надоедает в дороге,както ехал на 3-й передачи обороты били 2500 стука небыло слышно

Считаю что нужно копать топливную-похоже что льет его.Почисть карбюратор,проверь работает ли пусковой обогатитель,уровень бензина в поплавковой камере,обслужи воздушный фильтр...Так же могут быть проблемы из за некачественного бензина.

Все же наш карбюратор имеет такую штуку как ускорительный насос, который компенсирует нехватку топлива когда это требуется. Более того в нем есть эконостат, который не дает вырабатываться слишком бедной смеси чтоб клапана не прогорели, например при езде вниз с затяжной горы на сцеплении.
MIG в посте  (#2237)стр112 давал прекрасную ссылку на описание такого же карбюратора как наш. Повторю этот линк:
http://motovelosport.ru/articles/2008_02_19_atv_repair/2008_02_19_atv_repair_1.php
А kolobok_zp в посте  (#2244)стр112 кратко обьясняет как это все работает.

подскажите как отрегулировать конченый карбюратор на етом мопеде, поплавковая не регулируется, игла тоже, шо ето за кизяк такой?

Товарищи диоводы,подскажите,пожалуйста,какой диаметр дифузора стокового карбюратора 35 дио?И от чего можно поставить(через переходник или проставку) другой карбюратор,например от 3 kj?

а что тебе ето даст ???  

На джоговый карбюратор намного проще подбирать жиклёры,чем на стоковый диовский.

Тоже в прошлом году мучался с регулировкой холостых оборотов, сначала поменял сальник со стороны вариатора, проверял работу лепесткового клапана, проводил опрессовку двигателя, все в норме, пока не заметил, что биение цапфы вала со стороны вариатора у меня вместо положенных меньше пяти соток составляет 2мм и при прокручивании колена рукой в определенном положении воздух проходил через новый сальник, был постоянно подсос воздуха. В этом году с холостыми все пучком, заводится в теплую погоду при полностью закрытом пусковом обогатителе.
Перечислю еще раз перечень работ, после чего удалось добиться нормальной работы движка:
1. Замена родного коленвала на итальянский Malossi вместе с оригинальными сальниками коленвала;
2. Замена поршня с кольцами фирмы CMR;
3. Поменял 2 прокладки и мембрану топливного насоса, промыл фильтр;
4. Полностью разобрал родной карбюратор, замочил все детали, кроме резиновых в керосине на неделю, отнес на работу, продул под давлением в 7,5 атмосфер все каналы и жиклеры, не обошлось и без применения зубочистки. Собрал карб, под винт регулировки холостого хода подложил новое колечко от карба Вебер, под винт регулировки качества смеси подложил резиновое кольцо от китайской зажигалки и на него сверху одел маленькую шайбу, проверил работу игольчатого клапана, поставил 85 главный жиклер вместо родного 88;
5. Заменил родной пусковой обогатитель с отломанным креплением иглы на ручной с ручкой управления на руле;
6. Установил новый оригинальный воздушный фильтр;
7. По совету Николая ( KOLIAN) промыл, смазал тросик газа и заднего тормоза.
Проверяй, пиши о результатах .

целую неделю выделывался карбюратор как я думал, не мог точно настроить холостой ход, заводишь ставишь минимальные обороты, ездишь нагревается двигатель и обороты повышаются, сбрасываю снова, двигатель остывает где нибудь при спуске с горки и опять падают обороты и глохнет, позже залез в клапана, оказали большие зазоры в обоих, после настройки стал легче заводиться с первого оборота стартера и карб работает идеально

всем привет подскажите где можно скачать бесплатно такую вот книжку.-

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию скутеров Honda Dio и Tact с двухтактным карбюраторным двигателем объемом 50 см3.
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, трансмиссии, электрооборудования, систем зажигания (CDI), зарядки, а также возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа.
Объем данной информации позволяет использовать руководство при ремонте других моделей скутеров Honda. Книга предназначена для владельцев и специалистов по ремонту.

На смешивание с бензином в карбюратор  

Были

 А японцы при таком же обьеме  дают больше лошадок. Даже на карбюраторных моделях и без модных примочек.
HONDA CBF 125 -13 лошадок
HONDA CBR 125 - 14 (правда - водянка)
YAMAHA YZF-R125  15 лошадок(тоже водянка)
SUZUKI DR-Z125 12 лошадок,  и тут обскакали...
Нового в этих двиглах мало, они все достаточно древних годов разработки. Ну и достаточно бюджетные.
Тот же ЮБР 125 инжекторный практически приблизился по мощности , хотя откровенно бюджетный китаец для слаборазвитых стран.
Собственно говоря - ни один япошка в этом классе реально не проигрывает хьюсонгу(кроме бюджетного юбра,который самый молодой по разработке, ну и практически в два раза дешевле).
А от хьюса 125 честно ждал больше, судя по рекламе его позиционировали чуть ли не как прорыв в мотостроении.  Могли бы и влепить механическое изменение фаз, тем более - двиг явно слизан с сузы,  с низов тянет откровенно слабо, ему бы это не помешало


Возражения по ускорительному насосу - спрашивал у человека , который писал про ускорительный насос. Или вы все ответы воспринимаете на свой счет?

Ну можно и так выразится торможение двигателем, при исправной системе карбюратора.
Также допускается и охлаждать его таким путем.

.... Так вот, о карбюраторах. Запал мне в свое время в душу пост №(#2244) от kolobok_zp о том что у нас карбюратор все таки не самый лучший, а именно не постоянного разрежения, как на УБР, а переменного - как на многих старых мотоциклах, и действительно, если посмотреть чертеж карба в "Huosung XRX 125sm part catalog.pdf" там именно такой и нарисован, но изучивши карбюраторный вопрос, мне показалось что у нас все же он постояного разряжения - с воздушной заслонкой. Такой вывод я сделал на основе найденых мною простейших схем вот по этому адресу:
http://www.motoclub.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=1286&sid=29f6d984e613daf0e706200d50075d4b

у моего скутера максимальная скорость от температуры окружающего воздуха зависит, в жару сотня легко, при +10 и 90 с напрягом набирает, карбюратор такой слабенький у него что-ли

Саша, ну это - ни в какие ворота...
Карб постоянного разрежения и выглядит иначе, и массивнее в-двое где-то.
И тросик "газа" у него приводит в действие заслонку, а на нашем - торчит с-верху и "тянет"
цилиднрический золотник с иглой.  А к обогатительной заслонке приходит её-же тросик...
Пусть карбюратор ( и кое-что ещё) у нас и не самый лучший, но за-то по совокупности  мот -
самый лучший.
Только так, мы сообща-сплочённо, победим словесно АкеллуМонстраАваста !
Он ведь в любой спор бросается как в "последний в жизни"...

Ребята, выручайте.
Поменял коренные на колене т.к. был нездоровый шум и вибрация. На старых подшипниках люфт был не значительный. Свою проблему не решил-вибрация и звон остались. Колено родное, на шатуне люфт снизу влево-вправо, вниз-вверх нет. Вот фото нового поршня после 10 минут работы.
Буду благодарен всем откликнувшимся  

ЗЫ. Цилиндр новый 65-й SEE, карбюратор не настроен, просто скут работал на холостых. Картер и карб были вымыты, фильтр чистый. Откуда полосы на поршне?

Прочел уже. Сегодня полез к карбюратору - винт качества был откручен где-то на 3,5 оборота, вкрутил в упор, открутил на 1,5 и оставил пока так, едет вроде нормально. Винт холостого хода так же был откручен где-то на 3 оборота, понизил до 2-х. Запах бензина в воздухе вроде тот же и остался, свечу проверял - коричневый налет. Буду дальше ездить смотреть на расход бензина. Игла уже опущена в самое нижнее положение.
За поршневую уже понял что придется попозже менять, ремень поставил новый, но после его замены больше 50 км/час не едет.
Что смотреть следующим? Обогатитель как проверить на работоспособность?  

З.Ы. А что за черная шлангочка выходит с карбюратора со стороны колеса? Никуда не идет, просто висит. Закреплена скобой.

Обогатитель это просто электроклапан, ну грубо говоря. Вынь его с карба, замерь штангелем выход иглы ОТ ПЛАСТМАССЫ ДО КОНЧИКА ИГЛЫ, сунь его в карб, закреплять не обязательно, заведи и и погазуй минуты 2-3, потом опять вынь и замеряй ещё раз, если вылезла игла миллимер..  на 2-3 значит рабочий. Шлангочка это вентиляция карбюратора, если не держит игла запорная от туда покапывает бензин, в идеале трубка долж.. быть сухая или по жаре возможны запотевание но не мокрая.