О что то проясняется, сколько лет твоему боливару, наверное пришло время, может лучше купить новый да не заморачиватся, есть разборные а есть одноразовые то есть не разборные. Если ставить электронасос, поставить его труда не составит, но как дополнительно придется ставить обратку в бак.
Поднять уровень в поплавковой камере можно, разберешь сам все увидишь нет там нечего сложного и непонятного, только не переборщи, а то придется опять ставит подгибать опять ставить, в общем решать тебе.

Прилепить к готовому решению какую-то приблуду, гораздо проще, чем придумывать что-то новое. Кинематика бля.. разная. На автокарбах привод дроселя и укорительного насоса кинематически решен гораздо проще.

На лицо бедная смесь.
закрутить винт качества до упора и выкрутить на 1,5 оборота. если закручивание винта качества не дает результатов - поднять иглу (если возможно) но сперва - наперво - я бы хорошенько почистил карбюратор от отложений.

помогите разобраться. вайпер актив. холостые неравномерные. слышны хлопки из выхлопной. в результате может заглохнуть. свеча новая. карбюратор регулировал по мануалу. поплавок выставил 10.7мм. при кручении винтов качества и колличества  хлопки из выхлопной не пропадают. такое ощущение что частота хлопков не зависит от положения винтов качества и колличества. воздушный фильтр чистый.

Амортизаторы восстановить не получилось... Они потекли через 1000км, один сразу и сильно второй по тихоньку...А вот сцепление сначала не понравилось, потом притерлось и все нормально стало.
А в самом начале сезона я долго на мучился. Для начала завел и поехал прокатиться в первый раз  в этом сезоне, было темно и холодно. Примерно через пару километров скутер стал неустойчиво держать холостой ход, потом на ходу полностью пропала подача топлива. Заправил-не помогло... с карбюратора слил бензин, было но не много. Докатил домой, под дружные аплодисменты проституток... Разобрал... Все работает, бензин есть, насос работает, искра есть, но стоит отъехать на пару километров как прекращается подача топлива. Такое впечатление, что кто-то перекрывает кран с топливом... Восемь часов разбирал и собирал скутер... Теперь я точно знаю, что на то, что бы снять пластик мне нужно 33 минуты.. В итоге я нашел маленький кусочек изоленты перед топливным фильтром, он подымался из бака и перекрывал подачу топлива упираясь в фильтр..
и ещё! никак не могу понять по чему на клеймах аккумулятора напряжение нормальное а на фарах всего 10.5 вольт.. Где может быть потеря..?

Всім діоводам вітання!
Маю таку печаль - виявив тріщину на поплавку в карбюраторі, і через це поплавок заливає бензином і він тоне. звідки вона там взялась не маю увлення(фантастика)  
Подивився ремкоплекти на карб- Китайське Г..., думаю що це даремне викидання грошей, а сам поплавок не підходить до рідної ігли...
А тепер конкретне питання - ДЕ МОЖНА ДІСТАТИ РІДНИЙ ПОПЛАВОК???
Може хтось має таке щастя???  

Попробуй отрегулировать карбюратор, скорей всего винт качества смеси нужно открутить на 0,5-1 об.

Это карбюратор 139го

Не эпоксидкой, а просто малым горячим паяльником и очень аккуратно. Терять то уже нечего...

вот этого я и не знаю,карб работал отлично просто в один момент начались провалы,при открытии заслонки дроселя обороты резко пропадают,продувка жеклеров и всех дырочек карба ничего не дает.Замена мембраны тоже,вот я и подумал заменить все что можно кроме самого карба,потому что карбюратора в сборе на 24мм дифузор найти не могу.

а свечу меняли?

смотри впускной патрубок от карбюратора до цилиндра там дыра

крильчатка від аксіса 90, можна із кожухом, а як правило з рідним карбюратором непогано їде , і ви всі забуваєте за свічку тобто мокра чи ні і який нагар

Течет масло с масло насоса, течет по шлангу от масло бака, я с начала думал что шланг плохо прикреплен на штуцер маслонасоса но хорошо закрепив масло в ещё течет из масло насоса. На карбюратор масло подается. двигатель аналог Yamaha  jog скутер bullet.

Причин может быть несколько.1)Из за нагара на свече на большой скорости нагар отслаиваеться от электрода.В это время он замыкает центральный и боковой электрод.Иногда на повышенных оборотах свеча самоочищяеться и поэтому после самоочистки он на ходу возобновляет работу. 2)Слишком маленький зазор или наоборот большой зазор свечи.3) Как ни банально может сыграть роль качество топлива тоесть попадание воды в оного.4) Еще может быть причиной нестабильной работы дополнительный подсос воздуха в карбюратор.Если воздух попадает не только из воздушного фильтра а например из за трещин в патрубке или плохого соединения.Кстати последний вариант уже чреват последствиями.

Приятно видеть знакомые лица! Ты имел ввиду мемрану с карбюратора или с клапана? Если можно напиши поподробней, чтоб и я до конца понял и,
самое главное, смог все правильно объяснить.

Поможем Ване,возможно задубевшая шлангочка плохо прилегает к штуцерам.Возьми в тканевой оплетке для карбюратора ВАЗ и два хомутика.Замени ее потом отпишешь если течет,или меняй насос.

Лапка переключения передач из-за выработки болталась на оси крепления к раме, она там стоит без каких либо втулок, трется металл по металлу. Отдал на завод, что-бы профрезеровали лапку и изготовили новую ось.
Зказал свечи Denso U24FSR-U, аналог NGK-овских восьмерок, посмотрим как они себя покажут.
Завтра займусь карбюратором, сниму, почищу, посмотрю какой номер главного топливного жиклера, попробую поставить по-больше.

Что касается по так называемому гужон в просто народе наши деды и отцы называли его так "Поставить футарку".
Помните что футарка или как ее сейчас называют "гужон" если не правильно была установлена увеличит камеру сгорания тем самым понизит степень сжатия в ВМТ а значит можно будет применять топливо с низким октановым числом.
Из истории; Футарки начили применять вовремя Великой отечественной войне нашими механиками в захваченной технике у противника, Так как немецкая техника использовала более качественный бензин высоко октановый, то ихния техника отказывалась работать на нашем топливе, выходом из ситуации послужила установка ФУТОРКИ. ЗА РОДИНУ....

Что касается того что двигатель на определенной скорости или оборотах так сказать душится, не дает прирост в скорости и даже глохнет. Тут может быть несколько причин. Разгулировка карбюратора, отрегулировать заново. Подсос воздуха из вне, проверить впускной коллектор. Проверить фазы газораспределения. Проверить датчик зажигания (датчик холла). Проверить катушку зажигания иногда катушка вроде бы исправно работает но при возрастающих оборотах она неспособна выдавать импульс на свечу.

теории много,а практики "0". Без обид. Ок?