Ребята, может кто подскажет. Поставили мне пусковой обогатитель не оригинальный, он поработал час, все было нормально, но потом двигатель заглох и все, без обогащения не работает вообще, поставили ручной подсос http://scooter-shop.org.ua/index.php?name=gallery&op=view&img=10&cat=65, и только в режиме обогащения все нормально, а если перекрыть обогащение, даже проехав 10 км, глохнет. Впечатление, что ему не хватает топлива по нормальным путям, но проверяли, карбюратор чист, бензин подается. Что такое может быть или может у кого было что-то похожее?

Значит как вариант можно поставить карбюратор с Торнадо.. По посадочными
местам на патрубках воздушного фильтра и впускном коллекторе все
совпадает по диаметру или необходимы какие-то переделки?
И , я так понимаю, заслонку можно разобрать и просто переставить резинку мембраны?
Я Почему-то думал что она неразборная...

У xxxVova (http://www.moto.com.ua/profile/user-11608/) на форуме стоит в стоке на горизонталке торнадовский карбюратор..Значит патрубок воздушного фильтра совпадает,так как он такой же как и у меня..Значит понадобятся резиновый впускной патрубок и карб с торнадыча.Но лучше спросить у Вовы. Если алюминиевый патрубок, то только японец или аналогичный китаец,на все остальные -  резиновый,я думаю подойдет резиновый патрубок от браво,но лучше все же написать ему в личку и узнать детальнее.Кстати на торнадовском расход топлива меньше,я уже тоже задумываюсь над этим карбом)).

Вот смотри как стоял у меня торнадовский карбюратор.Резиновуй патрубок с вульфа.

Как переходник идеально подошел.Если конечно не возникло проблем с прочностью.
И, поскольку карбюратор был смещен сантиметра на три назад, входящий патрубок возможно пришлось модернизировать.. Кстати, почему карб с Торнадыча не прижился?
Да,спасибо тебе а также всем откликнувшимся за помощь

Привет! Это я звонил тебе.
В общем менялся с тов.Chupakabra карбюраторами, катушками, свечами - абсолютно ничего не поменялось. Заметил что кручение винта качества изменяет поведение и частоту этих самых хлопков. Закрученный ВК (винт качества) дает хлопки на сбросе газа, открученный на 2 оборота - рывки и хлопки на старте. Давеча запускал мотор без ремня и вариатора, чтоб посторонние звуки не мешали. Откручиваю ручку газа на средние обороты и держу её неподвижно - мотор работает ровно, но через 3-5 секунд появляются регулярные провалы, как будто спотыкается, обороты падают на полсекунды, потом за 1-1,5сек. возрастают до нормы, через 2-3сек опять всё повторяется. Открутил ВК на 1.5об. - вроде провалы прекратились. Собрал мотор, поехал домой (7км), вроде всё нормально. Возле дома через 2 часа простоя всё опять повторяется. Трогаюсь со светофора страшными рывками. И иногда при запуске с подгазовкой начинает страшно "троить" или переливать. Сегодня опять покрутил ВК - вроде нормально. Смущает что ВК крутится легко - может он во время езды выкручивается сам? У Chupakabra ВК замазан силиконом, видимо старый хозяин сделал...

Кстати, у меня антифриз стал ржавого цвета (ЛиквиМоли разбавленный 1:1 концентрат заливал 3500км назад), и знакомый предположил что из камеры сгорания газы попадают в систему охлаждение, и наоборот, антифриз в камеру сгорания, оттого и хлопки. Масло с антифризом не смешивается, я 3 дня назад масло уже поменял, т.к. с апреля 3700км накатал. Оно естественно черное, но чистое. Единственное что ~150г доливал за эти 3700км, и в сапун в воздухане чуток масла набежало

Карбюраторные жиклёры обычно имеют маркировку трёхзначным числом, наносимую на торец. Это число обозначает пропускную способность жиклёра в кубических сантиметрах за одну минуту, при давлении водяного столба 1000 (±)2 мм.. Например 105 или 155. В полтосах 75 или 78.

Появилось впечатление, что карбюраторы, которые были установлены на движках 72 сс, больше подходят для 107 сс.
Раньше, при 72 сс, рост силы тяги происходил при ходе ручки газа от 0 до 50 %, далее добавлялся только рёв впускного коллектора, но увеличения тяги не происходило. На 107 сс сила тяги пропорциональна углу поворота ручки газа во всём диапазоне поворота. Приятно, когда идёшь по трассе с на 3/4 открытым дросселем, скорость "много", и когда при обгоне выкручиваешь навсю, мопед "рвётся" вперёд, причём очень резво. Раньше на обгоны практически не шёл, запаса абсолютно не было, начиная от половины хода. Думаю, это объясняется тем, что карбюратор может подать необходимое количество смеси, а поршневая 72 сс просто неспособна была это количество "сожрать". А вот 107 сс полностью реализует потенциал карбюратора.
Посему менять ничего не надо. У "честных" полтинников ситуация наверно другая.

Значит получается, в замене карбюратора или жиклёров нет никакой необходимости у любых объёмов. Хорошо.

добрый день ,есть ли у Вас запчасти по suzuki address 100 нужна вилка и заднее крылышко над колесом в сборе с резинкой (брызговиком)двигателя и карбюратора ,задний диск
При наличии ,если есть возможность,фото ну и цену.
Заранее спасибо.

Нет -нет, у тебя вообще "нулячая", как мы уже говорили на форуме 3-й или 4-й кузов, а это 2-й, карбюраторная, с тахометром на приборке - в общем все как я хотел...  

Отрегулируй карбюратор. проверь уровень бензина в поплавковой камере.  а гонять на постоянку 80 км/ч не рекомендуется двигатель не любит высокие обороты, верхняя норма для него 6000-6500 для постоянной езды. У тебя вроде рама дуплексная-откуда вибрации? А, понял двигатель крепится все за те же 2 точки. Что снизить вибрацию еще надо привязать к раме в районе цилиндра (там есть готовые отверстия) я у себя делал так http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/  19.05.2012 в 19:05, alibay  (#17988)    у вас можно легче сделать (если не сделано)

У мну на микунях сотые жиклеры стоят.

привет!насчот заслонки можеш по подробнее?что было со скутом что ты добрался до заслонки в карбюраторе?у меня например когда еду со скоростью от 40- 60и дав резко газ он сперва захлебывается а потом постепенно  наченает набирать обороты!воздушный фильтр поменял патрубок проверил!но проблема осталась!

Вот настройка карба форумчанина DEDa .

Народ подскажите что за химера такая если попадаю на неровную дорогу то скорость падает примерно на 5-7 км, при том что кочки незначительные или бывает еду допустим 70 и попадаю на кочку одну тряханёт меня и смотрю скорость сразу 65, может это с уровнем в карбюраторе связано..

после долгих поисков проблемы решение оказалось очень простым. шуруп в свечном колпачке раздолбал высоковольтный провод. обрезал и вкрутил заново.

В твоем перечне нет полной чистки карбюратора.

Плохое поступление бензина. Ты попробуй как заглохнет снять шланжик который идет на бензоклапан от патрубка и потяни воздух в себя.Если с клапаном все нормально, то фильтр должен наполнится за пару секунд. А еще лучше сними и шланжик подачи топлива с карбюратора и потяни ртом воздух в себя - с топливного шланжика должен бежать бензин очень резво

..да, наверное следует сделать полную чистку..