5+ Да, конусная посадка, шпонка там , ну нужна, для првильной посадки, "высокой" запросто, еще и самопал, если, грязюка на конусном соединении, максимум, там графитка, ШРУС, тоже годиться, что-бы не "прикепело".
А, валы коленвала согнуть, делов-то, они мягкие, на миллиметр, где-то, цементированы (азотация), если матом пользоваться, а не съемниками.

хех! какой же это полтинник, когда на головке 3 ребра виднеется, да и на трубу глянь - шибко жирно для полтинника, а то что максималка маловата - так она и после лбкатки не сильно вырастет - у кабыбайков зонгшенов коробка не на скорость а на тягу. Коробка я виЖу "классика"? Везунчик (хотя как сказать) эти ранешные партии скутеретт шли с мембранным карбюратором от скутеров и если я не ошибаюсь то на 110 сс моторы ставились карбы от 125 кубовых. Ну а в общем отчистишь ржавчину помоешь, подкрасишь и будет у тебя карсавец, даже лучше чем современные китайцы!! ПоздравлямССС!!!

сталкивался в ремонте с этим ASPIRE,патрубок карбюратора,у себя в городе не нашел. пришлось химичить.

При чем тут клапана? При слабой искре, топливо просто не будет воспламеняться, и будет заливать свечу. Поставь другую катушку, если на ней заведется мотор, значит проблема в зажигании. Если нет - смотри карбюратор.

карб снимал прочистил все норм. ставил катушку с рабочего скута.искра есть

Не согласен. Движок 107 сс с родным карбюратором от 72 сс - это просто волк в овечей шкуре. Очень злой темперамент. Вы что-то путаете. И кстати, появляется впечатление, что на движки 72 сс изначально ставят карбюраторы, расчитанные на 107 сс.

Вы ещё обороты считаете? Первый раз такое слышу. А я по слуху подбираю, по максимальным оборотам. И ещё. Я до сих пор не знаю, какого цвета у меня изолятор свечи. Да просто потому, что мне неинтересно. Жрёт в районе 2-х литров, динамика отличная, зачем в него лезть?

Да нет на 50сс и на 72сс ставят карбюраторы с меньшим дифузором и жиклёрами.
Да считаю обороты и смотрю на изолятор свечи так легче определить неисправность,всё должно соответствовать тем параметрам под которые оно разрабатывалось.Просто если вас  не затруднит напишите на сколько откручен у вас винт качества,я думаю это зделать не трудно и все разногласия отпадут сами собой и каждый форумчанин может это зделать если есть желание и таким способом можно достичь результата в регулировке карбюратора.

Така несправність з одометром уже була у когось - пошукай по темі.

Щодо великої витрати пального може бути багато причин. Одна з них - обкатка!
А потім - перевіряй, чи справно працює пусковий збагачувач, регулювання клапанів, регулювання карбюратора (якість суміші), чи справна свічка і т.д.

Не считал. Закрутил до упора, и откручивал, пока не достиг максимальных оборотов. Как начали падать - возвращаюсь назад на пол-оборота. И масло заливаю по уровню, а не по миллилитрам.  
По поводу поведения карбюратора - гляньте мой пост http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/message-1177047/#1177047 (#1503), не хочу цитировать. Это объясняет моё мнение.

Привет мужики.
Есть проблема по настройке смеси (карбюратора)- (мопед новый)

Вообщем откатал первые 100 км на 95м бензине. Он мне не нравится. В верхах очень сильно "ревет". Щас залил 92й, двиг стал намного тише, на отметках, где на 95м уже "ревел" на 92м едет спокойно.

Но! Те настройки карба что были на 95й совершенно не подходят под 92 (не держит холостые, при езде - провалы и дергается). Короче решил отрегулировать заново (как описано в шапке во вложении). Отмечу, что на 95 я регулировал вообще без проблем за 1 мин.

Щас на 92м на прогретом движке делаю все как описано: закручиваю до упора винт качества, выкручиваю винт количества (с пружинкой) до минимально устойчивых оборотов.Но проблема в том что он и не думает глохнуть. Выкручивается полностю винт с пружинкой (В. качества в это время закручен) -  а он дальше работает.

Что посоветуете?

Значит вы не ездили на карбюраторе от 110сс.Я тоже так думал когда год катался на 110тке с карбом от 72сс,а при установке родного Активовского карба мнение изменилось.Пока не попробывали никогда не доказывайте что лутше, а что хуже.

Нет, карбюратор круглый.

я его обкатал меньше 1к назад )))
доставляет траблы карбюратор. он и на 49сс парил мозги, а тут... правда есть подозрение на левый сальник. В общем, закончу с регой Дакара и займусь Гирушкой. попробую ради эксперимента впихнуть 21-й карб от Сузуки TS50. Так сказать "эксперимента для". Есть у меня мыслЯ, что перегрев - это из-за смеси.
Масло не лью - только маслонасос.
Производитель заявляет ресурс ЦПГ 10к кэмэ.

сотри лишние постинги...    
во вторых завязуем тему за ЭМТ а то Вервет придет мало не покажецо...    
в третьих жрет таки много, у моей жиги ща такой расход у карбюраторщика настраивал, дык то ж жига 4 котла, 4 колеса....    наверное чёто пошаманить с карбешником или карбешниками надо ( там их по моему 2), мож жиклеры меньшего сечения поставить??? (это я ща за МТХ).. а по поводу лиды жрет она у тебя писец, по моему ты на нее ставил китайский карб, вот из-за него то она и жрет, родной надо было химичить... или смотреть обогатитель с иглой поплавковой, расход для лидки чрезмерно большой...  

дааа...для лидки прийдется найти хорошего мастера...так оставлять просто недопустимо.

Не стоит забывать, что расход топлива зависит от многих причин, не только от настройки карбюратора и состояния поршневой, но и от профиля, погоды, стиля вождения. Я на Дио в феврале умудрился сжечь на 65 км 5 литров 95-го, и это при идеальной настройке карба. А виной всему жесткий встречный вмордувинд, плюс профиль пути почти все время в горку был. И вы не ровняйте 2Т и 4Т моторы, тем более разной кубатуры, у 2Т и 4Т разная литровая мощность, тем более какчество деталей играет большую роль, да и карбюраторы разные. Котлеты  отдельно, мухи отдельно. У машины другое соотношение мощностьвес нежели у скутеров, если грубо выражаться.

спасибо за совет) а что эта перемычка ограничивает?
лучше бы кто-нить подсказал как заставить карбюратор без провала набирать обороты)
кто-нить менял что-нить (настройки) в карбюраторе?)

Подскажите!
Хочу устоновить карб от скутера http://moto-tech.com.ua/b2b/store.php?parent=82&item=263.Если я правильно понимаю разницы между карбюраторами 125сс и 150сс нет.
Искал в поиске инфу но всёже некторые вопросы остались.
1.От какаой модели скутера можно поставить тросик.У меня мопед аналог спорта мой тросик на фото ниже.
2.Как подключить электро клапан.
3.Какой можно замутить переходник чтоб оставить стоковый патрубок и была возможнось потсойденить стоковы воздушный филтер.

Слушайте зато я не разобрался
если я его разберу карбюратор как я пойму в чем дело? что нужно делать споплавком если в нем дело и что если не в нем?... И еще от альфы карб новый к ямосаки лидеру подойдет???
(попробую конечно разобраться сам но если подскажите будет очень здорово)

Спасибо!Да,карбюратор стоит мембранный,коробка не по кругу,а классическая,но полуавтомат.На карбираторе есть болт- ограничитель хода тросика газа,если его убрать,то газа прибавиться в 2 раза.