Сегодня был именно тот день, когда я проклинал кЕтайцев, которые скрестили Сузу и Ямаху в лице наших скутеров     А дело вот в чем.

Ковыряли мы сегодня Yamaha XMAX 250, проблема по ходу в свече у него. Мотор конечно красавец 250 ка инжекторная, бомба, на ХХ вообще шепчет. Но вот что интересно, хоть этот скут больше на табуретку смахивает, но обидно, блин, унитаз снимается откручиванием 4-х болтов И крепление рычага с двигателем как на ладони А искра на свече такая, что я обзавидовался даже

Кстати у него на карбюраторный мотор 250-ка в сборе на продаже, за 600 американских... Пробег мотора 6 тыщь кажись.

Всем привет! Не укого нет запасного ремкомплекта карбюратора? или кто знает где можно купить? а то не где нет в налиции...

как подключить написано правильно. если качает тоолько ртом, то двигатель не может  создать нормального розражения. подсос  воздуха, может  плохо держит шланг вакуума или трещина в нем или вакумник  какойто плохой. сними шланг бензина с карбюратора  и попробуй  прокрутить стартером или киком  и посмотреть будет поступать бензин.

 Так на вскидку сразу сказать не могу, главное что-бы по размеру подходил и толщиной был 0.3 ММ , это про лепестковый клапан. А по электромагнитному клапану, нужно его снять с карбюратора, предварительно отсоединить провод в разъёме. Для проверки работы клапана нужно подать напряжение на контакты от аккумулятора или Б.П. напряжением не более 12В, при помощи линейки замерить величину на сколько ММ выступает запорная игла до подачи напряжения и на сколько ММ переместиться спустя несколько десятков секунд после подачи напряжения. Если перемещение иглы будет зафиксировано то это значит что электромагнитный клапан исправен.

DIO 27 --- Такая проблема, была произведена замены коренных в колене и сальники колена, был заменен пусковой обогатитель на родной японском карбюраторе, всё завели мопед вроде обороты держит и едет, когда выехал на трассу еле-еле до 35 набирает и всё, задыхается чтоли, снимаю воздушный фильтр и он без него за 60 ложит без проблем, подскажите в нём дело)

Воздушный фильтр у тебя родной или с хоз.поролона? Поиграйся с качеством смеси.

а лучше поставить назад фильтр,  и скачать немного литературы на первой странице темы
http://www.moto.com.ua/forum/topic-238710/

и определить где винт качества и винт количества.
винт качества открутить на 1,5 оборота.
винт количества выставить приблизительно в центр(оборотами посчитать).
завести скутер, и прогреть на холостых.

выставить винт количества, и попробывать покататься.

Чёт я не понял, это пост мне?! Я в роди не спрашивал ничего....

ээххх такой двигун воткнуть ...но дорого     http://shop.minimotoride.com/Dvigatel-yx150-sbore-p-212.html


Заряженный" 150-кубовый двигатель

Данный двигатель устанавливается на некторые питбайки Kayo, BSE, YCF, Stomb. Имеет штуцеры под установку маслорадиатора повышенной теплоотдачи.

В Украине наиболее известен, как силовой агрегат питбайка Kayo 150 Vortex Cat.

Технические характеристики мотора YX150:

Тип - 4-тактный, одноцилиндровый, 2-клапанный, карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением SOHC
Рабочий объем, см3 - 150
Диаметр/ход поршня, мм - 60 x 53
Степень сжатия - 10.5:1
Макс. мощность, л.с. - 13.6
при об/мин - 9500
Макс. крутящий момент, Нм - 11.2
при об/мин - 7500
КПП - 4-ступенчатая
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне

В комплекте с двигателем идёт:

   Кикстартер
   Лапка КПП
   Впускной коллектор
   Прокладки

Стал обладателем большеколесного скутера Corrado F6(копия Viper Omega).Во всем радует но заметил что карбюратор впырается в подрамник,уже есть вмятина(на лапке есть ростояние паро милиметров,а когда проедусь по ямах проверяю-впрытык).Думал мозговал и решил подкласть еще одну прокладку между патрубком карба и цилиндром и поставить долшие болты,пройдет ли такой вариант,не повлияет ли ни на что???

если без поролона 60 валит так ганяй без него))) зачем он там?  
жиклери правельни стоят ? поплавок не погнутый ? игла на каком делении стоит ?

не всегда перемещение,указывает на полную исправность клапана. может не хватать хода для перекрытия канала и нужно регулировать.

Настройка карбюратора (автор: DED)

   Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    (Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
      Процедура настройки.
   На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком выс
окими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз.
Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Где-то стянул и закинул сюда.
Пользуемся поиском все!!!  НАйти проще простого!...

1.- Завтра устрою фотосессию.
2.- Высоко смотрится - я так понимаю, что дорожный просвет стал выше?
Какой родной размер амортизатора у 30 такта?
3.- Для чего выпускаются вот эти:
Амортизатор задний газомасляный 350mm (верх d-10, низ M8) SCOOTER-M


Один Такт 24 - взял с рук - все класс, а вот с Тактом 30 немного промашка вышла...
Скутер без пробега по Украине!!!
Ладно, поборемся

А еще у нас проблемка с карбюратором. Как ранее описывал - беднит на ХХ. Установил в "ипонский" карб жиклеры ХХ и ГТЖ с китайского, ситация улучшилась - на средних и на высоких песня - бежит 130 по своему спидометру без проблем, больше не разгонял - дорога закончилась . А вот в "переходном" режиме, с ХХ до средних, не едет хоть убей. Сегодня, при очередной попытке отрегулировать качество смеси на ХХ, взялся за впускной патрубок, он холодный, не просто холодный, а морозит руку (эжекторная холодильная машина, блин), аж капли конденсата выступили. А по сему, мое мнение такое - длинный алюминиевый патрубок надо греть (преклоняю голову перед Анндрюхой, Краб23). Как осуществлю - отпишусь.

ясно,тоесТЬ настроить карбюратор на игле по центру, а потом не лазя в настройки, можно и иглой поиграть? У меня если игла на центре, ВК1.5оборота, изолятор бело коричневый, ну обороты не развивает после 6тыс. Начиная поднимать на 1в начале провал и дальше так же и свеча черная уже, на 2поднимал, тоже провал в начале, зато обороты на максимум берет. Ладно спасибо буду пробовать, вдруг правда получится

Устроил фотосессию карбюратора.

Теперь по поводу дорожного просвета.
Измерил свой - 80 мм.
Измерил амортизатор - он длиной 255 мм (+-) - измерил рулеткой не снимая пластика...
Поставлю более длинный - просвет увеличится?

имею 2жиклера, один с карба актива маскировка (75) и один с альфы (74) так вот тот что с альфы, там по бокам в трубке есть дырочки, на 74ом они крупные, на 75ом они мелкие ну их больше, какой лучше ставить в карбюратор альфы? Или эти дырочки роли не играют?

У меня точно такой стоит на моем активе, производитель лиафан, сейчас обкатка  ,накатал 720км.

впуск делай 0.05 он со стороны карбюратора,а выпуск со стороны выхлопной трубы делай 0.06 или 0.07