А всякие очистители карбюратора стоит использовать иногда для очистки?

Не знаю.Никогда не использовал.Всегда снимал и разбирал карб промывал чистым бензином и продувал все каналы компрессором.Благо карб нечасто забивается и проблем с ним за 5 лет эксплуатации не было

А,понял! То просто не так выразился.Это не промывки карбюратора,а раскоксовка называется! На машине пробовали,вроде помогает,но там и нагару не много 4-т как никак. Мое мнение лучше всего помогает снять нагар выезд за город и прогон по прямой километров так 20 с постоянной средней скоростью.Периодически так себе и делаю.Ты знаешь- действует!

Просто как-то выдалось сравнить автомобильные двигатели проходившие эксплуатацию в городе и по трассе,ну и у водителей спрашивал.Так вот те что больше ездят по трассам в гораздо более лучшем состоянии чем городские.В городе видишь-ли то газ то тормоз,переключение передач,перегазовка,неравномерный температурный режим.Вот тебе и закоксовка и нагар!

салют..подскажите пожалуйста:карбюратор на холодную отрегулировал холостой на 2000 оборотов, но когда газану остаётся на 3000 оборотов, а то и больше. Когда поезжу, падает до 1,8 - 2 тыс. оборотов, но когда глушу, завожу, глохнет, не держит без добавления газа. Что делать?

Карбюратор никому не нужен 200 сс на наш мот?

Подскажите куда подключать автоматический обогатитель на CVK карбюраторе?

 под сидением на двигателе находится карбюратор  и стартер, может сбоку под сидением? -то коммутатор и катушка зажигания от нее идет толстый провод на свечу (с люлькой). е сли по фото то можно будет точнее сказать.

Всем привет!
После долгих ремонтов, настроек, катаний, осталась на моей Лиде AF-20 одна проблема - повышенный расход бензина.
Точно замерял от пустого бака до пустого бака - 4 литра хватило на 66 км. Мне кажется это очень много.

ЦПГ стоит новая 65 куб. (щас на обкатке), вся ходовая часть в полном порядке, карбюратор полностью очищен, вымыт, настроен.
Осталось попробовать ремкомплект карбюратора с длинной иглой. Может еще куда-то стоит заглянуть?

нет ..таки там с боку возле комутатора есть ешо одна хреновина...    аж самому интиресно што ето такое  

Ты ж на обкатке-вот и расход больше...У меня 6 лет не заглядывал никуда-расход был нормальный,а потом поменял поршневую,коленвал и карб отмыл-там срани столько было и просвет в жиклерах еле проглядывался.Сейчас уже обкатал 1500 км. и вроде расход больше стал,но я пока не замерял

Это большой расход! Проверь работу обогатителя, закрывает ли он полностью канал обогащения.

Это было первое что я смог сам сделать на мопеде    Обогатитель работает нормально.

Итак, дуэль на мопедах состоялась. По некоторым причинам на выходных у меня не получалось встретиться. Посему решили сегодня.
Встретились, поехали на объездную дорогу. Там покрытие нормальное, ГАЙцов нет, машин мало. Можно топить до предела.
Приехали на трассу. Долго не телились. "Вон та машина проедет, и стартуем".
Старт, гашетка до упора. Сначала идём вровень, потом мало-памалу gaty7777 уходит на корпус вперёд. Тем временем скорость достигла предела. Так и топим "нос к корме".   Проехав так пару сотен метров, понимаю, что это максималка, ни он не отрывается, ни я не догоняю. Дальше гнать бессмысленно. Сигналю, останавливаемся. Тем не менее, первый заезд за gaty7777.
Стартуем в обратную сторону. Я по причине недостаточного опыта в "драге" допускаю фальшстарт. Слишком резко отпустил сцепление, Газель стала на дыбы, спасая ситуацию выжал сцепление, но старт испорчен.
Повторный старт. Двигатели ревут, идём вровень. Потом я начинаю обходить и в конце концов обхожу на корпус. Больше не могу, предел. Так и гоним. А потом кончается хорошая дорога.    Тормозим. Второй заезд можно сказать за мною.
Минут десять пообщались, и разъехались по своим делам. gaty7777, благодарю за возможность посоревноваться с вами!
Итого по поводу спора. Один фиг. Что Активовский, что мой старый карбюратор. Разницу в корпус в разных заездах считаю результатом разного веса, ветра, умения быстро и вовремя переключать передачи. Явного преимущества нет ни у кого. Оба "валят" нехило.  

А эта разница иглы, на холодную и прогретую, перекрывает канал в карбюраторе?

Я уже запутался))) Канал в карбе как померять? Я без понятия если честно. Помню что игла вылазила, а на сколько - не помню уже.

Это важно при прогреве и по расходу бензина! Новый обогатитель всегда желательно подогнать под конкретный карбюратор.
Описывать ещё раз не имеет смысла, в теме не так давно кто то уже всё описал, даже с рисунками. Полистай через поисковик....

Сикока карбюратор стоит ? И есть ли обмен .

Да победила дружба !!!А другого результата у земляков просто не могло и быть.Саша но когда поставиш себе такой модный карбюратор как у меня тогда точьно меня обгониш

За китайцев я говарить не буду.А сравнил я с обычной хондой как и моя.К стате карбюраторные по словам их владельцев.Я постоянно читаю форум по сашкам так как планирую сменить со временем сузу заменить на 150 иле 300.Сама по себе водянка мощи не добавляет.А лиш позволяет двигателю длительное время работать без перегрева.Единственное премущество это комутатор с оперижением.А так очень коректное сравнение.Хотя не думаю что еслиб у меня стоял комутатор с опережением я бы сделал ту 125.Про 150 даже нет смысла говарить