я проверял так топливный клапан, но за пару секунд фильр явно не наполнялся, ждать нужно было значительно дольше но бенз шел...
может он у меня не совсем "рабочий"
kyzkin74 говорит что простая замена вроде как "рабочего" клапана решила подобную проблему... в любом случае куплю другой клапан... больше похоже ничего не может быть...
..потом чистить буду если замена топливного клапана ни чего не даст

 А у честных полтинников скорее расчитана на 72 так как всё точно так же было до перехода с 50 на 72.

Вариантов тут несколько, разберем самые просты:
1. С бензином точно все в порядке, мб закончился? симптомы похожи
2. Електрика - что бы исключить этот вариант, проверь есть ли искра на свечу (снимаешь свечу ставишь на раму и крутишь стартеромкик стартером)
3. Система впрыска - возможно что-то произошло с карбюратором, ну тут нужно снимать и смотреть, если все варианты выше - исключены.

Другие причины, судя по твоему описанию, не подойдут к твоей ситуации, на мой взгляд.

Нормально работает,правда карбюратор подрегулировать пришлось-залил первый раз в абсолютно пустой бак,так когда приехал домой то холостые стали очень высокие,что винт открутить пришлось примерно на 1.5-2оборота.На холодную не глохнет,правда обороты плавают,но это не из за топлива-я обнаружил что под цилиндром прокладка травит.Пока не лезу менять-подожду когда новая поршневая придет...

Мне тоже кажется что лучше двигтель работает на этом топливе.Карбюратор тебе наверняка нужно заново регулировать.

Привет всем дио водам
Помогите разобраться) Мой скут dio af 27 ВОТ такая проблема, парился с настройкой карбюратора, и пришол к тому что мопед отлично работает, при выкрученном на пол оборота винте качества. проездил 120км отлично,холостой есть заводиться нормально,вообще не видно дыма из глушака,провалов нету. и вот под конец дня приехал домой поставил он полностью остыл.
завожу прогрел хорошенько, и кароче пошли провалы  если потихоньку ручку накручивать идет провал, а потом резкий рывок. доехал до гаража выкрутил свечу она белая.ЭТО значит что бедная смесь. открутил винт на 1.5 оборота и он категорически  
отказывался ехать. крутил-крутил и все таки опять нормальная работа была замечена на 0.5 оборота. но провалы ттакже были. И я решил отрегулировать дросельную иглу. она стояла на 2 делении с верху, я поставил по центру.
дайте совет,так и должно быть что на 0.5 оборота мопед отлично ездит? винт качества китайский немного отличаеться от оригинала  

1(мм...да бенз вроде есть...)
2(я вот думаю, она просто пропадает, ну а если искры нету, что менять?)...
3(и карбюратор...ну разве он мог за Весну забится??)

может быть... как он у тебя мощу не развивает??? до конца оборооты чтоли не идут??? тупит??? с перебоями работает??? тяжело так сказать но причин может быть много начиная от сцепления заканцивая карбюратором лепестковыми клапанами и всем остальным.... если льёт то возможно проблема в обогатителе или смесь настроена неправильно... опиши все проблемы может чёто вместе и покумекаем...    глянь цвет свечи, проверь на работоспособность обогатитель, проверь лепестковые клпана чтоб плотные были если что зачисть, проверь компрессию (что не мало важно при достижении максимальных оборотов), вообщем всё в таком духе.... и пиши сюда порешаем шото...

Не понятно конечно, откуда взялся "карман". Может трубка перегнулась, это более правдоподобно звучит. Ну да ладно, починил это главное.
У меня было неоднократно: еду на полном газу не менее двадцати минут, мотор внезапно глохнет и не заводится. Я снимаю "унитаз", смотрю-всё на месте. Компрессия есть, бензин тоже вроде нормально поступает. Свечной колпачёк на месте, хотя очень похоже что это он слетел. Через минут десять-пятнадцать пробую заводить-всё нормально работает  
Потом наконец понял. Это

Нашел только что. Может тебе чем то  поможет.
Цитата 15th Май 2012 Евгений Матвеев http://pitstopsaki.16mb.com/?p=688 :"Мопед заводится,набирает обороты и сразу глохнет.
Набор оборотов и моментальная остановка двигателя-первый признак переобеднённой смеси в целом.То есть смесь бедная как на главном так и на холостом жиклёре.Такое случается,когда в баке банально нет топлива или его нет хотя бы в карбюраторе.Так же,как вариант,топливо не достаточно быстро поступает в карбюратор и из-за этого вырабатывается быстрее,чем успевает наполниться поплавковая камера.Решается подобная проблема полным пересмотром карбюратора,топливного насоса(или клапана) и заменой топливных фильтров."

Как заглушить обогатитель?
какое напряжение нужно на него подать, что бы игла высунулась полностью? на 150-ке с заглушенным 7000тыс. откатал, все ок. Заглушил без напряжения: разсоединил разъем обог., (что-бы это изобретение лишний ток не кушало) снял ВЕСЬ обогатитель ЦЕЛИКОМ, полностью, и то отверстие которое игла закрывает заглушил но не с той стороны что игла прилегает а с обратной(между карбюратором и обогатителем, затем прикрутил все назад. В качестве заглушки подобрал отрезок уплотнительного кольца с круглым сечением.
И есче: если в холода плохо заводится, закрываю воздухан завожу открываю и впуть.

Маленько прикатаете, ведущую звездочку на зуб больше поставите, если избыток мощности почувствуете, т.е. на высшей передаче, ровной дороге и в штиль мотор перекручиваться будет, вообще он изначально 72куба, поэтому опережение зажигания, карбюратор настроены на этот объем, 49, китайсы извратились под наше законодательство.

Привет!Что-то наша тема уже устарела..... .Я наконец-то поменял поршневую,70 кубиков поставил,правдо пришлось хорошо повозится,но оно того стоит.С карбюратором поступил так,купил набор жиклеров 80сс,поменял главный и холостой.На мое удивление мотор завелся сразуже,со второго тычка,настроил карб и он работает теперь как часы Вот думаю поставить ролики потяжелее,что бы движок при обкатке сильно не раскручивался(3 по 7гр.,3 по 12гр.)Вот только при работе слышен тихий цокот,но сильно не звенит.Клапана вроде ж четко выставил... но мне кажется что это с трансмисии доносится.Ну думаю это допустимо.Как все собрал,прогрел пару раз с перерывами и потом проехался,больше 20км не давал,тягой доволен ну в общем все,как я тебе и обещал,тебя первого в известие привел

Мотоцикл Simson Star 50

Общие данные
Тип привода: ременьМаксимальная скорость, км/час: 50
Двигатель
Число и расположение цилиндров: 1Число тактов: 2Объем двигателя, куб. см: 49.4Степерь сжатия: 7.4Система газораспределения: лепестковый клапан на впускеСистема охлаждения: принудительное охлаждение воздухомДиаметр цилиндра, ход поршня, мм: 41×37,4Мощность, л.с./об мин: 5/6500Крутящий момент, Нм/об мин: 3.72/6000Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 1×12Число передач: клиноремен

отзывы владельца лф150-13



Всім привіт! Давно я невідмічався на форумі,а наїздив вже 6 тисяч км.
Я вже виріс з того віку коли потрібна Понтоганялка і тепер мені потрібна дешева і надійна Жоповозка
Ітак почнемо:
Повний бак бензину це 14л. а не 12л як пише в документах.
на заводських настройках його ледве вистачало на 500км це разом з резервом,
резерва вистачало на 30-50км
ЯКЩО ЇХАТИ 60-70км/год ТО МОЖНА ПРОЇХАТИ БІЛЬШЕ НІЖ КОЛИ ЇХАТИ 80-100 км/год
Після обкаткі:
Загнав вентиляцію картера в повітряний фільтр-мотоцикл почав робити краще
Масло використовую Ipon 10w40 (бо бачив мотоцикл який наїхав на цьому маслі 100 тис без заміни поршньової)
Промив карбюратор і опустив наполовину голку(винт якості суміші відкрутив майже на 2 оберти),відрегулював клапана впуск-0,06м, випуск-0.08 (прийшлось трошка помучитись бо неміг нігде найти щуп на соті міліметра найшои в одного токаря)
Холостий хід 1200-1300обмін стандартно при любій погоді
встановив кофр (40л) з яким постоянно їжджу
При швидкості 85-95км/год наїздив 580 кілометрів на повному баці причому резерва вистачило на 55км
Рідний багажнік розлетівся на 3000км прийшлось просити знайомого щоб зварив новий більш надійний богажнік
Максимальна швидкість 110КМ/год після цього обороти ростуть а швидкість падає (напевно десь стоїть обмежувач)
Я в основному їжджу один і 85% дороги це траса, а решта це сільська дорога і місто, мені здалося що йому трошка забагато "дурі" і я поміняв передню зірочку,там стоїть на 15 зубів я нестав гратися з шіснадцяткою і завалив туда на 17 зубів
мені дуже сподобалося-на швидкості він нетак сильно "гримить",
Різниця в оборотах приблизно 700об/мін
Максимальна швидкість до якої я його розігнав 125км/год дальше страшно бо він стає некерований
В основному їжджу 85-95кмгод (5-5.5тис обмін)
Повного бака вистачає на 630 км, резерви більше 60км
Я порахував що при такому розкладі коли я наїжджу 14 тисяч він себе окупить повністю (в порівнянні з моєю машиною Мазда 626 2.0)
Я мав К750, МТ10, ХОНДА ХР250, ХОНДА ІННОВА 125, ХОНДА СВ400, КАВАСАКІ ZZR250, КІМКО 110, В ЗАГАЛЬНОМУ НА МОТОЦИКЛАХ Я НАЇЗДИВ БІЛЬШЕ 150 ТИСЯЧ КІЛОМЕТРІВ І ПОКІ ЩО Я ЗАДОВОЛЕНИЙ ТИМ ЩО МАЮ.



каждый выводы для себя делает...

Ротор кривым наврядли может быть,если не скрупили его при неправильном снятии,а вот шпонка может быть высокой и из за этого будет перекос в посадочном месте.А 6 оборотов винта качества это конешно круто,такого не должно быть,карбюратор должен настраиваться в пределах от четверти оборота и максимум до полтора оборота винта качества.

так видь я настраивам по методу уважаемого деда,крутил винт качества до максымальных оборотов,шпонку делал чуть больше так как немного розбило колинвал и ротор видь так ехал 15км домой,может карбюратор неподходит так как он от 72кубового мотора а движок 110кубов,короч хз

Привет всем!Неделю назад я купил скутеретту Zonqshen ZS 50 Q-3 с объёмом мотора 49,5см.куб.,подержанную 11.2008г. выпуска.,с пробегом 520км.У меня был скутер,но я продал,так как ездить на рыбалку по просёлочным дорогам неудобно-трясёт,больше 10-15км.ч.не поехать из за маленьких колёс.Вот решил приобрести Китайскую версию знаменитой HONDA CUB.Гнал Zonqshen cвоим ходом 90км.,с перекурами-ещё обкатка.Доехал домой нормально,ехал со скоростью 35-40км.ч,но на коротком участке попробовал дать газа до упора-разогнал до 55км.ч.,бензина она взяла где то литра 1.4-1.6.Понравилась мягкость ходовой,ямки на асфальте мало ощущались,колеса на 17 проскакивали их как ни по чём.Успел поездить по гравейке и колдобинам-вилка и амортизаторы хорошо гасят неровности.Почистил я фильтры,заменил свечу,отрегулировал карбюратор(установлен скутерной с автопрогревом),заменил масло в моторе.Мотор пока не совсем ровно работает,но думаю к концу обкатки придёт в норму,добавиться мощности,когда окончательно всё притрётся.В общем пока привыкаю и пока нравиться.Вот фото:

Ну я не знаю как у вас розбило посадочные места и не могу чтото советовать,но если ротор будет восьмерить будет сильная вибрация и подшипники К.В долго не проходят, а карб от 72сс на 110тке работать будет даже и экономия топлива будет,а вот полной мощности от двигателя добится не удасться.Если нет средств на приобретение карба от 110сс можно попробывать вилечить ваш карбюратор.Учитывая что вы писали раньше- свечя коричневого цвета , винт качества выкручен на 6 оборотов,игла опущена и мотор не набирает полную мощность значит забиты воздушные каналы которые находятся в задней части карба(такое в основновном бывает при езде по пыльным дорогам с нулевиком или с дырявым воздуханом).Разберите полностью карб,а голый корпус без резинок бросьте на сутки в банку с растворителем или ацетоном,затем продуйте сжатым воздухом с компресора(это обязательно)и чем больше давление тем лутче.Покупать новомодные промывки карбов не советую они стоят не мало нагар конечно они растворяют хорошо,а песок с каналов нужно только выдувать и из за этого я считаю что они не эфективные.Настройку делайте по Дедушкиному методу.Удачи в работе.