При обкатке это нормально. Думаю, что свечка ни при чем, нужно будет просто карбюратор отрегулировать (ничего сложного).

Да статью об обогатителе я видел и читал. Обогатитель замечу не новый, стоит стоковый. Еще заметил одну штуку - шлангочка вентиляции карба (черная которая просто висит от карба) на кончике влажная после езды - получается карб стравливает смесь? Может проще поставить новый обогатитель китайский и посмотреть на расход бенза?

Это шланг слива бензина с отстойника. Попробуй поджать болт.
Японский обогатитель если рабочий, не стоит менять на китайский!

не а если чуток потеет шланга вентиляции дык не страшно, ты вот чё сделай, сними обогатитель, большую часть его подтяни в тиски только не сильно без фанатизма не забываем это пластмасс и пробуй нижнюю часть его с(та которая с иглой) открутить плоскогубцами или найди подходящий хомут металлический зажми его и за хомут зацепи плоски и откручивай, главное сорвать резким движением откручивается против часовой стрелки, перед тем как сорвать забыл написать поставь метки на одной и на другой половине чтоб они совпадали, когда сорвешь поймешь где было все изначально и потом настраивай в твоем случае две половинки надо попытаться скрутить сильнее на оборот или полтора, потом поставь обогатитель и пробуй как едит как заводится на холодную и какой расход замерь, должен будит уменьшиться... еще как вариант можно опустить иглу на газовой заслонке, это тоже уменьшит расход...
вот тебе наглядное видео Жеки ПитСтопа посмотри оч полезно поможет:
http://www.youtube.com/watch?v=UM1zIaj1Wqg&feature=player_embedded

Ну посмотрел я 15 лошадок при бешеных оборотах.Пока значительной разници по мощности не заметил.За скорость мы не говорим.А принципиальной разници при одинаковых обемах нет.А сашки карбюраторные даже приеместей инжектора.Новье иле нет роли не играет.колеса и вариатор не причом.Я просто приводя примеры обесняю что практической разници в мощности двухтактные перед четырехтактными не имеют.А в теории я согласен двухтактник мощнее.По поводу полтинника и скорости 250 км я сомниваюсь.Выжать под 100 лошадок для достижения такой скорости не реально во всяком случие практически.Там должны быть нериальные обороты.

Открути 2 винта сверху и всё (он на резиновом уплотнении), но для этого придется снять карбюратор, хотя если умудришься подлезть отверткой то можно карб и не снимать.

Подскажите!
Хочу устоновить карб от скутера http://moto-tech.com.ua/b2b/store.php?parent=82&item=263.Если я правильно понимаю разницы между карбюраторами 125сс и 150сс нет.
Искал в поиске инфу но всёже некторые вопросы остались.
1.От какаой модели скутера можно поставить тросик.У меня мопед аналог спорта мой тросик на фото ниже.
2.Как подключить электро клапан.
3.Какой можно замутить переходник чтоб оставить стоковый патрубок и была возможнось потсойденить стоковы воздушный филтер.

Да что у тебя всё "Роли не играет" да "не при чём".Ещё как играет.Ты прокатись на карбюраторном четырёх тактнике 50 кубовом и сравни с двухтактным 50 кубовиком.
Действительно,ты сравниваешь современную новую технику,со всеми наворотами с пожилым скутером.С завода и трансмиссия идеально подогнана,а на твоём за его жизнь кто только не лазил.

Вы хотя бы слышите что вам говорят ? Разница в мощности 2Т и 4Т есть и ощутимая. Еще раз повторю, литровый мотор 2Т будет мощнее 4Т литрового. И вариатор, и редуктор роль играют. И качество топлива, и погода и настройка карба, и аэродинамика.

Инжектор хуже карба? Что за бред? Вы посмотрите ТТХ одного и того же двигателя на карбешнике и на инжекторе.

и вообще хватит пипипки  мерить...больше - толще- длиннее .......

Эта проставка нужна для того чтоб не так нагревался карбюратор,при снятии и установке её я промазываю поверхность впускного патрубка и гладкую поверхность проставки герметиком и ставлю карб,зажимать сильно нельзя можно сломать простаку,поджали немного а герметик он своё дело сделает.А прокладку между патрубком и карбом может быть и можно ставить но только тонкую и с дуру не жать чтоб не погнуть крепёжные места на карбюраторе и патрубке.

Сейчас распишу все по порядку, думаю кто-то подскажет в чем причина.

Утром, или после долгого простоя - не заводится. Нужно долго держать стартер, а даже если заведется, может поработать 30 секунд и заглохнуть. (Мое мнение причина в электробензонасосе). Или электроигла, вообщем я не знаю..

С горячей заводится без проблем, но иногда почему-то не хочет стартер крутить, включаю зажигание, нажимаю тормоз и стартер, а оно что-то клацает один раз и все. С кик-стартера на горячею без проблем. (Не знаю что с ним)

Во время езды на горячею, когда уже минут 15-30 поездил, если ручку газа откручиваю чуть-чуть - начинает глохнуть, не тянет. Если ручку газа даю в пол, бывает тянет хорошо - бывает нет. После такой ерунды, когда останавливаюсь на светлофоре, может заглохнуть, и не завестись. Нужно подождать минут 5 тогда заведется. Мопед воняет ужасно, лампочка перегрева не мигает. Не дымит. Хоть и раньше немного дымел. Из-за клапанов может заливать? Динамика прекрасная когда еще не начинается то что написал выше.

Масло менял, тоссол есть.
Карбюратор чистый.
И еще что-то в вариаторе звенит на скорости.

На длинном патрубке можно ставить тонкую прокладку, но желательно с резиновым колечком. Даже в тридцатиградусную жару потрубок нагревается где-то на две/трети длины. У карбюратора он всегда холодный. Проверено лично.

Знаете никогда не трогал патрубок руками и не думал какая у него температура,но если стоит эта проставка значит так надо ведь конструкторы для чегото её туда поставили.Если и убрать её то на скорость это не повлияет.Только не пойму зачем туда ещё одно резиновое колечко ставить ,на карбюраторе стоит же кольцо.

Я привел конкретные примеры а вы только общие слова.Приведите конкретную модель против четырехтактника 150 кубов с мощностью 15.5 которая будет мощней значительно.Двухтактник это тупик.А четырех тактные все увеличивают мощность.

Если заметил, то "резиновое колечко" только с одной стороны. Теперь включаем мозги, и ставим: "резиновым колечком" к патрубку карбюратора, сторона без кольца к карбюратору (на карбе уже стоит кольцо).

Други, а что страшного в выкатывании мотора?
Я как-то уже выкатывал его, по глупости. Для этого нужно:
- слить охлаждайку, отсоединить патрубки;
- открутить массу, разъединить фишки;
- снять карбюратор;
- снять задний суппорт;
- открутить заднюю часть левой лыжи, отвести ее в сторону и в этот зазор вытянуть ось двигателя.
Мотор  выехал.
Мне кажется, что это проще снятия пластика вместе с некоторыми вышеуказанными операциями.

Вот наконец-то токарь выточил траверсу.Вырезал пластик на радиаторе поставил сетку и крыло.Отрегулировали клапана.Промыли перебрали весь карбюратор,но плавание холостых так и осталось.Подсоса воздуха нигде нет.Патрубки целые герметичны.Помогите с проблемой.  

А как ведет себя пусковой обогатитель? Рабочий ли он вообще?
Опиши работу двигателя начиная отхолодного пуска утром и до момента как он прогреется. Как он ведет себя при сбросе оборотов когда останавливаешься на светофоре? (например: я утром завел, обороты 2300, минуты через 2 нижаются до 1200-1300. При прогретом двигателе после езды по городу 1500-1600. После сброса газа на светофоре не стреляет, не глохнет, обороты 1500-1600)
P.S. Все замеры частоты вращения колена провожу электронным тахометром МК-05, так как БОССЫ данным девайсом не оборудованы.

Всем здравствуйте!Мне попался разобранный скутер Futung jazz двигатель аналог 3kj! Я его собрал но вот не знаю как подключить все трубочки к карбюратору...Подскажите как и что к чему.
Там где 7-8 я так понял масляный насос с него идут 2 шланогочки 8 толстая я её к масляному бачку подсоединил, а 7 тоненькая и я так понял она идёт на карб, вот только куда её подсоединить.Карбюратор подсоединен к двигателю обрезанной ручкой газа т.к все с подручных средств.И ещё что должно было вкручиваться под номером 4