А зачем крантик крутить? Я закрываю кран только во время чистки воздушного фильтра, потому что снимаю вместе с карбюратором. У меня и на зиму он всю жизнь открытый. Если запорная иголочка поплавковой камеры хорошо держит, бензин не будет переливать, и тогда зачем крутить кран? Насчёт фильтра не спорю, бензин везде разный. У меня лично проблем с ним никогда не было.

и снова здравствуйте
поскольку гуглЯ кидает или на геон-клуб, или сюда, то продолжу "дневник" так сказать
за эти дни набралось всего понемногу:
- наконец - урр-р-рраааа! настроил карбюратор. От первоначального (зафиксированного краской!) положения ВКС надо было открутить... почти на 2.5 оборота! Интересно на заводе настраивают карбюраторы, а?
- отказал дальний свет (хорошо что днем), неисправность банальна, пайка отвалилась от клеммы... камрады, вот насколько же руко[strike]пожатным[/strike]жопым надо быть, чтобы так ставить клеммы? их надо обжимать... а не капать скупую кроху олова! Переделал.
- поскольку меня на геонклубе послали подальше, сам составил схему проводки к приборке. На ней, к слову, стоит банальный разъем АТХ от материнок. гы. разъемы у китайцев - их всё. Основываясь на своем опыте ремонта электроники буржуйского происхождения и справедливо полагая, что китайцы умные, снял экран с платы приборки и точно, нашел надписи возле контактов разъема. Вкупе с прозвонкой проводки, получилась распиновка разъема приборной панели.
распиновка разъема (вид на штекер, то есть папу, сверху, ключ-защелка слева, (N/A) не подключен):

right(оранж)     |left(син)
дальн(бел)       |ближн(голуб)
SY1(N/A)       |N/A(N/A)
VS(желт/голуб)|DW5(желт/бел)
GND(зел)       |DW4(желт/кр)
Vbatt(красн)     |DW3(черн/зел)
Vin(черн)       |DW2(син/кр)
LC(желт/зел)   |DW1(розов)
FUEL(N/A)       |N(зел/кр)

Расшифровка:
right,left - светодиоды индикаторов поворотников.
дальн, ближн - индикаторы дальнего и ближнего света.
VS,LC - два из трех проводов датчика спидометра (третий земля).
SY1 - тахометр? в штекере не обжат.
N/A - вообще не подписанный контакт. не обжат.
DW5-DW1,N - индикатор КПП соотв. 5-1 передачи и нейтраль.
GND, Vin - земля и +питания.
Vbatt - резервное питание панели. провод обжат но не подключен.
FUEL - датчик уровня топлива. Не обжат.
Таким образом, "загадка красного провода" решена. Этот провод с надетым кембриком у кого примотан к бензошлангу у краника, у кого - там же рядом к штекеру проводки, у кого вообще болтается. Это Vbatt, второй источник питания приборной панели. На фиг там не нужен, ибо память у данной приборки энергонезависимая.
На панели есть две неработающие функции - указатель уровня топлива (не активен) и тахометр (активен). Логично предположить, что FUEL - это к датчику топлива, а SY1 и/или вообще не подписанный контакт - датчик тахометра. На Геон Турер он, кстати, идет на + катушки зажигания. Ну, а мне пока лениво класть еще один провод в жгут
А еще подрезанный/перетертый и бережно замотанный предыдущим хозяином провод датчика спидометра доломался. Пришлось скрутить как следует, в будущем пропаяю. Сам провод (точнее изоляция) - говно говном. К механическим повреждениям не стоек...
Сама приборка собрана грамотно, кое-что залито клеем, и в общем, если ее не поливать из шланга, гидроизолирована. Пайка аккуратная.

Хорошо спасибо.....И еще когда я подношу ладошку к впускному патрубку к которому карбюратор подсоединяется, он воздух всасывает и тутже обратно выталкивает* што это может быть?

Выпускное отверстие в цилиндре не забито? Карбюратор промыт? Насос качает исправно?
Проверь всю систему от искры, до поступления бензина.

скорее всего забился карбюратор , однозначно система питания , посмотри бензофильтр , отстойник ...  

возможно проблема в воздушном фильтре , либо в настройках карбюратора

Маслонасос менять было не обязательно, достаточно было заменить сальник и отрегулировать подачу масла (выставить по меткам)! Такого расхода не должно быть. Если масло не сгорает в котле (свеча в норме), значит ты маслом "поливаешь" дорогу! Сними пластик с задницы и осмотри внимательно весь масло бачек, место где вставлен датчик, трубки до маслонасоса и после него к карбюратору. Удачи!

арн 150 постоянно переливает

А с чего ты это решил что переливает?! Симптомы опиши!

привет всем!купил и поставил новый китайский обогатитель(40 грн).вырезал прокладки на карбюратор и на лепестковый из паранита вродебы пормально вышло.расход стал 2 литра на 50-60 км в зависимости от езды.этим я очень доволен.из 8 л сделал 3,5-4 ))но заводится плохо..иногда 2 ручек хватает, иногда надо 20-30 раз покачать а потом если повезет заведется..вродебы там воздух чистый все норм.думаю кольца ослабели.что скажете?

 Че тут гадать? Возьми да компрессию померь Кстати ты не знаешь какой у нас номер главного топливного жиклера?

Електро обогатитель посмотри. у меня не работал и скутер жрал до 5 на 100км и с глушака страшно воняло.
Сейчас ручной сделал, расход 2 - 2.4 в зависимости от стиля езды..вибрация пропала, холостой ход появился низкий.

Приветствую всех. Много хочу узнать, но все по порядку. Купил подержаный мопед ирбис альфа 110(год отроду). Ранее была дельта. Сразу поменял масло, прочистил масляный фильтр, поменял колодки заднего тормоза, прочистил карбюратор. А теперь вопросы:
1) Не видно искры на свечке, хотя мопед заводится( правда нестабильно). Заменил коммутатор(снял с дельты)- одна фигня. В чем может быть причина?  
2) Маленькая максимальная скорость 85-90 км.ч. Хотя тяга мотора хорошая. что за х?

Трубочек может быть одна или две. Первая это слив топлива с поплавковой камеры карбюратора, вторая это трубка сапуна.

Зачем? Чтобы наши дети, из за того, что папка мотоцикл настроить не смог как надо, дышали гадостью и проклинали нас?
Итак засрали всё что можно, скорее бы на электрику перешли...
Пробег 13 000 км экологию не отключал - ни при -20 ни при +38 проблем с работой двигателя замечено не было. Регулировки карбюратора производил своевремменно под температурный режим. Холодно - обогащал смесь, жарко - обеднял. Один раз чистил фильтр краника - засорился и через 20 -30 мин хода на 100км/ч, двигатель задыхался и пытался глохнуть из за недостатка бензина.

А хде же фотоги максика с "сумашедше некрасивыми" ручками руля?
Без фотоотчета не принимаем!      Пока предварительную запись сделаем  
-------
Чтобы перейти к ответам на твои вопросы, рекомендую тебе ознакомиться для начала с шапкой темы. Там многое описано и расписано.
Подбор ручек не проблема. На любой вкус и цвет продаются (на самый крайний случай, смогу со своего продать, оригинальные, с отбойниками).
-------
1. Про размеры читай в шапке темы, раздел "Запчасти". Купить можно через эту контору --> EXIST, метро Нивки. Ремень оригинал, производитель BANDO, цена соответствует той, если заказывать самому из-за бугра. Через контору гарантия есть, что получишь.
Покупать "не оригинал" не советую. Ибо по опыту владельцев, ремешок откатывает не менее 3000 км и начинает жутко съедаться и сыпаться.
Оригинальный ремень ходит гарантированно от 20000км и больше.
-------
2. Масляный фильтр как таковой (полноценный) в данном моторе MF04E - отсутствует. Имеется лишь подобие фильтра, в виде мелкой металлической сеточки. При такой конструкции, замену масла необходимо осуществлять (по мануалу) РЕГУЛЯРНО через каждые 6000 км., а в действительности через каждые 3...4000 км (если на пальцах, то после существенного потемнения масла). Воздушный фильтр можно купить стороннего производителя "HIFLOFILTRO" по названию "HIFLO HFA1211".
Стоит в два раза дешевле оригинала. Оригинал же покупать не оправдано дорого, ибо придется заказывать из-за бугра.
На крайний случай, есть метод многоразовой замены фильтрующего элемента с донора воздушного фильтра таврии (тут чувак описывает как это можно сделать - ссылка).
-------
3. Про ролики тоже читай шапку. По правильности установки роликов, читай тут --> ссылка.
-------
4. При хорошем и нормальном состоянии многих частей мотора, правильной настройке или не тронутой настройке карбюратора, зазоров клапанов и т.д., холостые обороты мотора должны составлять 1200 об/м (в прогретом состоянии, при температуре двигателя 1/4 шкалы датчика), но не более 1300 об/м.
-------
5. С установленным новым ремнем, роликами (или при сработке не больше 50%), отличном состоянии или хорошем поверхностей щек переднего торкдрайвера и задних (без больших канавок и т.д.), при скорости 90-100 км/ч обороты двигателя по тахометру должны составлять менее 5500 об/м и не более 6200 об/м. Движение с места должно осуществляться при 1500...1700 об/м. Более точные данные можно получить лишь с аппарата, откатавшего не более 5000 км  
-------
"Я так подозреваю многовато, если заявленная макс. скорость 138 км, то где тогда должна быть стрелка тахометра?" --> Когда я проверял максималку на своем максике, ремень был на грани 0,5 мм до лимитной сработки и подуставшие ролики, ибо был провал в наборе скорости от 60 до 80 км/ч. Когда я достиг скорости в 138 км/ч по своему спидометру, обороты составляли 8500 об/м но еще чувствовался набор скорости и движение стрелки тахометра. Дальше не стал мучать, ибо было страшно      ибо еще не знал нормально, в каком состоянии многие детали, узлы и т.д.
-------
Фото отчет в студию! Народ просит!  

Да нет Толик, на 110 то же все чувствуется как и на 72 сс и ветер и вдвоем, просто не так сильно как на 72 сс (говорю не понаслышке-2 сезона на 72 сс отъездил) Если при ветре навстречу на 72 сс движок тупо сдавал то на 110 появляется звук стучания как будто в горку едешь но обороты не падают. Поставил сегодня звезды 16/39. Подрегулировал клапана, карбюратор, сменил масло и поехал, поскольку  сегодня ветра нет  (обычно у нас 300 дней в году дует ветер) мопедка нормально разогналась до 65 км/ч и так я и держал 65-70 потому что выше начинаются вибрации и очень комфортно проехал километров 15. Доработал 3-е крепление двигателя теперь вообще комфортно ездить. Вот прикол со звездами покупал ведущую звезду на 16 зубов с маркировкой фломастером "420" ставил ее на 420-ю цепь при езде проявились удары -отдавало в подножки - такое ощущение что цепь наскакивает на зуб но не постоянно, посмотрел все вроде в норме, но я ее снял от греха подальше. А сегодня померял ее на 428-ю цепь встала как родная и ролики нормально на зуб ложатся на всю глубину и не закусывает на зуб, только она тоньше немного чем родная 428-я звезда. Проехался ничего не стучит, так пока и оставлю. Еще недавно появился такой же стук как при испорченном ранее гидронатяжителе цепи ГРМ, вытащил его (пробег на нем 1000 км) ничего криминального не обнаружил, взял другой новый (мне из инет магазина выслали 3 штуки по цене одного-ошиблись при комплектации) посмотрел подул в клапан - потом налил масла - вроде протекает масло - поставил на место иииииии... стук исчез!!!

я уже пробывал и поднимать и опускать  и болт качесва крутил сегодня ездил к знакомаму он мопеды ремонтирует четыре часа с этим карбюратором просидел так и ничево неполучилось

Как вариант возможен подсос воздуха в впускном тракте,проверь состояние той чорной прокладки между карбом и патрубком,между патрубком и головкой цилиндра,целостность самого патрубка.

Добрый вечер форумчане,такой вопрос когда в движении на скорости сбрасываю газ,в глушителе слышны хлопки шипящие.подскажите в чем проблема,карбюратор или ...?