У меня мотоцикл  ROAD WANDERER  у сына Lifan-LF150-13 в обоих 150сс и двигатель 162 fmj но разные карбюраторы,у меня без ускорительного насоса у сына с ускорительным насосом, когда ездили в августе 2013г в Крым ехали с сыном с одной и той же скоростью и проехали одно и то же расстояние у меня расход 2,6 у сына 2,9 вроде бы чепуха всего 300 гр на каждые 100 км но проехав больше 2 000 км разница ощутима и по бензину и по деньгам.
Для 150сс я разницы особой не вижу с ускорительным насосом или без, так мелочь, и сын хочет купить такой как у меня карбюратор.

Поменял сальник со стороны генератора на новый, старый чуток влажный был.Проверил выхлопную, продувается легко.Уровень в карбюраторе 2мм ниже крышки поплавковой камеры.Игла в среднем положении. Двигатель легко пускается ,но  когда даю на полный газ - давится. Свеча мокрая , прям течет.Винт качества ситуацию не меняет.Поставил бабину с китайской  дельты, ничего не поменялось.Поставил коммутатор с дельты (подошел по разьему) но исры нет.Неподходит.
Опустил иглу , подрегулировал карбюратор. Когда газую то уже мотор не давится, хотя свечка черная но сухая.Собрал скутер в кучу, бабину обратно родную поставил.Проехал метров 500 , все ок. Быстро набирает скорость, не давится. Но потом затроил и заглох.Больше не завелся. В гараже при осмотре - искра есть , свечка (NGK) мокрая/ Cвечи менял, но так и не завел. так и закрыл гараж

Не нужно сразу лезть в электрику и топливную-лучше что то одно делать,а то потом не будеш знать что за причины....А обогатитель работает?Может он не работает,и канал подсоса постоянно открыт.Так же жиклеры могут быть либо с китайского ремкомплекта,либо раздолбаны кулибиными из того СТО...

Gyro X.
Не заводится.Искра есть.Не качает бензонасос.(Соединил напрямую самотёком).
Не заводится.(Залил 5 мл бензина в цилиндр – завёлся).
Снял карбюратор,лепестковый клапан.Похоже,что пропускает прокладка между основанием цилиндра и картером.
На что это может влиять???(Подтянул болты крепления головки и цилиндра).
Как проверить годность лепесткового клапана???  
http://www.fotolink.su/v.php?id=edc58a366166c8114d8208f1119d06be

Лепестковый клапан должен продуваться в одну сторону.Зрительно,лепестки должны быть целыми,и плотно прилегать к основанию.При разборке ЛК посмотреть на плоскость прилегания лепестков-на корпусе не должно быть выработки.Прокладка под цилиндром понятно что герметизирует эту пару,при пробитой или порванной прокладке возможен подсос воздуха,отсюла некорректная работа двигателя,трудности с запуском.Снять цилиндр нужно,и поменять прокладку.Прокладку использовать только однократно,изготовить можно самому-или из тонкого картона,или из паранита необходимой толщины.То же самое относится и к прокладкам ЛК.Перед установкой слегка смазать консистентной смазкой,или немного пропитать моторным маслом.Герметик там не нужен,исключение-глубокие дефекты посадочных плоскостей.

Вот тебе объява
http://chernigov.chn.slando.ua/obyavlenie/zapchasti-na-honda-lead-af48-ID8m3JX.html#3c7c666c60
Внизу фотки лежит трос с иглой от карбюратора,единственное незнаю пойдёт он от Lead 48.Вечером звонил этому чуваку,не поднял трубку

Может и неподойти.Иголки могут быть чуток разными.Это только ты можеш сравнить.Ты единственый владелец и 48 и сотки   .К стате в личку ты мне дал правильный размер сальника.Просто 19.4 31 7 есть оригенал на бегемото и дешевле.

Зачем столько сложностей - после долгого простоя (последний был 2 месяца) резко газую 3-4 раза, жду около 3-х минут и потом без проблем завожу, это при заглушенном обогатителе. Первую минуту чуть подгазовываю.
Правда есть одно но - у меня бензин никуда не уходит. Закрыл сезон с первыми похолоданиями, вроде в конце октября, к скутеру в следующий раз подошел буквально неделю назад - бензин был и в поплавковой камере карба, и полностью в бензопроводе, включая полный бензофильтр. Завел так же просто    
Я не спец, но подозреваю что если бензин уходит - значит что-то не так с топливной системой. По своим наблюдениям - бензин "уходил" раньше при старом карбюраторе, на котором была трещина в районе ускорительного насоса. После замены карбюратора - всё пучком - бензин, как я говорил выше, есть даже после 2-х месяцев простоя.

Не видел вопрос о хлопках... Если свечи нормальные. то на инжекторном можно только попробовать поставить зажигание попозже или пораньше. Я передвинул звезду коленвала на один шлиц назад. Стало попозже. Пропали провалы при полностью открытом газе. Через каждые 3-4 тыщи лью автоочиститель инжектора. Пол-Банки на бак. На карбюраторном 253-ем за 36 тыщ пробега карбюратор не продувал и не прочищал. Лил и Автоочиститель карба и клапанов. Помогает. Смолы и всякую гадость растворяет. Что видно по прозрачному фильтру. Чистый за 40 тыщ пробега. И никаких побочных эффектов.

не факт, у меня конфигурация похожа, стоит 83 и немного льет, у товарища 95 и маловато
нужно настраивать, стандартного рецепта нет... зависит от многих факторов, от трубы, от фильтр бокса и пропускной способности самого фильтрующего элемента...

Привет лидоводам. Есть несколько вопросов по тюнингу лида HF05.
1) Как правильно напильником расточить впускные окна? Желательно с фото.

2) Хочу поставить поршневую на 100сс. Можно купить готовую CMR и не париться. Но дорого.
Как альтернативный вариант хочу попробовать взять отдельно смровский поршень 50-го диаметра и расточить
родной цилиндр, как делают на дио когда ставят 65сс. Но боюсь что не хватит продувки. Что думаете?
3) Какой лучше карбюратор поставить, 24мм? Или хватит и 21мм? Бывают ли такие карбюраторы с ручным подсосом? И какой лучше взять чтобы ценник более-менее приемлемый был?
4) Начитался про степень сжатия на лиде, типа из-за неё надо лить 80-й бензин. Но у нас в городе все нормальные заправки меньше 92 не наливают.
Вот я и подумал, а что если сделать степень сжатия как на дио? Чем это может быть чревато? И реально ли этого добиться прокладками?
5) Если отказаться от маслонасоса и поставить заглушку, сколько миллилитров масла нужно добавлять в бак в обычном режиме и на обкатке?
6) В мануале прописаны свечи NGK BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA. С каким числом свечи лучше использовать летом в жару и весной/осенью когда похолоднее?
7) Подойдет ли от дио тюнинговая главная пружина сцепления? Или она короче?
8) Может кто-то использовал спортивный вариатор и сцепление от Scooter-m? Как они? Хочу поставить, но не знаю, стоит ли того.


9) Что можно сделать с фильтром? Есть два варианта — поставить какую-нибудь дайтону/малосси губку в стоковый диушный фильтрбокс, либо же нулевик. Но за ним нужен бешеный уход и я боюсь китайских нулевиков, а фирменные дороговато стоят. Что посоветуете?
Спасибо всем заранее кто откликнется.

Привет всем!Хотелось немного поговорить о карбюраторе с ускорительным насосом.Нужен ли он нам?Сначала о распостраненных заблуждениях.1.Впрыск происходит при резком открытии заслонки.2.Повышенный расход топлива.3.Сложная кострукция,-отюда ненадежность.     1.Впрыск происходит ПРОПОРЦИОНАЛЬНО скорости движения заслонки вверх. 2.Расход топлива не увеличивается.За счет ускорительного насоса улучшается качество смеси подаваемой в двигатель,исчезают провалы,уменьшается детонация.3.Сложного ничего нет,два клапана,и диафрагма.Ели что-то случилось,снимаем тросик с ускорителя,на пол оборота выкручиваем болт регулировки ХХ.Карбюратор превращается в обычный,без ускорителя.    Что получаем.Улучшеную динамику,увеличение ресурса двигателя.Лучшая динамика,не понты!!!Это пассивная безопастность!Вы быстрее покинете перекресток,быстрее совершите обгон,резче обойдете неожиданно возникшее препятствие.Из недостатков,сложность в регулировке,что-бы все правильно все работало необходимо подбирать жиклеры и угол срабатывания ускорителя.

Как-бы справедливо к идеальному карбюратору. Есть предположение что мода нынче у производителей чуть забеднять смесь в угоду экологии.  А в езде иногда казусы в виде что неважно едет на низах,  имеет провальчик при добавлении газа.  Вот народ и лечит эти проявления, конечно кто хочет и желает. А у кого-то и с момента покупки сразу всё хорошо. По разному бывает...

Не только в угоду экологии, но в первую очередь в угоду экономичности. А экология тут попутно, как бесплатное приложение
А вот устраннять провальчик при резком открытии дросселя путём обогащение РС - дело в корне неверное, провальчик может и уменьшим чуть-чуть, но получим переобогащённую смесь на длительных рабочих режимах. Т.е. пережор топлива, нагар на ЦПГ и ядовитый выхлоп.
Провал на переходном режиме лечится как раз и только ускорительным насосом.
Так что лучше смириться и не крутить резко газ. Или сменить карбюратор.

Привет Володя! Карбюратор с ускорителем полностью аналогичен ,-без ускорителя!Сын пусть ставит обычный тросик и ездит. Если надо разберу,фотки выложу.А расход больше,значит жиклеры не такие как у тебя.Я все лето проездил на данном карбюраторе,так у меня на нем расход меньше чем без ускорителя.Я полностью разбирал его,смотрел работу.Понимаеш,он не обогащает смесь,на богатой двигатель захлебнется,а -НОРМАЛИЗУЕТ.

не пойму - как может уйти детонация на низких оборотах при высшей передаче благодаря ускорительному насосу в карбюраторе? может кто пояснит?...
а я для себя чётко решил - не буду колхозить, перерасту - куплю другой мот да и всё. Друг поменял свой Ёбр с доками на бездоковую Хонду ХL 600, после того как я на ней покатался, на этой паровозной тяге, то желание лепить колхоз на свой мопед, да ещё и за это переплачивать совершенно отпало. Всё равно из 11 не сделаешь 44 лошади))) Ну сделаешь 15 максимум - так он жрать станет как нормальная 250ка 4х клапанная, а ехать то он так как она тоже и подавно не будет! единственное что меня привлекает - это поставить родной инжектор с нашего мопеда с новых моделей (если бы он продавался отдельно) - я так понимаю там оптимальное соотношение мощности к расходу получиться...

примерно ,хотя это кейхен карбюратор,но принцип тотже

Разобрал карбюратор, продул все каналы,жиклеры.Еще раз проверил обогатитель, игла выдвигается.Собрали, завели, отрегулировали .Проехали пару км, вроде все ок. Но утром после прогрева проехал метров 500 и заглох   . Снова завелся когда остил (через час)
Где дальше копать уже и не знаю.
Топливный фильтр на такте не нашел . Если ставить то наверное перед насосом.Не возникнут ли косяки в работе двигателя при установке фильтра?
Возник вопрос что за тросик торчит возле запорного механизма крышки сиденья? Трос уходит к бензобаку(подножке)

Ооо)) здраствуйте, давно вас здесь не видел)) очень рад увидеть,  на днях купил такой карбюратор, жду тросик сдвоенний, буду ставить).     в том числе могут и вопроси возникнуть)

При длительном простое бензин испаряется из карбюратора, по этому его нужно туда залить. Маслая стартером бензин ооочень долго накапывает. Нужно отсоединить от патрубка трубочку которя идет к вакуумному клапану, зоздать ртом искуственный вакуум (всаснуть и зажать) чтоб сработал вакуумный клапан который вкручен в бачок. топливо набежит  за пол минуты в карбюратор и вуаля с полтычка))) Удачи!