Тарас !  Ты на каком движке 31 тыщу накатал..?  Что-то на Геоне больших пробегов на 262-ом не видел. Как коробочка..? Как коленвал..?  На 253-ем я в темах Корсара и Стингера не встречал убитых коленвалов. Движки копии и не форсированы. От того и ходят. А вот новые моты с 262-ими сыпятся. На Геоне 2 проблемы с коленвалами видел. Обратно же инжекторные версии не так давно. Инжектор смесь обедняет. И на 92-ом может и детонируют больше чем карбюраторные при нагрузках. Может с карбом и коленвалы ходят дольше. Втулки с подшипниками не разбивает. У нас таких мотов нет. Мой на Москву в позапрошлом году был единственным с 262-ым. Сравнить не с чем. О каком пробеге на 262-ом слышали..?  Карб или инжектор..? Без разницы чоппер или Турер. 250-ткам спортмасло надо при их оборотах. но коленвалы ходят и на обычном. А на 262-ых гораздо меньшие обороты. И коленвалы летят. И с коробочками проблемы из-за 32-ой звезды. Перегружена.

прискорювальний насос зв"язаний з ручкою механічно = нема жодної різниці як крутить ручку
при різкому газуванні виникає розрив між швидкістю потоку повітря та насиченням суміші бензином = карбюраційний провал. Саме для компенсації збіднення суміші на карбюратори ставлять прискорювальний насос - він виникає лише при активному дроселюванні, при плавному повороті ручки дія насоса не відчувається



тут треба зважать і на середню швидкість і прискорення = чим швидше їдеш - більше палиш + швидше стартуєш (рвеш зі світлофора) = ще більше палиш

Парни,поставил новое цпг и вариатор,теперь льет карбюратор?в чем проблема???перед заменой все работало идеально.

Слив охлаждающий жидкости (ОЖ) с системы охлаждения (СО):
1. Открываешь бардачок слева, там заливная горловина, открываешь крышку заливной горловины;
2. Вооружившись шестигранником на 5 или на 6 (уже точно не помню, у вас по моему уже болты стоят, но суть не меняется), откручиваешь нижний болт водяной помпы, она находится на моторе слева возле центральной подножки, потечет ОЖ;
3. Снимаешь один шланг на карбешнике, после того, как ОЖ стечет, покачай скут влево вправо;
4. ОЖ слита.

Заправка СО:

1. Надеваешь шланг на карбешник;
2. Закручиваешь болт на помпе;
3. Заливаешь ОЖ через горловину до края;
4. На голове возле термостата будет болт небольшой, откручиваешь его, этим выпускается воздух из СО. Как только потечет антифриз - закручиваешь. Если же нет такого болта (есть несколько вариантов карбюраторов), снимаешь или перемычку на моторе (если карб без подогрева от ОЖ), либо снимаешь шланг с тройника головы(если есть подогрев от ОЖ) поочередно, и выпускаешь воздух, потечет ОЖ - одел обратно. Затем доливаешь ОЖ в горловину, и закрываешь. Все, СО в норме. Когда промыл -  слив и залив в том же порядке.

Ну вот карбюратор и приехал ко мне от TuristR !, Огромное ему Спасибо !
Сегодня вечером буду ставить, единственное нужно придумать как обогатитель запитать т.к. у меня там штекера такого нет, придется паять или же подбирать клеммы от чего-то другого , но это ерунда.
Открутил крышку поплавковой камеры посмотреть жиклеры - похоже что действительно у меня в том стоят не те, даже на глаз по отверстию видно (как мене показалось) что в этом меньше.
Пошел сейчас изобретать крепление проводов к разъему.

Кто-нибудь может сказать какой диаметр диффузора карбюратора у сотой лиды?

Всем привет! диффузор карба сотки 16мм. др.заслонка 18мм.

Я брал с новья. Масло не менял после покупки, накатал на нем около 500 км, потом сменил при пробеге 1100. Особых нареканий не вызывал, единственное - перепроверить все затяжки (на дрыгателе все было отлично, единственное - проверять затяжку шпилек головки, после остывания, в первое время прокладка очень усаживается). Все, что собирали местные торговцы (проводка, рулевая колонка, затяжка колес и натяжение цепи) так же требует перепроверки. У меня, к примеру, не верно были подсоединены стоп и габарит (тупо перепутаны провода). Следить за температурой двигателя, ездить по таху до 3000-4000 максимум (я так катал). Ни в коем случае не менять передаточное соотношение звезд на не обкатанном двигателе. Не насиловать двигатель, пытаясь вытянуть в горку на повышенной передаче - смерть ЦПГ придет намного раньше, чем при завышении оборотов. ДО 1000 катать без пассажира. А вообще, полная обкатка не 1000 км, а около 3000. А вот уже к 4-5 кускам двигатель начинает дышать полной грудью. Это так, вкратце.
А да, карбюратор, как правило, в регулировке не нуждается, но я себе скинул после покупки ХХ до 1500, а то его накрутили, чтоб двигло точно не глохло - порядка 2000. Свеча будет постоянно черная - не пугайтесь, она просто не будет выходить в режим самоочищения. Потом, когда начнете гонять - нормализуется. И обязательно прогревайте хоть чуть чуть перед выездом. Чуть прогрели - в путь, на небольших оборотах. Не вздумайте использовать метод вариаторника: обкатывать ЦПГ на нейтрали. У нас нет принудительного охлаждения. Да и само понятие обкатки подразумевает приработку всех деталей, а не только поршня и цилиндра. Так же проверьте, чтоб не подтирали колодки и затяжку колес (халтурят, собаки)

Спасибо,уже разобрался)))
В карбюраторе жиклёр открутился)))просто там по поплавковой камере катался))видно когда чистил закрутил плохо

а если бы вы знали сколько техники уходит в африку??????в контэйнер загружают 10новеньких мопедов или мотоцыклов ,закидывают их резиной и всяким хламом.и прямиком без всяких таможень приплывает в жаркую страну.ни таможень ни ментов.интересно сколько там бегает СШка.пыли и грязи нет-зато песка вдоволь???????не парьтесь где как и сколько украли.всё равно вам никто не раскажет.сам вожу технику и ставлю на доки-Честные.дешёых СШек нет.карбюраторные модели 2001-2004год по 60тысяч пробега.хорошего ничего уже на ней нет.и стоит 400-500евро.а за краденую у чёрных можно дать250евро и она будет2012года.лутше за своим конём внимательней смотреть чтоб бегал на радость и не ломался.и конечно сигналку хоть какуето поставить чтоб хоть успел пикнуть когда какието твари к нему полезут.

Я имею в виду на верхневальной 150сс и нижневальнике 200 сс по трассе в дальнобой 90 кмч едет без проблем, к примеру
Torero 200 с двигателем 163FML-2 одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением, с балансировочным валом по трассе крейсер 90 кмч едет прекрасно и по говнам и бездорожью катать тяги хватает так и стоит 1650$ просто смысла не вижу переплачивать тот же Альфамотото продаёт.
Так и расход бензина у 200сс будет меньше чем у 250сс очень актуально в дальнобое, а со своей задачей справится и 200сс.

Сергей привет.Я гляжу ты совсем сюда перебрался.Вот нашёл ссылку http://motodart.ru/cpg-malossi-big-bore-290cc-honda-mf04e.html .....ЦПГ правда на форсайт мф 04.но у меня на фривее стоит такая поршневая 250ая.Моя выдаёт 120км максимум-маловато,хотелось бы 140 и больше.Крутить карбюратор не охота,менять глушитель тоже,буду наращивать кубатуру.

Странно это как, если не линейное движение то возможно погнул вилку а если фокусничает мотор то смотри карбюратор и корпус ф.бокса, возможно при ударе произошло смещение или повреждения корпуса, так же глянь работоспособность обогатителя. А вообще то на лимузинах прыгать  

Привет! Нет пока не разобрался. Этот верхневальный двигатель у них давно и хорошо себя зарекомендовал, сначала он был sbi300  - без балансира, потом модернизировали до  sbi500  - уже был с балансиром, теперь ещё модернизировали до  sbi700 - добавили масляное охлаждение и возможность установки инжектора (есть места для установки датчика кислорода, этот двигатель идёт как с инжектором так и с карбюратором)
Но так как завод работает с Хондой, то скорее всего технология Хонды лежит в основе, но значительно модернизированная.

Думаю стоит тщательно осмотреть карбюратор снаружи и внутри. Хорошо проверить воздушный фильтр и соединение с карбюратором.
Если будет на подмену коммутатор - попробуй поставить его, но если ты говоришь что на подножке мотор развивает большие обороты, а при езде - нет, выходит проблема не в коммутаторе.

Первое что напрашивалось, что-то с положением роликов, но ты писал что первым делом полез в трансмиссию и там все хорошо.

Ну вот к примеру, приеду я на Арабатку весной, буду весь вечер громко слушать музыку, а утром заводить - а аккум сел, и усе, карбюраторный хоть растолкать можно, да и в дороге если стал по этому поводу, то все, ну и прочие мелкие нежданчики. Вобщем, не дорос я еше до инжекторного мотоцикла

просто уже приобретена и стоит на мопеде вот только проблемка в том что карбюратор не реагирует на винт холостого хода и его можно регулирповать только винтом качества из-за  этого неправильная смесь и двигатель работает не устоичиво на холостых и вот хотел узнать значит нужно покупать или головку цилиндра на 72сс или менять поршневую на 110сс

  Не уверен конечно, на 100%,но дело в в том , что при установке Дельтовского карбюратора,я столкнулся примерно с той-же проблемой,на нём изначально не было винта-холостого хода,ну и я позаимствовал  с дырчика Д-6 винт топливный, у него кончик тоже заострён..,но , пришлось доработать,тоесть -немного удлинить заострённую часть,так-как он немного не доставал до заслонки, чоб её можно было приподнять.Скорее всего,как я подозреваю..,у Вас та-же проблема,проще всего снять карб,и проверить-при вкручмвании заслонка должна приподниматься!

Слить бензин с карбюратора-это открутить болтик на поплавковой камере?

Можно испугаться инжектора,а можно просто забить и ездить без карба счастливо и долго.Инжектор имеет ряд преимуществ.Экономия топлива,заводка двигателя в любую погоду и на любом актановом числе.даже при -20 пуск будет успешным,пуск двигателя даже с маленькой компрессией т.к. не нужно двигателю вытягивать топливо из карба.То,что пуск инжекторной системы невозможен на дохлом акб,верно,но,но никто не сможет так же запустить карбюраторный двигатель кубов так 400сс и выше на убитом акб-можете его толкать хоть до Киева,пишу из личного опыта,Во первых там такая компрессия,что что бы провернуть колено.нужно несколько человек,но и это ничего не даст.Можно запустить карб.двигатель только с прикурки от другого акб,но он не будет стабильно работать,особенно на хх оборотах и будет пытаться глохнуть на переходных режимах.И сама форсунка не ломается сразу,а позволяет проехать на ней еще пару тыс. км,правда не будет тяги и макс.скорость упадет и будет сильно тупить,да и поломки(опять из личного опыта) в основном это забитость шлаком,которая лечиться промывкой на стенде в районе 100гр. А датчики,которые управляют процессом переживают,как правило ,сам мотоцикл,но правда. нуждаются в стабильных 12 в.