В холод мотоцикл с неверно отрегулированным карбюратором не завести.
Ничего для начала не крути и не снимай, просто возьми фен для волос и подогрей карбюратор, чтобы он стал тёплым.(Особенно грей поплавковую камеру) Этим же феном просуши свечу. Как правило, после этого мотоцикл легко заводится.

Вот http://moto-pride.ru/viewtopic.php?f=7&t=196
И вотhttp://www.motosvit.com/LikBes/karb.htm
Если осилишь эту науку карбюраторную.Я лично не смог,знание в голове не вместились.
Надо переходить на двигатели ,работающие на энергии Тора.

Ремкомплекты,те что я покупал не такие были,в другой упаковке.Да и на такую модель карбюратора я не покупал ни разу.В общем скажеш потом-помогло или нет...

много у кого спрашивал тоже было интересно. чтото вроде сапуна с головы.ну как я понял 2 функции первая при избыточном давлении в голове скидывается давление в топливную смесь в патрубок. и вторая вентиляция головы. в холодную погоду полезная вещь при закрытом воздухе карбюратора воздух сосет через голову подогретый-более быстрый прогрев двигателя. пробовал без него на низах тянет одинаково выше 4-5т оборотов с ним довольно уверенный разгон. как я предполагаю процентов на 15.

Опять таки разобрал, но на сей раз карбюратор, кажется если кто помнит то я как-тописал о горизонтальном люфте заслонки, так вот когда глядишь в просвет патрубка то видно что она через раз плотно перекрывает то не перекрывает полностью патрубок, началось все с того что когда колесо крутится что дай бог я  надавил на неё и опаньки обороты упали, в общем как теперь уже выяснилось похоже дело не в этих чертовых обогатителях, я вчера тот белый подпилил что можно было его крутя завернуть так что он на холодную перекрывает весь канал, вроде как и настроил но на утро да и сегодня изредка ходил дрынькал складывалось такое опять же ощущение что тут вообще не понять что и как т.е. зависимости нет не какой, сейчас же снял датчик опережения зажигания в общем там стоит шайба она из пластика, так вот на ней дикий износ от этого и ходит заслонка, в общем вырезал я еще одну чуть по тоньше и вставил две - люфта сейчас нет, посмотрим теперь что это дало, пошел собирать, ну и до кучи продул во все щели выкрутив все что можно было.
Завтра или же сегодня отпишусь.

Вопрос ко всем: уже кто-то регулировал карбюратор?  У меня не получается,  нагар на свече черный,  при резком открытии газа глохнет,  там есть в низу карба регулировочный винт,  до которого очень трудно дотянуться инструментом,  я его крутил, обороты еле подскочили,  я выровнял их холостым винтом, дальше двигатель на любые махинации с винтом качества не реагирует, но стал еле пробивается рыжий нагар,  но мот все равно глохнет при резком открытии газа,  еще чуть-чуть прибавилось динамики, еле ощутимо. Насколько я знаю,  то мот по идее должен четко реагировать на изменение качества смеси повышением оборотов до максимальных,  или на нашем карбе все не так?

На японском аукционе Яхо в принципе все дешиво и можно найти карбюратор http://injapan.ru/auction/f134050221.html
Сам Вокал нерабочий единственно, что нашли мне вежливые японские онлайн-консультанты
http://injapan.ru/search/do.html?query=%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&scope    недорого нерабочий Вокал в Японии со 2 января за 20 долларов еще не продался

Мотоцикл будущего уже есть у японцев.Без карбюратора,ничо не засорится. Да и бензину совсем не жрёт.

Микуни нулевый стоял на моте 32 лс.Мот брал в магазине (тогда жил в России) 1981 год. Потом достал еще один микуни....--- тоже-самое.  Меня интересует, как избавится от хлопков при сбросе газа на карбюраторном геоне 320сс (систему дожига выбросил) не в курсе ?  Что интересно, когда прикрыта хоть чуть-чуть заслонка обогащения, --- хлопков нет.

Ну да , но тут то какой подсос    верно же.
Кстати проверил сегодня, в помещении и на улице.
Все ОК!
т.е. дело было именно в заслонке.
но кажется я обогатитель не очень то и приоткрыл, при -10 после длительной стоянке же на улице он не фига так просто не заводился.
Как вариант открутить еще или же для лета и так сойдет, посмотрим, может когда карбюратор другой куплю и заморачиватся не буду с этим, т.к. похоже он еще как походил свое раз у него стерлось эта шайба + заметил люфт вертикальный которого вообще не должно и быть.
Так что на будущее для всех бешеные обороты действительно может вызвать износ шайбы пластиковой т.е. горизонтальный ход заслонки, не правильно прилегла - вот и дополнительный доступ воздуха и топлива.

кто спрашивал за пружины с версити, есть еще с лени 250   http://www.moto.com.ua/admoto/

есть мембрана на карб новая, брал себе говорили тайвань, за сколько брал за сколько отдаю 100гр, так как взял карбюратор в зборе

Жаль Восходик продал... А движок от 2-го или даже 2М. Ковровцы и первые Восходы шли с округлыми крышками 9 лс. На 2-ых Восходах даже выступы были на картере для крышек карбюратора. Декомпрессор и обогатитель на К-36. 11 лс. На этом К-62 от 2М 14 лс степень сжатия 9.0 под 76-ой и 93-ий бензин. Разбирал движки от 2-ого и 2М. Последний был гораздо хуже. Шестерни в зацепах тоньше. Экономия. Мощность увеличили за счёт форсировки и втулки быстро стучать начинали. На 3м игольчатые и коленвалы летели. Самый качественный Восход это 2-ой под бенз 72-76. У меня три Восхода было. Все с электронным. Назад не заводились. Проблем с зажиганием никогда не было. Прогретые движки всегда на холостых заводились. Одного раза дёрнуть хватало. Не крутя ручку. Когда поднашивалась коробка - начинала подёргивать 4-ая передача. Лечилось легко. Вынимался сальник вторичного. Подстукивал вал до упора и вставлял дополнительные рег.шайбы на вал. Люфт там должен быть не более миллиметра.

Милок, не тебе меня учить. Ты даже не постарался вникнуть в написанное мною. Основное внимание нужно было обратить на  давление в полости картера, которое образуется в результате нагрева двигателя и расширения воздуха с парами масла. Про газы от сгорания топлива, я написал как легкое дополнение. Во имя экологии и сделана емкость для сбора этого масляного конденсата. То, что некоторые отсоединяют шланг от воздуховода и даже, минуя емкость, просто оставляют висящей - это их дело. Бывает что и входное отверстие в воздуховод не закрывают. От этого пыль через него попадает в карбюратор и в цилиндр к поршню. Я занимаюсь ремонтом таких двигателей и вижу все это своими глазами. А в Шторме емкость находится в корпусе воздушного фильтра. Так что принцип работы тот же самый.  
В редукторе шлангочка сапуна просто соединяет внутреннюю полость с атмосферой. Без какой-либо емкости.

Неправильно отрегулирован карбюратор. Закрыл воздухан - обогатил смесь - начал подхватывать - нагрелся - завёлся. Холодно. Подогрел бы карб, как я писал, завёлся б тоже с первого тыка. Всё у тебя исправно. Холодно просто и смесь бедная очень.
Никогда на обоих мотоциклах не закрывал крана подачи топлива.

Тут немного другая конструкция карбюратора по отношению к твоей - здесь когда вытягиваешь подсос - открываешь дополнительный канал подачи топлива и жиклёр ХХ почти по барабану. Он работает только когда подсос закрыт. Поэтому и обороты на подсосе почти 4000.

Мануал в зубы и читать. Аккум если с фольгой сверху - сними зарядку и прочитай посты выше.
С кика заводиться может 50/50 зависит от настроенности карба и умения заводящего.
Подсос слева на карбюраторе, вниз - рабочее положение, вверх - полностью открыт, и тоже - прочитай более ранние посты!

Удлинив вход в карб при помощи канализационной гофры, Вы и создали тот резерв подачи воздуха в карбюратор после фильтра. Воздуха много не бывает. Бывает лишь не верное его дозирование

Тогда  вопрос - как  коробка (впускной  патрубок) перед  карбюратором  влияет  на  расход?   Для  себя  интересно.
Cнял  ее,  посмотрел  со  всех  сторон,  встроенная  сетка  в  общем  конструкция  напоминает  впускной  патрубок  на  инжекторных  авто  для  снижения  звука..  Возможно  ошибаюсь..

Постараюсь как-то объяснить смысл расширительной камеры нашего воздуховода. Кто-то уже выкладывал ссылку на работу карбюратора и системы подачи воздуха к нему. Сейчас нет желания ее искать. Но смысл таков -
Для увеличения тяги система подачи воздуха делается в виде конуса. И к диффузору карбюратора сужается. Вот вам и причина расширительной камеры. Но сетка, увы, всё это сводит на нет и затормаживает поток воздуха. Мысленно сдвиньте все проволочки сетки вместе и вы увидите уменьшившееся пропускное сечение воздуховода на входе в карбюратор. Убрав эту сетку, получим увеличившееся количество воздуха, подаваемого для образования топливо-воздушной смеси. Чтобы вернуться в правильную пропорцию, достаточно приподнять дозирующую иглу дросселя карбюратора на одно деление. Те, кто удалил из родного воздуховода эти сеточки, добились уменьшения расхода топлива. И это факт. О необходимости поднимать или опускать иглу можно определить по нагару на изоляторе центрального электрода свечи зажигания. Поднимая иглу мы смесь обогащаем, а опуская - обедняем. При этом винт качества я никогда не трогаю. Он у меня выкручен на 2,25 оборота.
Я раньше уже писал причину своей переделки стокового воздуховода. Все началось с желания изменить положение аккумулятора. Мне не нравилось, что он стоит под наклоном. Поэтому я переделал его коробку. Но после этого родной воздуховод стал упираться в нее. Тогда я и сделал новый воздуховод из сантехнических уголков. А дальше изготовил и новый корпус воздушного фильтра. Для емкости для сбора масляного конденсата использовал 100 граммовую бутылочку из-под ревитализанта для моторных масел. Сейчас я уже по другому ее расположил, чем на фото. Но функцию она свою продолжает выполнять исправно.

кто нибудь в курсе какой размер впускного канала гбц? со стороны карбюратора