Всем доброго времени суток! Имеется скутер storm 85cc, с карбюратором от 150сс, раньше такого не было, но сейчас при прокрутке стартером скутер заводится но без подгазовки глохнет, нужно прогазовать гдето 10-15 секунд (легонько), чтобы он начал держать обороты, подскажите что может быть? свеча нормальная, кирпичного цвета с отбелинами чистого цвета электрода, подсоса у меня нету на карбюраторе., электроклапан вроде тёплый

...Электроклапан вроде тёплый...
А снять, проверить его работу, промыть/продуть весь карбюратор религия не позволяет?

В холодное время года ,особенно, одноцилиндровым карбюраторным двигателям винтом количества надо немного повысить обороты ХХ и сделать немного богаче смесь.Как ты определил ,что нет подсоса воздуха?

Ориентируйся на советы Асера и Дока - у них вариаторники, с пусковым автоматическим обогатителем. У остальных - мотоциклетный тип, там привод на заслонку ручной (тупо регулируется количество воздуха, подаваемого в карбюратор, за счет чего и происходит обогащение смеси)

Днем проверил искру когда маслает стартер- отличная, типа сварки.Завел с с ножки.Проверил зарядку- шото не обнаружил значительный рост напряжения с москвичевским аккумом.
 В резиновый патрубок  с карбюратора воткнул ручку отвертки чтобы ограничить доступ воздуха,включил электростартер.Начал плавно изменять подачу воздуха ручкой отвертки...
И завелось со стартера.Получается стартер более-менее рабочий,если смог движек завести..
Я наколотил изначально бензин с маслом в бак и насос маслянный не выкидывал. как советовали знатоки.Возможно и масла много в бензине?

День добрый, друзья-товарищи.
С августа то же стал Бравоводом, т.ч. прошу принять в компанию.
Вопросик имею: кто то решил вопрос с термостатом? Что бы без переделки - возможно ли установить не родной(от другого мото  или авто), даст ли это результат? Хоть и не так холодно в Севастополе, но двигатель не прогревается. Стрелка только в начале шкалы.
И, еще вопрос - на всех мотоциклах и скутерах, что перебывали у меня, на игле карбюратора были проточки для регулировки высоты иглы. В данном же карбе этого нет - просто пластиковая шляпка. Т.е. не могу обеднить смесь, Имеются какие то варианты или придется жиклеры подбирать?

Заранее благодарен.

Мне кажется это настройки карбюратора, а на горячую как заводится?    Хотя и температура на улице уже минусовая, тоже влиять может, у меня такт-24 раньше был, по морозу невозможно было завести, пока не закроешь всасывающий патрубок фоздушного фильтра.

На гарячую заводится нормально.Если на газонах  карбюраторы раньше грели специальной водяной рубашкой, то и сейчас , когда бензин делается не понятно из чего   , стоит наверное чуть погреть феном карбюратор?

Прям  знакомая  ситуация)  Смотри  мог  выпасть  карбюратор из  коллектора  или  проверь  на  плотность  коллектор.  
Свеча  мокрая?  У
 меня  свеча  выкручивалась  ключом  на  16-ть

2003 г.расход 5 но это же карбюратор и бензин украинский т.е. даже самый лучший-все равно не бензин Пробег сейчас 25000 т.Брал его легко битый из Японии.

карбюратор держится не плохо,перепроверю с колектором,свеча сверху не мокрая вытирал раза 4ри,омг уже на 16 ключ))))   Ребята какой ключ надо)фото скинул свечки

По цокоту совет - записать видео работы мотора и выложить сюда http://www.moto.com.ua/forum/topic-1220442/ . Там обговарюются такие вопросы. А сказать просто цокот где-то там - это ничего не сказать. ПО поводу тяги. Вариантов чего не едет много:
1-не притёрлась ЦПГ,неправильно подобрана,плохого качества
2-плохо притёр клапана. На герметичность проверял?
3-неправильно собрал ГРМ (не совпадают метки)
4-карбюратор не настроен, возможно где-то есть подсос
5-проверь колёса, чтоб крутились свободно, чтоб не подтирали колодки и т.д.
6-буксует сцепа
7 не полностью закрываются  клапана

Вот что по-быстрому первое,что взбрело в голову

Доброго времени суток. Получается что у тебя и карбюратор другой?
Я сегодня чтобы свой завести, поупражнялся с часок, периодично, то стартер то кикстартер, и завёл. Это он постоял всего неделю, а что делать когда будут морозы?

Карбюратор какого типа стоит, CVK или PVK?

Вот к сожалению у меня эти процедуры растягиваются минут на 5, даже если держать выше холостых на среднем положении около минуты, но если отпустить газ то сразу глохнет, наверно надо правильно отрегулировать карбюратор,как я понял из твоего поста, так быть не должно.

Это бензонасос. Там подходят три шланги, одна идёт к баку, вторая к карбюратору (по этим шлангам течёт топливо), а третья идёт на впускной коллектор. В момент всасывания, в шланге с коллектора появляется разряжение, в бензонасосе есть диафрагма, которая за счёт этого разряжения начинает отодвигаться назад и наполнять внутренний резервуар, всасывать топливо, потом когда всасывающий клапан в головке закрывается, разряжение во всасывающем коллекторе и в шланге, который идёт от коллектора к насосу - исчезает, в этот момент возвратная пружина выталкивает мембрану и топливо из полости бензонасоса в сторону карбюратора, ну где-то так он работает.

Стоп, у меня та ерундовина соединенна с E1 c крышкой головки где стоит клапан который в свою очередь связан с каналом выпускного клапана или же с выхлопной трубой в корпусе головки, далее же E2 идет как и у всех в впускном патрубке карбюратора, А вот таки F16 идет тут же в воздухан в котором проходит через паралоновый фильтрик 17214-GET-000 и торчит трубка которая просто болтается в воздухе (обрезана как бы с наклоном).
Не че не понимаю.

Холостой ход регулируется за 30 секунд поворотом винта на карбюраторе, что тут еще сказать  

ТОГДА СТОП !!!
Для замены цепи тебе не обязательно половить двигатель! Даже не вздумай!
Объясняю по порядку:
Снимаешь помпу (3-и болта)
Снимаешь головку 6 болтов (предварительно сняв крепление двигателя на такой длинной оси т.е. сняв эту хреновину с резиновым отбойником), естественно сняв карбюратор только сто открутив один зажим ближе к самому карбюратору, патрубок сам не трогай, он не помешает снять голову.
Далее снимаешь радиатор
Откручиваешь гайку крепления (на колен валу) ключ на 17 (если же действительно будет держак маховика то это вообще сказка) снимаешь съемником сам маховик.
Стоп! дальше не чего не снимаешь т.е. обмотки и прочее не трогаешь.
откручиваешь только что 4-болта на 8-мь чтобы снять крышку генератора.
Снимаешь крышку (сальник остается в крышке, шестерня тоже натяжитель цепи сидит на маленькой оси, смотришь чтобы этота осенка не упала на дно - вынаешь её  и в перед вытаскиваешь натяжитель )
Цепь спокойно снимается т.к. коленвал вот он и отверстие в бок не мешает её одевать и снимать и вытаскивать все в перед.
Говорю уверенно так как сам же цепь одеваю только после того как споловиню движек потом только ставлю эту крышку генератора с цепью и всем вытекающим.

Стандартный накопитель объема воздуха применяется что на 2 и 4 тактных двигателях, среднего качества по мощности.
В карбюраторных двигателях увеличит расход бензина, на инжекторных уменьшит. Более детально можно узнать в интернете о принципах работы топливно обогатительной смеси. На 4 тактном карбюратором двигателе  (157QMJ, 157QMI (GY6) 125/150сс) к примеру на скутерах целесообразно устанавливать только мягкие виде грибков



http://www.youtube.com/watch?v=L-lCh8CwDv4