Могу тебе сказать, что процентов на 99 это проблемы с карбюратором.А просто его заливает до безобразия,для точного диагноза сними крышку воздушного фильтра и заведи если раскрутиться и тронется,то ковыряй карб

Представим что есть труба с небольшим % шероховатости будем считать что гладкая, как будет вести себя определенный объем газовой смеси.

Как видим проход осуществляется беспрепятственно и наполнение камеры возгорания будет более эффективным.
Теперь представим что наша труба имеет более выраженные дефекты шероховатости, как будет проходить газовая смесь через такую трубу.

Как видим скорость прохода газовой смеси снизится в 2-3 раза. Многие считают что шероховатость способствует перемешиванию газообразной смеси, увы это заблуждения, пары бензина тяжелее воздуха и стараются первыми прятаться в неровности тем самым сужая проход, наглядно это выглядит так.

Для того чтобы газообразная смесь перемешивалась и за шероховатости длину патрубка придется делать 1-1,5мтра    ну и здесь мы столкнемся с другими неприятностями.
В основном шероховатость влияет на скорость движения смеси и чем ниже будет шероховатость тем быстрее в ней будет проходить различные газообразные смеси как и жидкости.

За приготовления газообразной смеси отвечает карбюратор (инжектор) и не как ни бугры в впускном коллекторе, для более эффективного перемешивания многие мудрят с карбюратором ставя различные лепестки для заверения потока воздушной массы.

Да пробывал и с фильтром и без разница не очень то заметная, я тоже склонен верить что карбюратор но что то не как не настраивается! Может кто продаст рабочий?

Как раз со времен СССР идут эти споры.
Далее, на анимации показываете уж очень неудачное сравнение, Вы еще возьмите капиллярную трубку

Ахаха, значит получается, что только пары бензина забивают неровности и там находятся неподвижно в одном месте  и вообще от куда такое утверждение? Браво  А сужают проход это насколько, на 0,5мм?  

А это не увеличение сопротивления проходной способности, а?

Очень жаль что не выгнали

  выкрути свечу высуши и проверь искру есле есть то походу проблемка в карбе заливает,может быть под иглу ворсинка попала (или нужно просто запорную иглу пяток раз прокрутить в посадочном месте,возле ножки шлангочка это перелив в поплавковой камере (была такаяж фигня днем норм заводилась а после ночи лило решил подгибом поплавка карбюратора (бывает помогает просто замена свечи на сухую,пока не разобрался каждое утро менял свечу но перед заменой нужно крутнуть стартером 2 5 раз дабы бенз из камеры выплюнуло,и заводить НЕ ДАВАЯ ГАЗА!  это не изза температуры такое может и летом быть(ткак игла не держит бенз самотеком из бака по капле за ноч заливает и при первом прокруте )(топит свечу))  еще может (ЗАЛИПНУТЬ) шток ускорительного насоса (на карбе) есле пыльник треснувший,была такая малина итог когда заводиш получается как бы  газ в пол из за этого сразу заливает

Турер-350 - мот не плохой. У вас за 4 тыщи баксов с запчастями и сервисом ездить можно. В России за 6 тыщ баксов без запчастей и сервиса ездить нельзя. Десерт только перепродажей ящиков дилерам занимается. Брать лучше карбюратор. особо для дальняков. Проводку всю надо проверить и поджать разъёмы. Заизолировать разъёмы форсунок на инжекторе. У меня туда ветром охлаждайку из под пробки радиатора задуло. Резину поставить дорожную 120 и 140. Более устойчив и идёт как танк. И по срезанному и везде. И усилить подвеску. У многих сминает возле моноаморта. Раньше делали 50 мм - сейчас 40 мм. Ухудшают и ухудшают. А розетка при слабом генераторе просто издёвка. Весь мот обязательно надо переделать на диодики.

Ну для начала дискуссии разберемся с так называемой полировкой... Полировка делится на четыре вида и если не говорится о полировке в зеркало, то стоит принимать во внимание только полировка, но в какой степени шероховатости вопрос остается открытым. Как видим из рисунка эти четыре вида полировки.

Последующие мы пропускаем и не отображаем их, за ненадобностью. Теперь вернемся к видео любезно представленным "Devais".
На видео Евгений Травников рассказывает о принципе работы впускного коллектора, но со своим понятием, 50/50 правильно и не правильно, где он не правильно толкует, разберем по порядку.
Подогрев впускного коллектора... Из его слов мы слышим, топливо оседает на стенках, и подогрев коллектора способствует разжижению этой пленки и т.д.
Теперь попробует подставить простые и понятные законы физики. Как топливная пленка будет предположим течь если шероховатость 100% как показано на рисунке выше... .
Второе, все мы знаем о конденсате, что будет происходить в зимний период работы с подогреваемым коллекторам... .
Третие, скажите, объем воздуха меняется горячий холодный... .
Теперь вернемся к полировке, если принять во внимание степень шероховатости 100-80% то не следует его доводить в пределах 40-55% так так это плохо скажется на потоке газообразной смеси и не даст хорошо перемешиваться, выходит что весь буржуйский мир дураки полные, если полируют до состояния 40-50%. А мы умные... .
А теперь вопрос к  "Devais" хотя он и говорил что не намерен общаться... скажите при длине нашего впускного канала от карбюратора до клапана на что следует обращать внимание на поведение прохождения газообразной смеси или на прохождения на уровне молекулярном.
PS...
Еще в 90е был у меня пассат W В3 с моно инжектором, сколько не смотрел, снимал ну не было у него подогрева и каналы были отполированы если брать в % соотношении где то на 70%, во дурные немцы все не правильно делали ужас.

Резинка должна быть. Но дело скорее всего не в ней... Где-то у тебя серьезный подсос воздуха. Ищи его. Скорее всего впускной тракт. Еще сними кожух цилиндра, после того как двигатель поработает несколько минут, посмотри там на предмет потеков.

Спасибо за совет.Правда все эти варианты я уже проверил.Не помогло.Подкинул свой мопед крупным специалистам.Несмотря что чуваки уже 15 лет зарабатывают на этом деньги пока сделать не смогли.Они бы уже и рады отказатся.Но я им сказал что раз имели глупость взятся за ремонт с которым я не справился.Хотя я их предупредил что у меня не полдучилос наладить.Короче сказал пока сотку ехать не будет дырчик не заберу. А место у них в мастерской лишнего мало.

Согласен дрелью лучше не лазить,  время до весны еще есть, может и приобретешь в хозяйстве еще пригодится.
Что думаете по поводу канала от фильтра к карбюратору.

 Форма патрубка напрямую сопоставима с регулирующем потокам воздуха это как аэродинамическая труба направить более концентрированный поток на распылитель карбюратора. Что опять рисовать.

Привет! Под винтом качества резинка точно ЕСТЬ. Скажи-ка мне, а у тебя воздуханчик уже с дополнительным хитрым клапаном или без?

Привет.Резинку я поставил как посоветовали от зажигалки.Обороты стали менятся в деапозоне около 700 об.Но в целом нечего не изменилос.Клапан стоит но на него я особого внимания не обращал.Возможно зря.

Когда заканчивается сезон, и своего коня ставлю на зимовку всегда вымываю мот, высыхает на улице, заливаю полный бак бензина А-92, снимаю аккумулятор, накрываю мот старыми куртками, и накрываю чехлом из материала, в течении зимы раз в месяц подрыкаю кикстартером (масло не заливаю в цилиндр) весной пару раз кикстартером крутанул, на карбюраторе заслонку ставлю в верхнее положение, включаю зажигание и мот заводится как часики,  немного поработал заслонку переключаю в среднее положение после прогрева в нижнее и катаю пока бензин до резерва не переведу. И после простоя 4-х месяцев никогда бензин свежий не заливаю пока старый в баке не выкатываю и ни какого осадка не наблюдал. Такие действия проводил и с мопедом разницы в бензине 2-4 месяца и с веже залитым в бак не вижу всё работает как часики без проблем.

Кто наш карбюратор снимал ,разбирал подскажыте что с ним случилось за 2 месяца стоянки и что можно сделать?
Может как нибудь продуть можно чтоб неснимать?

Попробуй для начала постучать по карбюратору чем то металлическим, скорее всего поплавок залёг и бензин попросту не поступает, но при постуковании желательно краник открыть.

Не знаю, есть ли на ваших карбюраторах дренажная трубка (выходит снизу поплавковой камеры и пережимается винтом). Если есть, то просто отпустить винт и посмотреть, как бензин потечет на землю. Если потек нормально - запорная игла поплавка ни при чем. Тогда по симптоматике похоже, что забит канал холостого хода (тот, что регулируется винтом качества). Можно попробовать прикрыть воздушную заслонку, выкрутить газульку на полную и попытаться завести. В таком случае уже будет задействована игла. Если схватывает - то точно канал ХХ. Без разборки врядли что получится, но, как вариант - снять фильтр и попшикакть спреем для очистки инжекторов и карбов. Мож, откиснет

Тебе 75 мало, для такого лёгкого аппарата?! Не забывай там воздушное охлаждение.
Можешь кинуть ЦПГ на 44мм. и перенастроить карбюратор. Выхлопную пропалить не помешает...

Стоп! Какой впускной клапан приклеился? Судя по фоткам вашего дрыгателя, он - нижневальник. Привод на коромысла идет через штанги. Если бы "приклеилась" тарелка клапана к седлу, то с каким усилием надо было бы пытаться прокрутить двигатель, чтоб настолько согнуть штангу и не сорвать "приклеившийся клапан"? Если бы клапан "завис", то он, по идее, встретился бы с поршнем. Последний вариант исключаем, т.к. по описанным симптомам (сухая свеча) не подходит. Вывод: не поступает топливо в камеру сгорания. Как вариант, через свечное капнуть чуть бенза в горщок. Чихнет - клапана ни при чем. А вообще, если бенз 95 (а его, в отличие от 92 и бадяжат), велика вероятность что эти "присадки" растудыть их в качель, как раз и дали отложения, забив тем самым жиклер ХХ.
П.С. Никто же и не говорит, что "продуть карбюратор" это тупо одеть шланг компрессора на штуцер бензина из бака и давануть 8 атмосфер. Тут без разборки никак. А человек ищет наиболее легкого пути, опасаясь, что потом не верно соберет. Да и регулировка по любому потом понадобится

на счет охлаждеения в курсе,хочу водяное сделать,слышал можно,выхлоп стоит новый сакс,4 месяца проездил только,