Наверное, всё же колено мозги парит.

Да вроде больше и грешть не на что.Есть у нас неплохая мастерская по ремонту.Наверно сделаю им деверсию.Подкину им свою сотку.Может у них получится.Я свои навыки исчерпал.Единствено попробую завтра ещо раз поставить другой комутатор.А то я его пробовал менять в самом начале до возни с карбом.Вдруг одна проблема наложилас на другую.

http://www.impex-jp.com/yahoo/yahoo-lot.html?auction_id=u58185944

Чёто не совсем могу разобрать, что это вместо карбюратора на моторе стоит?

Ребята ставили, сказали разници нет.Но я думаю,что бы реализовать потенциал больших клапанов,нужно во-первых, расточить впускной/выпускной каналы головы, во-вторых карбюратор от 152-го мотора (125сс), и подконец надо смотреть что б пропускная способность колена глушителя не подвела, зачастую встречаю у китайцев колено отчень малого внутренего диаметра,вот оно и уменьшает продувку цилиндра.А просто установка головы с большими клапанами прибавки не даст.

проблема не в етом. ето воздух сильно холодный. у меня такая же проблемка всегда в холодную погноду. внимательно после прогрева посмотри на патрубок с карбюратора в цилиндр. у меня на нем вода появляется. только тогда можно нормально ехать.

Разобрался немного с Лайбой- притер лепестковый клапан,стал гудеть как голосовая планка баяна , а то было дуеш в клапан и втягиваеш в себя через ЛК, а затвора нет.

      Разобрался с карбюратором- выставил уровень бензу.Вэдэшкой попшикал на регулировочные винты,поразработал их.
     
     Вчера было холодно на улице.Подтянул реанимационное снаряжение для запуска у себя по холоду москвича и мотоциклов- электрофэн и зарядное.С карба сняли фильтр, прогрели его, прогрели цилиндр.Прикрыли чуть ладошкой карб чтобы не давился чистым воздухом при запуске и завели .Порегулировали карб жеклерами- появился холостой ход.

 Обнаружилась недостача пласмаски для принудительного охлаждения- завтра заберу недоданную детальку у продавальщицы.Деталька одевается на голову движка.

Там места хватает!С учетом даже того,что этот амортизатор помимо того что сдвинут,так и в диаметре побольше.Жаль забыл сделать фото с фильтром. А,и еще,фильтрбокс у меня сдвинут примерно на 4 мм-поскольку я как то установил самодельный переходник к карбюратору,и поэтому чтобы примерно выход из фильтра и вход в карбюратор совпадали,пришлось сделать новые втулки в крепления фильтрбокса.Родной переходник задубел и лопнул,а китайские отвратительной формы и какчества ,поэтому и сделал тот переходник.(фото старые)

Вадим , не менял ли ты часом замок зажигания ? Если стоит китайский замок или сопротивление с китайского замка то могут быть подобные проблемы . Я этим летом с кумом подготавливал дио 35 только что привезенную с Одессы на которой стоял китайский замок зажигания , скутер то ехал нормально то нет , то заводиться нормально , а потом не хочет . Мы карбюратор раз сто снимали и ставили , и уровень топлива ,и лепестковый, и сальники . Потом вообще прикол : завели скутер с ножки без акб  
, потом подсоединяем акб и скутер мгновенно глохнет ! Вообщем перепробовали всё что возможно и пока я не поставил сопротивление с родного замка толку не было . Может и у тебя на сотке это сопротивление мозг выносит .

Привет.Замок родной.Хотя вобще в такой ситуации на замок бы некогда не подумал бы.Когда причина явная то отремонтировать легко.А вот когда что то непонятное то возможно все.

Нашел причину плохой заводки скутера и прострелов.Подсос воздуха.При заводке карбюратор не "тянул" бензин ,ибо просачивался воздух .Опять выработка в посадочном месте оськи в карбе.И отсутствие уплотнительного колечка-где делось не знаю.В 20-ти кубовый шприц  вставляеся гибкая тонкая шлангочка и поливаются все стыковки и заглушки карба и всасывающего патрубка при работе мотора. Мотор, который не заводился, заработал сразу же как только я брызнул бенза на пружину оськи, при нажатии на кнопку старта.Теперь буду переставлять все с китайского карба на японский.Очень китайский у меня экономичный ...был.При работе мотора на ХХ брызнул на пружину и он взревел.Обычно наблюдается  изменение оборотов ,ну а в моем случае состояние критическое .

Перебрал сегодня карбюратор на котором ехал из Крыма (т.к. теперь у меня их 2, то просто ездил на запасном), вытряс из него кучу песка, удивляюсь как он с таким количеством песка довез меня до дому. Эт видать когда в Евпатории он утоп в луже, то нахлебался. Теперь стало страшно за коленвал, если он в карбюратое, то наверное и в кривошипе тоже, я хоть и промывал картер бензином, но не особо активно  

может не сопротивление, а стабилитрон ?

Ну лучше конечно скинуть пластик и проверить по человечески. Если обогатитель неисправен возможна подобная ситуация, я его переделал на механический с тросиком и забыл об этой проблеме. Но он когда ломается остается всегда открытым, поэтому заводиться должен нормально. Возможно топливо не подается, прохудился впускной коллектор или вакуумная(синусоидная) трубка бензонасоса, может забился тот жалкий фильтр сетчатый. Может просто карбюратор нуждается в чистке. Нужно поверить компрессию при низкой компрессии может плохо заводиться. У меня сальник стартера еще держит, проехал нормально, заменить его не составит труда наверно даже в дороге, стартер на двух М6 болтах держится.

Мсье знает толк в извращениях... А что, краника нет, чтоб перекрыть топливо? Зачем изгаляния с плоскогубцами? В один "прекрасный" день на месте перегиба образуется трещина и потечет топливо. Причём, в самый не подходящий момент. Но лично я бы проверил, почему игла западает, что ее клинит. Там не так много времени потребуется, зато потом можно катать спокойно, без шаманских танцев с бубном. Не забываем так же о том, что оставляя карбюратор без топлива, мы даем отличную возможность воздуху делать своё чёрное дело - окислять дюральку карба.
Совет считаю не то что бесполезным, но и вредным!

Нет, сверху карбюратора "на двух винтах крепится и с мембраной " расположена игла главной дозирующей системы, работает на средних и максимальных оборотах двигателя.
Я говорил о той игле, что на рисунке (1)
А почему раньше не стекало? Не знаю, я забил на этот вопрос, так как летом езжу часто, соответственно этой проблемы нет, осенью реже, но все равно не напрягает. Если кто знает ответ на этот вопрос - поделитесь с народом  

Именно на этой модели двигателя не делал, у меня там игла под спец ключ и я её не крутил, а на других четырёх тактниках регулирую именно так, закручиваю до упора но без фанатизма. На Китайцах, кстати, на 139-м двигателе подобный карбюратор, да и вообще двигатель подобный, только с воздушным охлаждением и со сьёмным цилиндром, некоторые детали подходят как родные на эти китайцы, винт качества точно такой, только под отвёртку, и цепь подходит и натяжитель тоже, но китайский натяжитель мне не нравится, он имеет люфт где-то в полтора миллиметра, вот думаю на своего китайца хондовский поставить, а и цепь на хонду поставлю новую, а на китайца с хонды поставлю, простучу заклёпки на звеньях и она ещё на китайце побегает.

Не помнишь модель карбюратора какая там ?
Сегодня двигатель я свой завел  , правда сперва поддымливал чуть чуть может то что на морозе а может выгорало то масло которым был смазан мною каждый подвижный механизм при сборке, но после хорошего прогрева вроде бы как исчезло, а может в трубе выгорало то чем я до этого его залил., пока пластик не одевал всяко разно его осмотрел на потеки и прочее, ну вроде все гуд, сейчас пойду опять в гараж для дальнейшей сборки пластика., что хотелось бы спросить - у всех так или только у меня заднее колесо на шлицах вала чуть заметно играет ? или же это нормально, но как бы слышно и видно что не сама ось а на ней колесо., редуктор разбирал прошлой зимой - можно даже сказать что ради спортивного интереса больше, сальник один сменил а так вроде все там нормально было, единственное что смущает так это ход механизма сцепления относительно зажатого колеса, т.е. чуть вперед и малость назад, но это вроде как мене попадалось на форуме у всех так.
Фильтр бокс новый за лето не куда смотрел не повело, проверил на всякий случай на герметичность - все гуд., но я ему конечно не давал на солнышке греться может по этому., фильтрующий элемент до кучи поставил новый который приехал с Японии.
А вот еще что - если кто заметил то сам радиатор по каталогам идет без пробок и прочего, так вот мене приехало все в комплекте, я удивился как так, хотя пробка одна сама если её отдельно купить если мене память не изменяет стоила по каталогам 700 руб., странно но приятно удивило., так что если кому-то будет нужна одна только пробка то проще же будет купить радиатор целиком т.е. за 2000 руб. чем пробку за половина цены.

конечно все может быть... если все сделали правильно, в основном "потенциал больших клапанов" предусматривает только выпускной, при одинаковых размерах вы получите нечего. Это как прямая труба, а должно быть как турбина с меньшего в большой. Этот эффект даст большой приток газообразной смеси, и заодно обеспечит продувку камеры сгорания.
Видать ваши знакомые поставили одинаковые клапана, и этим самым нечего и не добились.

По поводу люфта на заднем колесе, так этот люфт и у меня есть, на китайцах он в два раза больше чем на хонде. По поводу карбюратора, сейчас попробую найти модель.

карбюратор CVK, какбы другой инфы не нашёл пока, это так его в мануале обозвали.