Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где прочитать по этот скутер? Куплен совсем недавно. Скутер год простоял в магазине, поэтому его продали по старой цене. Это и послужило покупки данной техники. На облицовке написано спорт серия 50. Но судя по звуку выхлопа и тяге там более 50сс.
Есть проблемы: холостые обороты меняются ( на электронном табло тахометр показывает разные значения 1900-3600 об.) Карбюратор  заливает, видно как с него капает. Заливает даже воздухофильтр. Когда начинаешь движение скутер плохо набирает скорость. После 6000-7000об начинается подрыв и скутер едет 50-60км, более не пробовали, т.к. движок не обкатан.
Имеется ещё одна проблема выстреливает крайняя пробка на кислотном акуме, когда работает мотор. При покупке акум был сухим и продавец сказал залить электролит. Электролит купили на серной кислоте, специальный для мотоциклов и скутеров с плотностью 1,27-1,28. Заливали не разбавляя.

При огляді карбюратора жиклери булм чистими? Можливо просто карб,фільтр забитий? І ще, який фільтр установлений?китай поролон сильно пропитаний міг би давати такий ефект,мала пропускна способність і дальше-багата суміш,якось так

Внизу попловковой камеры есть дренажная трубочка. Одень на неё прозрачную шлангочку и выставь её так чтоб она была строго в вертикальном положении по отношению к карбюратору. Открути запорный болт, бензин выйдет на тот же самый уровень что в попловковой камере. Болт не закручивай. Заведи двиг и на разных оборотах, посмотри изменяется ли уровень бензина. Если он достигает верхней части попловковой камеры, то явно загрустила "игла" клапан попловка. Рабочий уровень должен быть чуть больше половины попловковой камеры. При работе двигателя допускается его понижения но не увеличения.

Всем привет .
Такой вопрос : нужно хорошее фото оригинал карбюратора  3kj и еще схема разборки обгонной муфты стартера (что где находится ) а то разобрал чистить , а собрать не могу ..((

В мене при 14мм карбюраторі тягнуло добре, думаю не в ньому причина

По-моему, бумажный все-таки фильтрует лучше. Плюс паралонового, что они многоразовые, но при таких переделках меняется сопротивление фильтра и может возникнуть необходимость перенастраивать карбюратор или блок управления, хотя, если вы смогли реализовать такую переделку, то это для вас не проблема.

Добрый день. Ситуация такая.

С утра, когда мопед постоял ночь, очень плохо заводиться. Надо долго крутить стартером. При этом немного схватывает, но для запуска не достаточно. Если открыть немного ручку газа при заводке, то вообще перестает схватывать. А если завелся, работает на холостых и немного газнуть при этом, сразу глохнет. Закрываешь рукой фильтр воздушный, запускается быстрее. Но почему то обогатитель не поднимает обороты...т.е. игла подымается, но обороты двигателя не растут. Такие приколы только когда мопед долго стоит. Потом в течении дня, заводится с пол тыка, едет хорошо.

Выкручивал свечу когда не заводится и она мокроватая. На карбюраторе винт качества выкручен на 2 оборота. Игла в среднем положении.

Что делал:
1. Почистил карбюратор (продул жиклеры и каналы) жиклеры: 80 главный, 40 холостой
2. Почистил воздушный фильтр
3. Заменил электро клапан на карбюраторе( родной оказался мертвый). Питание приходит, опускается и поднимается.
4. Заменил свечу, искра лупит хорошая
5. Компрессия 8,5
6. Осмотрел на подсос воздуха,заменил правый сальник. (все остальное в порядке)
7. Лепесток отличный

Уже все что можно было на форуме прочитано .Подскажите может еще какие варианты могут быть. Я понимаю, чудес не бывает но отец на нем на роботу ездит и жалко смотреть как он с ним мучается каждое утро.

Вот ответ на вопрос.

Простите не понял.

Обогатитель неродной, неотрегулированный.
Поэтому не работает как положено.

Беднит. Где то подсасывает воздух...Нужно было менять два сальника на колене. Искра какого цвета? Попробуй в электроклапане  иглу чуть приподнять (прокрутить пол оборота корпус). Винт качества 1,5 об. и холостых добавь...

Опускал и поднимал иглу сегодня на обогатителе. Толку ноль. он работает но обороты не подымает.
Я даже канал обогащения полностью перекрывал и сделал примитивный механический привод клапана и никакого толку, заводится и только немного ручку начинаешь поворачивать - глохнет. Если ручку не трогать, поработает немного на холостых и может заглохнуть, а может и работать.

Сегодня поменял сальник со стороны вариатора. Ничего не поменялось. Искра голубого (белого) цвета. Иглу в электроклапане и поднимал и опускал, толку нет. Винт крутил и на 2  и на 1.5 оборота. Когда закручиваю почти до упора винт - тем самым обогащаю, немного легче заводится. Но все равно дыркать киком надо не один раз. Сам грешу на подсос но облазил все уже раз по 5.Опшикано быстрым стартом все что только можно.  Все в идеале, тем самым вгоняет меня в ступор.

Привет. К сожалению четкой сравнительной картины не дам, т.к. уже подзабыл ощущения езды на СШ-ке. 2,5 СЕЗОНА все-таки прошло.
Разгон у Foresight порезвее будет.Все-таки 250 кубиков,20 лошадиных сил и 12" колеса.Без напряга ехал 110км/ч,все время приходилось сдерживаться,чтобы не ехать еще быстрее.Крейсер 100км/ч для нее не проблема.Расход,конечно,будет побольше,чем у СШ-ки.Я залил до полного (а это 12л бак) и отъездил уже 250 км стрелка приблизилась к красной зоне.Думаю ушло около 10л.Получается около 4л/100км.Более точно смогу судить после очередной заправки.А у СШ-ки у меня было около 2,5/100км. (Опять же больше объем и карбюратор).
Сегодня заправился до полного.Вошло 9,24л при пробеге 274км.Расход=3,37л/100км.Радует.Хотя это расход в основном  при загородной езде.Буду наблюдать дальше для достоверности картины.

На СШ-ке более уверенно входил в повороты.Сейчас впечатление,что надо больше снижать скорость,чтобы вписываться.Но опять же,может это последствия долгого моего  простоя.
Унитаз у Форсы просто огромадный.Кроме шлема интеграла войдет еще  куча инструмента и барахла.
Сидушка больше и пассажир сидит гораздо выше по сравнению с водилой(тоже+)
Та же система комбибрейк.
Один амморт с регулировкой сжатия (7 положений)
Фильр воздуха с аналогичным фильтрирующим элементом.
Геморно присобачивать кофр.НЕт платформы.Только 4 болта.Существует кофр ГИВИ специально для этой модели с спец.креплением.Но это редкость по сравнению с СШ-киным кофром и цена...Мостырю обычный.

Маленькие колеса добавляют гемора при подкачивании.На переднем колесе прямой ниппель и там просто катострофически мало места для насадки от насоса.На заднем колесе гнутый ниппель,но высока вероятность дотронуться до раскаленного глушака
Ветровое стекло намного ниже СШ-киного.
Высота по седлу для водителя ниже.Это более приемлемо для низкорослых.В то же время есть куда вытягивать ноги высоким.
Есть боковая подножка.

Огромный плюс (для меня) - честные документы
Минус - 2001 год выпуска.Выглядит очень хорошо (хотя пробег наверняка скручен).Пластик идеальный, а на стекле царапины надо будет полировать

Обнаруженные косяки:
-был убитый амморт (уже поменяно)
-не отходит как надо рычаг переднего тормоза Надо досылать,чтобы гасить лампочки тормоза
-появляется вибрация спереди при пользовании передним тормозом
-не горит один из боковых габаритных огней
-после длительного простоя при включении зажигания громко "стреляют"релюшки

Всем привет ! На днях стал обладателем Viper V250 VXR.
Пришел из Одессы.В ящике.Изрядно разобранный.
Пол дня ушло на сборку.Где-то мин.40 не мог запустить двигатель.Причина была просто смешная:
Приятель,помогая собирать мот,обнаружил под сидением резиновую трубку,и не долго думая,натянул её на пустующее,вакантное место на бензокранике.  И со всеми вытекающими... А подводящий,топливный патрубок,идущий в карбюратор,спокойно торчал себе где-то под баком.Там,в бардаке из проводов и трубок,найти его было не просто.

А теперь вопрос:

Слева,на карбюраторе,имеется рычаг.Три положения: верхнее ((при таком положении двиготель сразу же глохнет) А на среднем и нижнем - работает. Разница в работе двигателя при разных положениях рычажка не заметна.
Что это за рычажок ?

Топливный кран:
Положение рычажка вертикально ВВЕРХ и ВНИЗ  - имеет значение ? (на Яве у меня вверх - был "резерв" ) А здесь как ?

При движении мотоцикла ( даже на сравнительно не большой скорости),включить нейтраль практически не возможно.Это у всех так ?
На месте,при работающем двигателе,нейтраль включается сравнительно просто.

что-то эта "ветка" скорее мертва,нежели жива

А я стал обдадателем такого аппарата.
Переношу СЮДА свой пост из темы SH
Привет. К сожалению четкой сравнительной картины не дам, т.к. уже подзабыл ощущения езды на СШ-ке. 2,5 СЕЗОНА все-таки прошло.
Разгон у Foresight порезвее будет.Все-таки 250 кубиков,20 лошадиных сил и 12" колеса.Без напряга ехал 110км/ч,все время приходилось сдерживаться,чтобы не ехать еще быстрее.Крейсер 100км/ч для нее не проблема.Расход,конечно,будет побольше,чем у СШ-ки.Я залил до полного (а это 12л бак) и отъездил уже 250 км стрелка приблизилась к красной зоне.Думаю ушло около 10л.Получается около 4л/100км.Более точно смогу судить после очередной заправки.А у СШ-ки у меня было около 2,5/100км. (Опять же больше объем и карбюратор).
Сегодня заправился до полного.Вошло 9,24л при пробеге 274км.Расход=3,37л/100км.Радует.Хотя это расход в основном  при загородной езде.Буду наблюдать дальше для достоверности картины.

На СШ-ке более уверенно входил в повороты.Сейчас впечатление,что надо больше снижать скорость,чтобы вписываться.Но опять же,может это последствия долгого моего  простоя.
Унитаз у Форсы просто огромадный.Кроме шлема интеграла войдет еще  куча инструмента и барахла.
Сидушка больше и пассажир сидит гораздо выше по сравнению с водилой(тоже+)
Та же система комбибрейк.
Один амморт с регулировкой сжатия (7 положений)
Фильр воздуха с аналогичным фильтрирующим элементом.
Геморно присобачивать кофр.НЕт платформы.Только 4 болта.Существует кофр ГИВИ специально для этой модели с спец.креплением.Но это редкость по сравнению с СШ-киным кофром и цена...Мостырю обычный.

Маленькие колеса добавляют гемора при подкачивании.На переднем колесе прямой ниппель и там просто катострофически мало места для насадки от насоса.На заднем колесе гнутый ниппель,но высока вероятность дотронуться до раскаленного глушака
Ветровое стекло намного ниже СШ-киного.
Высота по седлу для водителя ниже.Это более приемлемо для низкорослых.В то же время есть куда вытягивать ноги высоким.
Есть боковая подножка.

Огромный плюс (для меня) - честные документы
Минус - 2001 год выпуска.Выглядит очень хорошо (хотя пробег наверняка скручен).Пластик идеальный, а на стекле царапины надо будет полировать

Обнаруженные косяки:
-был убитый амморт (уже поменяно)
-не отходит как надо рычаг переднего тормоза Надо досылать,чтобы гасить лампочки тормоза
-появляется вибрация спереди при пользовании передним тормозом
-не горит один из боковых габаритных огней
-после длительного простоя при включении зажигания громко "стреляют"релюшки



ВЧЕРА ездил на ТО к знакомому  мастеру.Его вердикт:
1.Пластик красился Качество покраски пофессиональное.
2.Резину меняли (стоит 2005 г.в.)
3.Тормозной диск и передние колодки - под замену.
4.Ремень стоит HONDA-BANDO с минимальным износом (толщина 23,07мм при начальной по каталогу 23,3)
5.Сцепление в отличном состоянии.
6.Ликвидировали люфт и невозврат рычага переднего тормоза.
7.Поменял прямой ниппель на изогнутый в переднем колесе.
8.Определил сгорание 3-х лампочек подсветки приборной панели.

СЕГОДНЯ сделал
9.Прикупил и поменял лампочку поворот-габарит (двухнитевая безцокольная)
10.Ликвидировал прокол в переднем колесе с пом. шнура.

Может кому нужен карбюратор от дио 28ZX, недорого - все родное японское http://www.moto.com.ua/admoto/

Разбирайтесь с карбюратором и "будем вам счастье" с расходом и вообще с работой двигателя. Частенько именно с этой причиной обращаются владельцы этой модельки скутера.

   а де?????              

Интересно почему чем больше обьем тем больше греется? Не вижу логики,обоснуйте. По расходу как читал на форуме еще зависит от типа карбюратора и вида сцепления.У Вас кстати на 200сс какой расход топлива?