Меняй бензонасос...

На китайском бензонасосе отсутствует обратный клапан,поэтому при закрытии запорной иглы в карбюраторе давление не сбрасывается,а нарастает и срывает шланг.Хотя у меня стоит тоже китайский насос и работает хорошо.А чихать может из за подсоса воздуха напримерили из за свечи.Ищи,пробуй..

Чихать перестал теперь Очень он не заводится думаю завтра проверить клапан. Думаю подставить зажигалку до карбюратора выжать полный газ и посмотреть тушит огонь или  всасует. после етого можно и решать что и как можно же так проверить лепестковый клапан ?

Чихать перестал теперь Очень он не заводится думаю завтра проверить клапан. Думаю подставить зажигалку до карбюратора выжать полный газ и посмотреть тушит огонь или  всасует. после етого можно и решать что и как можно же так проверить лепестковый клапан ?

Тебе в ВК еще не того насоветуют....Такое впечатление,что ты не читаеш что тебе советуют...Последний раз говорю:Проверить подсос воздуха,герметичность сальников,работоспособность свечи.Исключить бензонасос-подключить бутылку с бензином к карбюратору.Карбюратор собрать из ОРИГИНАЛЬНЫХ деталей.

из-за увеличения объема проблем быть не должно , по этому для начала проверяем правильность сборки ,зазоры клапанов и  потом проверяем карбюратор
п,с не зачем писать в двух ветках одно и тоже , тем более адресно

Зазоры выставил( 0,05 впуск, 0,1 выпуск), собрал все правильно, карбюратор почистил, настроил, но он все равно глохнет...
З.Ы. Больше не буду))

Выходит у вас 50кубиков.
Скажите... а что быстрее греется впускной или выпускной клапан. Как вы понимаете размер 0,05 и 0,01.
Тепловой зазор всегда регулируется только в + и ни в коем случаи в -.
И на всех двигателях с воздушного охлаждения всегда зазоры больше, вне зависимости от кубатуры так как играет условия эксплуатации, зазоры могут быть что 0,05, 0,10, 0,15, 0,20. соответственно выпускные 0,08, 0,10, 0,18, 0,20, 0,25.
И с зазором 0,01 не пишите потом о масленом голодании ГРМ.
ps....
0,01 это поднесенная зажигалка на 10сек. к клапану, чтобы он удлинился ровно на 0,01мм практически этого можно добиться и держа в руках клапан.

что ты мелеш? Человек установил 0,05впуск и0,1выпуск. Интернета перечитал? Впуск нагревается меньше и соответсвенно зазор меньше. Что тебе не так???? Несеш бредятину какую-то

а как работает если дать газ на подставке ? обороты набирает без нагрузки ?  я так понял что едет 30м и глохнет на мертво , не заводится какое то время ?  попробуй в момент когда не заводится выкрутить свечу и посмотреть в каком она состоянии , если залита - ищи проблему в электрике , если сухая - в подаче топлива

производитель заявляет что в инжекторной версии будет на 2.5 л.с. больше-это плюс....с ремонтом другой вопрос-он может не ломаться-а может мозги выедать....карб на пуме стоит японский-пока мало кто писал  что какие то с ним проблемы-в основном спрашивают какие винты на нём бы покрутить))))

там новая 250 ка с 1 августа в продаже-может к ней лучше присмотреться...

Итак, подсчитал расход после крайней переделки и перенастройки карбюратора.
Напомню: убрал трубку с корпуса воздухофильтра и винт качества выставил на 1,75 об...  
Расход бензина на сотню, вышел 3,7 литра по городу.  Свеча правильного, однородного коричневого цвета. Провала на максималке нет.
Интересно испытать на большой Дороге скут, какой бы расход вышел... Но пока подобная поездка не планируется...

П.С.  На обратной дороге со слёта, 3-4 раза подкачивал заднее колесо. А как приехал в Киев, то перестало травить. Не правильное какое то колесо...

Підскажіть будь ласка дехто у м. Фастові займається ремонтом Yamaha Jog Poche 2000 р.в. (карбюратор та заміна ходової).
Заздалегідь дякую

По карбу и смеси, ну дело чисто субьективное, если от мануала и на стоковом карбе, то закручиваешь до упора винт смеси и отворачиваешь на 1 или 1.5 обр.. но это ты и сам знаешь, я настраиваю по личным тактильным  ощущениям, как скут едет и как реагирует на ручку газа, + понятное дело стоковый карб с жиклёрами. Я никогда не имел, ( и нехочу ) дело с китайскими карбюраторами на своём скуте, так что посоветовать мало что могу.. обычно беднит когда на низах не едет а потом как прорывает, а потом на верхах опять душится.
  Что бы посоветовал так попробуй поднять иглу заслонки, по изменениям поймёшь когда становится больше и меньше, вот от этого и отталкивайся.   Не бойся делать богатую смесь, от неё вреда меньше.  И кстати для регулировки иглы вовсе не обязательно снимать унитаз или лыжу, всё отлично достается через лук свечи, правда надо заблаговременно освободить трос газа от зажима на раме. Удачи...
ПС. Про кулёчек насмешил   там помимо горшка ещё и выхлопное колено идёт, греется будь здоров. Я себе дополнительную изоляцию из строй материалов установил, колхозно немного но помогает. Руки там греть хорошо, прилетаешь на рыбалку, рано рано и холодно, полез в унитаз за причиндалами а там тёёёпленько

Серёга, а если рука в люк не влазит?

Всем привет! поменял шланг слива бенза из поплавковой камеры на силиконовый. Качество шлангов родных    мягкий но весь потресканый был. Попробывал для профилактики очиститель карбюраторов( сняв гофру фильтра и брызгал в карб )=чуть вроде лучше едет. Решил проблему дребезжания заводной лапки-обычным пластиковым хомутом стянул вал между лапкой и крышкой вариатора -а сегодня с лапки хотел завести(так как для замены шланга снимал карб)=что-то не цепляет лапка прийдется опять скидывать крышку варика и смотреть.(до этого тоже было такое что не схватывало с лапки, решил тогда подкладыванием шайбы под вал заводной )

Поделитесь опытом - кто как крутит винт качества карбюратора? Подлезть отверткой при установленном баке нереально. Крутить пальцами на разогретом движке - только пальцы обжечь. Раньше я снимал бак, и пока есть бенз в карбюраторе - быстро делал регулировку. Но это ж неправильно.

Братва всем привет!
Принимайте в свои ряды счастливых обладателей изделий китайского мотопрома))))
 


Конечно есть)))) 21 век на дворе)))) поездив на инжекторной технике больше никогда не захочется карб.



Вот здесь с Вами не согласен...если акум севший то не заведете ни карбюратор ни инжектор)))
а если в не очень хорошем состоянии то инжектор заводится с кика на раз....так и гнал свой с магазина домой)))

Электроника включая контролер стоит полностью бошевская что как бы вселяет увереность что на весь ресурс мотика  ну или минимум на ближайшие лет 5 там лазеть не прийдется. Инжектор за счет более качественной подготовки смеси позволяет двигателю работать с большим кпд. Карбюраторная модель если мне ни изменяет память 11-12 кобыл, инжекторная 14 кобыл. Расход у меня на обкатке был 2.3 счас снизился до 2.1, на карбюраторах согласно отзывам форумчан 2.8-2.9, по скорости гоняю 70-80 в среднем, накатал уже около 3000 за 1 месяц после покупки.
Есть разьем диагностики, можно коректировать прошивку контролера зажимая или раздушивая мотор.

Кого ты лечишь-мот заводил и ездил без акума (карбюратор)!!!!!!

Не тыкай незнакомым людям....чай не в колхозе ))))