Я ж писал выше:сравни при помощи иголки отверстия в жиклерах.Я не в курсе,но вдруг на солексе маркировка в других единицах?В основном диаметром диффузора и дросселя отличаются,ну там еще номерами жикреров.Габариты и присоединительные размеры-одинаковы.Карб с 27 на 34 работать будет.Если задумал ненять карбюратор,то нужно брать только оригинал.

Нашел я причину, правда не знаю как устранить. Блин злой на себя, капец, все из за моей лени и манеры делать все тяп-ляп. Зря только снимал голову. Вообем проблема банальная, В карбюраторе клинит цилиндр с иглой (которые на мембране)в нижнем положении. Клинит именно цилиндр, в заклинившем положении иглу дергал, она там на пружинке, то ходит свободно. Пальцем отклиниваешь (чувствуется нехилое сопротивление) и он легонько без проблем начинает ходить, начинаешь ехать рвет с места все отлично, только где то на светофоре отпустишь газ, цилиндр в нижнее положение и сразу клитит. Чистил сам цилиндр мелкой наждачкой, снимал острые края шахты карбюра напильником, одевал на иглу кусочек обмотки провода, чтобы цилиндр до конца не доходил, ничего не помогает, клинит и все.  Незнаю что делать. Такое ощущение что он там уже немного стерся и разболтался, и его потоком воздуха постоянно перекашивает и из за етого он клинит. Пока никакого выхода кроме как купить новый карбюратор - не вижу. Может попробовать перекрутить мембрану на 180 градусов и обрезать выступ мембраны?

Потихоньку продолжаем разбираться с китайским чудом.
Англоязычный мануал рекомендует промывку воздушного фильтра и пропитку маслом 15W/40QE. Были у меня на счёт этой процедуры сомнения (в плане типа фильтрующего элемента) и в связи с тем, что решил отрегулировать клапана, было принято решение о демонтаже корпуса воздушного фильтра.


Карбюратор:

PZ 30 на 250 кубиков...
Клапана я смотрел где то на 200 км пробега, сейчас 2500+
На впускном зазор стал 0,15, на выпускном 0,13. Поставил по 0,05. ХХ лучше не стали.  

Вчера "Рыжий" в отказ попёр.
Сначала едет нормально, спустя пару минут начинает чихать-стрелять-пердеть. На малых доехал до гаража, пересел на 90-к, рванул в деревню по грибы.
Сегодня решил вернуться к нашим баранам. Симптомы, похожие на проблему в зажигании. Даже катушку с комутом подкинул другие, толку ноль. Вспомнил, что 90-к старенький такие же симптомы выдавал разок с проблемами в карбюраторе, и ещё вспомнил, что карб хотел поставить от 90-ка китаёзный (который беднил на низах). Короче перекинул карбюратор (с родным даже разбираться некогда было).
С родными роликами он спидометр до замены не ложил немного. Теперь с этим карбюратором стал легко за 60 ехать, и обороты явно выше набирать начал. Тупит меньше намного, чем 90-к со старта, но чуть-чуть есть. Игла в середине, надо всё-таки поднять на одно деление.
Зверь получился конкретный. Не хуже Явы крутит "пятаки" на асфальте.
Опасаюсь ребёнку давать такого зверька. Он хоть третий сезон уже по лугам да по речкам на рыбалку носится, Но экзамены я у него пока не принимал.
А за грибами пришлось ехать на Такте. К Яве АКБ забыл. 90-к парадный пожалел, после суточного ливня там можно чемпионат по болотному футболу устраивать.
Ребёнок обомлел, когда я с грибов вернулся, жалко фотоаппарата не было. Отвык я ездить на маленьких колёсах, даже в лужу приложился разок с разбега.  Радует, что хоть съездил не зря.

народ подскажите пожалуйста, отрегулировал клапана + настроил карбюратор! Теперь холодный стал заводиться плохо, когда прогреется работает все супер! Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Тоже как то покупал такие. Там какие то цифры у них разные есть на одних двойка, на других тройка. Сопротивление что ли разное? Типа для разных комутаторов.

Сегодня случилось незаурядное событие. Я случайно проехался за этот день на всех 4-х своих Лидах.
Красного только собрал после вылета стопора. Так туго заводился. Заменил одно кольцо, а кик-стартер едва справлялся с прокруткой. Плюс свечи заливал по страшному. До этого отрегулирован вообще прекрасно был. А тут заливает
Когда завёл, нормально заработал, только храповик кика убил. Теперь выпрыгивать начал при повороте ручки газа с диким перекрутом. У него ролики 11 грамм. Явно мало, отогнал на работу, завтра разберу. На том, который в деревню сегодня ездил ролики 13 грамм, и он едет с низов как трактор. ему полегче не помешало б. А "100-тысячник" с задушенным карбом, тупит. У него уровень в поплавковой камере минимальный. Этот карб переливал похоже из-за запорной иглы  я урезал "кислород", а сейчас почему то нормально держать стала. Вот и упал уровень.
Вообще карбюраторы меня удручают. Пора на инжектор переходить.

Так вот, о чём я. А, сравнил я их всех сегодня.
20-я Лида валит без нареканий. Динамика лучшая, по городу просто пуля. Вот такой вот сюжетец.

Продам Aprilia sr 50 Di Tech(была)Сейчас карбюратор!
Состояние отличное!
Свеже-покрашенный, цвет синий металлик!
Стоит 60 кубов, на обкате, проехал 260 км !
Расход примерно 2, 5 литра!
Звоните спрашивайте, отвечу на ваши вопросы!
0970422351
Всем удачных продаж и покупок!!
СРОЧНО!600$

Если уменьшить нужно,то полоской из жести можно обернуть язычок поплавка,куда давит подпружиненый штырек иглы.Проверить уровень можно шлангочкой прозрачной.Одеваешь снизу на крышку карбюратора,поднимаешь конец трубки вверх и отпускаешь болт слива внизу.На сколько в шлангочке поднимется топливо,такой и уровень в карбе.Удачи.

KOLIAN подскажите. Смотрел видео Pit stop о карбюраторе Keihin tact 24, у меня такой же. Он говорил о второстепенном жиклере, что если он забъется, то это беда. То есть, прочисть его сложно, если повезёт  или вообще никак. Там должен быть просвет? Что делать?

Покупаеш промывку для карбюраторов,и с помощью ее продуваеш все каналы.Помипо всего прочего,плюс промывки в том,что при ее использовании видно-продувается ли канал,или нет.Воздухом когда продуваеш,ведь не заметно-продувается ли канал или нет.Так что ничего страшного...

Этим средством все почистил. Но вот второстепенный жиклер не продувается и нет просвета. Или может там он настолько минимален или както сделано ступенькой, что невидно.

Там отверстия расположены не на одной оси,поэтому не светится.Если не продувается-нужно замочить корпус на сутки в ацетоне,и пробовать снова.Причем продувать как с одной стороны,так и с другой-вдруг пробьет.Если есть компрессор,то пытаться хорошим давлением дуть через отверстие где винт регулировки вкручивается.Потом проконтролировать визуально с помощью промывки.

Если хочешь разогнать: Поршневая Malossi М318286, Карбюратор Dellorto, 17.5mm PHVA артикул C12233, Карбоновые лепестки артикул  Malossi 27 2728.C0, Вариатор Malossi M517484, фильтр нулевого сопротивления, жиклер №122 или 125 для карбюратора, как минимум переделать стоковый выхлоп, переделать коммутатор для опережения зажигания, иридиевая свеча зажигания NGK 4085, высоковольтный провод с колпачком NGK 8515,расточить впускной патрубок с прокладкой.  С моим весом 100 кг еде честных 80 км/час, ехал бы и быстрее, редуктор не выдерживает начинает выть и вибрировать. С редуктором ничего сделать не могу, покупал б/у редуктор, не помогло.

Приветствую! Какая вероятность того что не заводится скут, если повреждена обмотка генератора? При том что искра есть? Но воспламенения нету в цилиндре. Карбюратор почищен, продут. Бензин поступает.

Ситуация такая: пропала тяга и движение рывками. Полез в вариатор, там выработка, все под замену пошло, сальники с обеех сторон. Карбюратор чищен, продут. Снял маслонасос там в колекторе была намотана пружинка с сальника, какого не знаю, со старого или уже нового хз. До всего этого заводился норм. Поршневая? Только поставил новый поршень с кольцами, компрессию померять нечем. Может она и не в норме. Еще заменил вакуумный кран, до этого бенз поступал самотеком и тогда он работал. Теперь же вакуумник работает как нужно. Смесь регулировал. Несколько толчков киком и свеча мокрая. В глушителе накапливается пары смеси и через некоторое время он чихает.
Бенз под свечу подливал. Новую ставил и [мат].

Доброго времени суток.Столкнулись с проблемой с Zongshen ZS200.
Заводиться хорошо. На холостых работает стабильно. при оборотах до  3000 об/мин, - нормально работает, а если откручивает ручку газа на всю - работает с перебоями и не раскручивается на всю.

Поршневая и колен вал менялись 1500 назад( пробег 35 000км был)

Пытались решить проблему " методом Тыка" : С другого мота переставляли :
- карбюратор
- коммутатор
-катушку зажигания
- свечу
работа мота не изменилась. Переставленные  запчасти работают на другом моте нормально.

Может кто посоветует куда нужно смотреть?

я имел ввиду фазы газораспределения. т.е. совпадение меток на коленчатом валу и распределительном. есть некое "опережение", а если быть точным - то запоздание зажигания, которое регулируется самим коммутатором. но, по вашим словам, на аналогичном корче все работает на ура. так что в эту сторону пока не копаем.
коммут дает задержку искры на малых обоортах. если бы было так, то кикстартер бы лягался в ногу, но при работе двигателя все было бы нормально. разве что дергался бы в нагрузку. а тут  - наоборот. не развивает обороты.
что бы сделал я: проверил метки и клапанные зазоры. если бы не привелок желаемому результату, то скинул бы головку и проверил клапана на герметичность (предварительно замерять компрессию). если компрессия в норме - на клапана грешить нет смысла.
но это при том, что все электрооборудование не вызывает нареканий
П.С. забыл добавить: то, что карбюратор нормально работает на другом моторе, не говорит о том, что то же будет и на другом. они индивидуальны. правда, не настолько, чтоб так мозг парить. и попробуйте на подножке без воздухана. может, сам фильтр клепает мозг

Всем доброго времени суток , есть проблема , двигатель 2t  1pe40qmb  65сс   , так вот , на нем карбюратор с диффузором 16 и жиклерами главный №68 и второй ( по меньше который ) №40 . В общем , такая проблема : недавно наткнулся в интернете , что на 50сс оригинале yamaha 3kj с которого скопирован 1pe40qmb  жиклеры главный №72 ( который по меньше ) №48 и это для 50сс !!! а у меня 65сс не малы ли жиклеры ? едет только на полностью закрученном винте качества , свеча коричневая  , еду и на обогатителе с утра , кажется что то же самое хотя там льет , расход наверное под 4 литра еще симптом : если резко газ в пол то тупит , если скинуть то потихоньку набирает , больше 6000 об.мин тяги нет вообще , только вибрации при том что красная зона с 8000 об.мин . По ровне не может больше 6000 об.мин только с горки 7500 об.мин .  Когда в гору , еле сам выезжаю и это 65 !!!!! кубов а не 50 !!! видел на таком же скутере 65сс 2т женщина тот же подьем с двумя дочерьми выехали . Глушитель вроде бы чистый продувается . Может купить жиклеры поболее и проверить  ? хотя думаю что и обогатитель не закрывает и его под замену . хотя ему делали замену поршневой полностью 400 км назад , + передний вариатор , ремень и торкдрайвер (задний вариатор или сцепление) уже не знаю что делать . Читал Может поршень стрелкой к карбюратору быть , только это не проверил и компрессию , но что так быстро убивается поршневая при соблюдении всего не верится .  Помогите ответом , а то я запарился уже мучатся , кажется что его надо полностью менять (скутер)    устал уже с ним    

Ранее писал про такт 24. Скутер не набирает обороты, бывает стреляет в трубу, когда запускаю двиг. Карбюратор уже сто раз крутил. Возможно на нем стоит ротор с 18 мотора? Как отличить 24 от 18?

Если бы пару недель назад-то как раз был в ремонте у меня Такт 24,и я срвнивал магниты.Фото к сожалению не делал.Так вот разница есть.Она в расположении прилива под датчик относительно шпонпаза.Проверь-где находится прилив при положении поршня в  ВМТ.