Фільтр міняю регулярно,фільтр міняв 200км тому,тяга хороша я не помітив з моменту покупки якихось змін тому поршнева думаю тут не причому,карбюратор можна й подивитися.
Вибачаюся це мій перший скутер до цього техніки не мав тому не зрозумів що Ви мали на увазі під закрутити електроклапан та викрутити на 2-2,5 обороти що саме викрутити?.

У меня сейчас то же самое. Догадка есть, завтра постараюсь порешать, тогда скажу точно.
Предварительно причина в опускании уровня топлива в карбюраторе, т.е. забит фильтр, низкая производительность насоса, поломка насоса, подсос воздуха в магистраль или плохой проход шлангов. Возможно и карбюратор, но начну с проверки давления и производительности, и заменю топливный фильтр, но поскольку нового нету, просто будет временный стык через
штуцер. Продуй трубку топлива в бак замени топливный, проверь герметичность и проход шлангов, при работе двигателя
проверь что с производительностью бензонасоса.

20.06.2015г

Вчера испытываемая и обкатываемая Ява250 плохо себя показала по дню на обкатке-ехали с горки втроем (все вместе 95+45+11=151кг) заклокотала и заглохла.Подостыла- поехала.Вечером завожу- не заводится , с пихача завожу-с карбюратора стреляет ,даже видно пламя....Утречком рано-рано  прокручиваю якорь ключом потихоньку, прислушиваюсь, присматриваюсь....Слышу шипит где то.Покрутил- чуть понял- карбюратор всасывает и слышен шум,потом поршень идет вниз и слышен шум , толи с глушаком,толи с под сальника генератора...Ну колени я только снимал когда вынимали  болтик ,которым ВМТ с Денисом отыскивали... Снял статор генератора в общим - увидел, что сальник под якорем выдавило одним боком наружу и с него при прокручивании с шипением воздух идет...  Толи от перегрева выдавило, толи плохо был забит

20.06.2015года  20ч 14мин
 
Допишу- выдавило сальник, поломался поршнь. Кусочки  кольца не пописали цилиндр,выплюнулись в выхлопную- переворачивал- ничего не высыпалось.. Поршневую заменил,завел- перегрева нету пока.Есть еще одна поршневая бэушка  для экспериментов...Все же не стоит перегревать движек во время обкатки!
Пока прифатов нет. И движек так сильно не греется как на проточенной  с новыми кольцами....
  Можно начинать комплектовать последний движек Явы250 с моих запасов- Цилиндр 4р после разлома поршня не пописало кольцами,можно купить недорого бэушку поршень 4р и кольца бэу, поскольку новое брать с того же места на рынке стремно чето...

Попадает пыль от того что у большинства нет родной крышки с резинкой. Тем нечего смазывать ролики(будет еще хуже).А в крышки еще огромный плюс не повылетают ролики при обрыве ремня.Что у меня и произошло однажды,половине роликов сразу пришла труба. Хорошо что вожу с собой запасные и карбюратор и ремень,так как мотаюсь на дачу 2раза в неделю по полевым дорогам 55км в одну сторону,а в поле никто не поможет.

Всем привет!
Не знаю в чем причина, но за три сезона, мембрана в СV карбюраторе установленном у нас банально пересохла, и потеряла нужную эластичность, и в придачу ко всему растянулась как использованное противозачаточное средство
Не пойму бенз так влияет или резина у них некачественная, но мембрану пришлось менять.
Симптомы: мот начал больше жрать, на низких оборотах на повышенной передаче нестабилен, раскручиваться после 7 тис на 5-й передаче не очень хочет, как будто кто-то за жопу держит    
Все началось с весны, когда было холодно пару тройку раз было такое что мот тупо посреди перекрестка при старте глох, заводится только начинаешь откручивать опять глохнет, грешил на смесь, крутил не помогло, потом решил продуть карбюратор и после снятия онного было обнаружено что поршенек завис в верхнем положении, когда занес карб в помещение поршенек вернулся на место, при нагреве мембраны её жесткость частично возвращалась, сразу думал придет тепло и пройдет, да так и случилось, но прошло не совсем, вот вчера температура воздуха чуток упала после дождя и опять залип поршенек
Когда сменил мембрану сразу все стало на свои места, думаю и расход упадет.
Вот интересной видос на эту тему, на сколько важна упругость мембраны и понятия о работе CV карбюратора, видос длинный но интересный, формирует понятия куда лезть стоит а куда нет

Я плотно подсел нк рыбалку поэтому до своего добрался только сегодня под вечер. Как и предполагал проблема заключалась
в падении уровня топлива в карбюраторе. При опускании поплавка не обеспечивался проход бензина. Взаимосвязи расписывать долго что и почему, в общем взял насос и продул вход бензина в карбюратор, т.к. снимать было лень. Потом оделсяя и уехал тестировать. Глюк исчез.
Добавлю, клапана нельзя притирать постоянным вращением, нужно всё ручками, по принципу "удар с проворотом"  я на старый корч когда-то притёр совершенно стрёмный  который был шире стандартного. И вообще непретёртые клапана дают другой эффект.

Тема как бы заглохла почему то . Купил Хадо для 2т FC( xado atomik olL) .Купил давно, с год как купил.Поршневая уложилась при обкатке Явы250 на 2т масле с какой то банки.- поршень выламало вверху на проточенной  по поршню поршневой.... Вот я и поставил другую поршневую и наколотил  бензин с маслом Хадо FC 100гр на 1,5л бензу.Правда вылил эту смесь не сразу, а когда старая смесь закончилась, тоесть Ява моя заглохла...Могу заметить, что на старой смеси масло-бензин поршневая  подобранная не грелась так как на проточенной с дорогучими кольцами- ни одного прифата при езде с горки(  2 прифата  на 2км пути на проточенной).Как бы можно предположить , что поршневая,подобранная со старых запасов  лучше качеством и размерами и потому ездить стала без прифатов на старом 2т масле...
Так вот после заливки бензина с Хадо с реликвиями я уже мотоциклом своим ехал на горку с грузом 25кг , ну и я весу 95кг.Ехал, ехал и думаю-прокачусь в горку с 25кг и не прифатит, можно груз добавить...Не прифатило, не разогрелся движек шо дурной, вернее как на проточенной с дорогучими кольцами.Я значит еду с горки уже без груза, движек на всяк случай остывает и еду уже с пассажиром, около 75кг, прислушиваясь к движку и лапая головку и цилиндр ( для кругозора и широты темы  рукою левой на Яве-старушке можно свободно доставать до движка , вот только карбюратор и зажигание на ходу не удобно регулировать,но   можно в принципе) и обнаруживаю, что движек не так греится и на этом Хадо с прибамбасами... Выехал на горку...Есть еще горка покруче, только обкатывать  вроде бы не рекомендуют с пассажирами и на затяжные подьемы- наверное не поеду...
А вот вопрос про масло остался не понятным- можно ли это   Хадо для 2т FC( xado atomik olL) колотить в бензин для обкатки поршневойй и сколько лить? Инструкция написана на непонятных языках, только понял что хранить в недоступном для детей месте.Я уже взрослый, может кто расскажет про это Хадо  2т FC  xado atomik olL применительно для Явы250 в обкатке Или поставить в недоступное место?  

Без причины просто так сальники не меняю . Сальники ходят на хондах долго , если нет проблем с холостым ходом , нормально заводиться и сальники не текут то нет надобности их менять . Расход  вряд ли  уменьшится с заменой сальков , смотреть нужно карбюратор .

Мне карбюратор уже мозг вынес, у меня их 2, уровень меньше сделать не могу, малейшее подгибание влечёт резкое падение уровня, так как давит уже не на амортизатор запорной иглы а на саму иглу, запорную иглу менял, уровень ниже прокладки на уровне нижнего отлива примерно, дренажная трубка сухая, жиклёры стоят 38 ХХ, был 35 но после установки ручного обог.. стал сильно давится на старте поэтому поставил жиклёр ХХ на 38 с донорского, главный жик   ну тот который меньше на 90стике, не помню номер, иглу опустил на максимум, едет нормально не тупит, воздухо Ф, обслуживаю регулярно, пользуюсь пропиткой, как он заводится ты видел, стоял до того 2 дня. Сего дня выкрутил свечку она грязно серого цвета, если ещё уменьшить  то будет плохо. Масло эльф бензин пробовал разный, но в основном это 95 +.  А да, лепестковый не смотрел но рука абсолютно сухая на всосе воздуха, если хорошо газануть то слегка влажнит, совсем чуток, значит клапан в порядке.  Ну про поршневую я писал уже, пробовал киком у Майора, мой в ногу отдаёт сильнее, тяга дикая, с обочины или травы надо осторожно, сразу в букс срывается.
 Что я пропустил?????

Скажы какой у тебя расход ?   95 й бензин я не заливаю , всегда 92 й  и этого достаточно .

вот в шапке темы архив по настойке и обслуживанию карбюратора  http://www.moto.com.ua/forum/topic-356453/ , насторй нормально и обкатывай

Из продуктов сахар, чай, хлеб, бутылку воды и еще что ни-будь на экстренный случай.2 балона. палатку, спальник, каремат, тарелку, кружку, ложку, одежду для дождя.

Кто нибуть сможет дополнить этот обязательный список ?

В группе еду первый раз - до этого болтался сам с минимумом вещей, поэтому по возможности подсказуйте....

Провёл полноё то мотоцикла включая замену цепи, масла, настройку зазоров, читску воздушного фильтра,карбюратора, приципил зарядку.

Скинте плыз фотки как, кто, крепил вещи на мотыке...

Добрый вечер купил для работы два топика первый обкатал всем доволен кроме расхода 5л. на 100км померял компресию 5,5 изначально думал чтоб хоть сезон не лезть в них но... решил заменить цпг 65куб купил,ролики 8г взял новые, заднее колесо. разобрал собрал и почиситил карбюратор, поменял ролики, свечу заменил цпг начал заводить болт... искра есть, но меня смущает что она сухая ... при разборке карба сбил все настройки. Делаю это все в первый раз .... где может быть подвох ??? заранее благодарен за советы. Первым делом завтра думаю снять со второго топика карб и поставить (хорошо когда донор есть )

  *уколи*  его.     брызни шприцом прямо в диффузор карба кубик - два бензина, открыв  *газ* на полную.  и пробуй заводить,  тоже с полным газом.   если заведется, значит проблема в карбе.  если нет,  ищи причину дальше.   при обкатке не забудь масло в бензин добавлять.

не будит такой проблемы когда на горячую завышеные обороты так што колесо будит прокручиваться? общался с владельцем дельты он говорил што если на холодну у него 2тис холостые то как прогрееться у него повышаеться до 3-4тис и он убовляет. на ету мысль подумывал штото наколхозить как в машыне ручку подсоса и до карбьюратора, но ето токо розвратные фантазии главное што б карбюратор с дельты был более надежным чем родной

тот что я ставил работает как положено , обороты на прогретом двигателе и должны  повышаться (в разумных пределах ), для этого и регулируют карб на горячую , хозяин обратно старый карб ставить даже не думает , у меня в планах было поставить карб от Актива на свой Шторм , не срослось пока из за войны

Надо Же  прошло два с половиной года а МЫ уже такие умные! РЕСПЕКТ!!!  ну за это время и я может кому то буду писать такие фразочки.

Это не тот ремкомплект!!!Не к этой модели карбюратора!И если ты главный жиклер вкрутил в корпус БЕЗ эмульсионной трубки,то что ты хочеш-чтоб расхода такого не было?

а чем отличаются карбюраторы кроме размеров жиклеров?если скажем мне на 34 поставить от 27 то он подойдет?по фото смотрел вроде схожи а на яву интересно как

В эмульсионной трубке есть боковые отверстия, получается распылитель, если они забиты, или ты вообще левый впеньдюрил то конечно. Я раньше думал что для чистки карбюратора достаточно выкрутит жиклёры  и продуть их и каналы, но нет, трубки надо выкручивать и продувать. Как ни странно, при забитой эмутрубке едет почти так же, но когда продул трубку то оказалось что газ можно открывать меньше.