Повторю,в надежде услышать ответ:А расход топлива(не масла)зависит от множества причин.Так же соглашусь-что расход масла в основном  зависит от его вязкости,регуловки маслонасоса,и его износа....

Сьогодні друзі міняв електроклапан на карбюраторі мій накривля також замовив свічку NGK-BR8HSA так як написано в інструкції сьогодні привезли обрадувався думаю заміню так як знав що в мене стоїть якась невідома свічка короче відкрутив і був в шоке діаметр різьби не підходить в мене він в пів раза менший короче дурно викинув 70 гривень.Ото китайці пишуть інструкції одне написали,а зовсім інше стоїть

Привет! Мопед продолжает меня развлекать новыми приколами:

Пробег 1500 км., стоит бензофильтр, надеюсь, что карбюратор чистый. Пока не проверял. Еду на 7000 оборотов, газ держу ровно, не убавляю, не прибавляю, вдруг чихает пару раз в глушитель и глохнет. Смотрю свечу: сухая, изолятор бледно-кирпичный, контакты темно-серые. После этого завожу, еду: до 5000 оборотов едет нормально, ближе к 6000 пытается глохнуть. Сбрасываю до 5000 - опять нормально едет. По интернету пошарил: много кто говорит, что может быть из-за свечи. Похоже на правду?

воздушный фильтр служит для того чтобы фильтровать воздух попадающий в карбюратор , если воздух в карб идет ТОЛЬКО( не должно быть подсосов мимо фильтра ) через фильтр - значит все ок

Друзі що за фігня вчора поставив електроклапан на карбюратор сьогодні він перестав працювати,голка вийшла на повну,а назад не повертається,через це погано заводиться,можливо попався бракований?.
Що хто скаже?.

понятно для чего фильтр    ты суть моего вопроса понял ? я про вторую часть резинового  кожуха , как без него можно ? , я его снял и все  встало  как надо   резво набор  оборотов +скорость  и динамика

Не знаю как на 92 но я лил биотопливо 95е с заправки БРСМ оно самое дешовое там вроде 15.90 было, и потом поехал за город и шпарил все 100 км дороги со скоростью(по GPS) 95-110 км/ч и вечером домой то же расстояние, тенденции к перегреву не почувствовал, как по мне так вроде прием был лучше резвее, как выше сказано было про простой 95 на низах тянет лучше. То у меня вопрос к мотористам так как слышал что в карбюраторную технику спиртовый бенз не стоит лить, что происходит с движком и топливной системой при таком топливе в частности в наши движки. Или если с такой горючкой нормально мот ведет себя то можно лить и не парится???

Вот, наконец переставил 90й движок на свой рама ( ). Вот небольшой фотоотчёт:
Фото 1, 2 - Карбюратор;
Фото 3 - Жиклёры (радуют);
Фото 4 - Обогатитель (Непонятная маркировка- аж 3 точки (желтая, малиновая, и сбоку зелёная), после слёта под замену на "ручник" (сенк Коляну)).
Фото 5 - Ремень, и его "недо выход" (больше 85ти побежать не было возможности, хотя ресурса таки немножко было (либо нормальная дорога кончалась, либо дорожная обстановка не позволяла)).
Расход бензина- 5(!!!!!)л на 106км. Проведены работы:  
1)Промыт, продут, почищен. Болталась эмульсионная трубка обогатителя- посажена на анаэробный клей (временно, т.к. после слёта карб будет заменён на Шайтан-машину от Дио 35).
2)Произведена небольшая "реставрация" лепесткового клапана (присутствовали внушительные зазоры, после слёта- замена на новый жапонский).
3) Заменён передний варик, с грузами 11гр. (был без крышки, с грузами 13гр ).
4) Заменёно сцепление.
Короче, в виду катастрофической нехватки времени для более тонкой и качественной настройки- на слёт буду ехать так!
ПыСы: отдельное спасибо Греку за помощь в проведённых работах.  
ППыССы: Анатолий Георгиевич! Благодаря твоим настоятельным требованиям- на слёт поеду. ...Но в случае чего- назад толкать вместе будем.  

Интересовался спиртовыми бензинами давно, но смысл помню. На сколько я понимаю, то 95Е - бенз с небольшой добавкой спирта, хотя у себя на сайте они не пишут сколько спирта. Думаю что-то около 15%+-5%. В таких количествах никаких проблем принести не должно. Главная проблема спирта как топлива в том, что не все резиновые изделие держат спирт. Некоторые растворяются. В малых количествах даже на растворимые части воздействие будет минимальным. Короче единственное за что надо будет переживать - резиновые уплотнения и шланги (коих у нас несравнимо меньше по сравнению с машинами). Если за некоторое время использования спиртового бенза не проявятся никакие бока с резинками - значит у нас хорошие резинки стоят =)
Что касается двигателя, то спирт (в малых количествах) слегка повышает октановое число, меньше тепловыделение, но (кажется) меньше жрёт воздуха, соответственно, если ничего не менять в настройке - получается что двиг работает в немного обедненном режиме. Однако эти эффекты больше заметны на нормальных концентрациях спирта, соответственно 10-20% не должны сильно ни на что влиять.
Почему говорят, кто карбюраторную технику нельзя кормить спиртом - видимо именно из-за того, что меняется соотношение топливо/воздух при добавлении спирта. Инжектор это соотношение сам скорректирует а на карбюраторе всё ручками.

У меня сейчас по жаре тоже заводится сразу на холостых. Это нормально.

этот спиртовой бензин на авто плохо кушается еще потому, что лямбды его плохо определяют. И в итоге инжектор его начинает лить не верно. За бугром такой спиртовой бензин используют вовсю, только двигатели специально к нему подготавливают. Тоесть нагар не грозит железу.
На технику с карбюраторами, для того чтобы прочистить нагар и карбюратор он гадости, готовили смесь: стакан спирта на канистру бензина. Нагар сильный был в основном от тетраметилсвинца. Раньше бодяжили им. Сейчас спиртом. Тоесть горение становится намного чище. Грубо говоря эти добавки льют для того, чтобы топливо самопроизвольно не воспламенялось (не детонировало) в камере сгорания.
По идее такой бензин, это именно то, что нам нужно. Для окружающей среды он вреднее, чем чистый бензин. Но чистого увы у нас нету.

Скутер брал без пробега по украине с пробегом 24416 в 2013 году.Проехал на нём 1800 км.Похожая проблема была один раз в прошлом году, но тогда просмотрели карбюратор поставили фильтр и всё. В этом году пока быпо прохладно скутер ехал харашо.Сейчас где то около месяца утром едеш когда прохладно останавливается раз в 5-10 км днём когда жарко через каждые 2-3км подул в бак бензин пошёл и опять поехал. В скутере менял только вакуумный клапан но без результата больше ничего не трогал.

Ответьте мне  пожалуйста на вопросы, чтобы у меня пазл в голове полностью сложился. Если это забит канал в карбюраторе так как говорил Женя, то может ли при этом тяга падать на половину (такое ощущение что 50 кубов под ногами)? Если это клапан, то что с ним такое, искривилась ножка и он иногда подклинивает в открытом положении? И самый главный вопрос, если я сниму натяжитель, я смогу снять цепь ГРМ со звезды распредвала не снимая при етом крышку гены (я просто уже не помню, давно разбирал, а масло ой как сливать не хочется)?

Думаю що справа не в воздухані (що могло з ним миттєво статися), а в нашому хитрому карбюраторі CV-типу (constant vacuum, або карбюратор постійного розрідження). Голка піднімається за допомогою мембрани, на яку передається розрідження з впускного колектора.
Отже, в першу чергу перевір цілісність мембрани. Якщо все ок - продуй жиклери.

А что по моим вопросам, кто то может подсказать?

1.  тяга  может  падать  в  половину и  больше.
2. То  что  ты  ездил  пол  дня  без  проблем  говорит  о  том  что  это  скорее  всего  не  клапан,  ну  только  если  задиры  на  рабочей  части  и  при  нагреве (перегреве)  он  клинит.
3.нет  не  сможешь,  но  меняли  цепь расклепывая  и  соединяя  старую  к  новой   не  снимая  крышку  гены.

На  счет  лить  воду  в  карбюратор  это  скорее  стеб,  гидроудар  где-то  рядом)))

И туда и туда одновременно  
Проконтролируйте совпадение всех меток, проверьте компрессию, (холодную) отрегулируйте карбюратор по инструкции.

Понял!

смотри воздухан, что там в каком состоянии фильтр. 1 может мотор лакомился пылюкой?

2. меряй компрессию. должно быть 12,5
3 смотри карбюратор.

электроклапан закрути до упора и на 2-2.5оборота выкрути.