Ребят короче такая тема, месяц назад чистил бензобак он был забит ржавчиной, на газ нажимаешь он глохнет, потому-что весь бензофильтр был засорен, бак я почистил, почистил карбюратор , даже бензонасос снимал разобрал почистил и собрал, все было нормально, но после долгой езды не важно один или с кем то, он в какое-то время теряет обороты и чихает из глушака, потом наживаешь ручку газа он глохнет(еще зависит от настройки карбюратора)иногда и не глохнет а просто медленней едет, подскажите что это может быть может стоит заменить бензофильтр?
ЕЩЕ Я ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДОЛГО НЕ МЕНЯЛ ОН ЧЕРНЫЙ ВЕСЬ САМ ПАРАЛОН!!!


ВСЕМ СПАСИБО ЖДУ ОТВЕТА

Ребят короче такая тема, месяц назад чистил бензобак он был забит ржавчиной, на газ нажимаешь он глохнет, потому-что весь бензофильтр был засорен, бак я почистил, почистил карбюратор , даже бензонасос снимал разобрал почистил и собрал, все было нормально, но после долгой езды не важно один или с кем то, он в какое-то время теряет обороты и чихает из глушака, потом наживаешь ручку газа он глохнет(еще зависит от настройки карбюратора)иногда и не глохнет а просто медленней едет, подскажите что это может быть может стоит заменить бензофильтр?
ЕЩЕ Я ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДОЛГО НЕ МЕНЯЛ ОН ЧЕРНЫЙ ВЕСЬ САМ ПАРАЛОН!!!


ВСЕМ СПАСИБО ЖДУ ОТВЕТА

сегодня перестал ехать вообще нажимаешь газ он глохнет !!!!!
немного проедет еле еле и все ЧТО ДЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ???

Повторяй те же процедуры-что делал ранее-замена фильтра,чистка всего...Для проверки можно присобачить бутылку к карбу,и попробовать что получится.

Снимай бензонасос,попробуй продуть его своими силами,разбирай и смотри мембрану ,перед мембраной в насосе есть еще маленький фильтр тонкой очистки,его нужно прочистить,следующее карбюратор - полная разборка и продувка ,шланги тоже не мешало бы продуть.

большая мембрана если дырявая, дает ощутимый провал при открытии ручки газа, и нестабильный холостой. (судя по 4т китайцам) Я все же завтра полезу в карбюраторную с ревизией)))

Начни с карбюратора и подачи в него бензина, карб полностью разобрать продуть промыть, и посмотри как поступает топливо из бензонасоса, сними шланг и заведи, если за 10 сек. набежит гр. 25-30 значит порядок, если топливо подаёт плохо ищи причину, возможно опять придётся Ф. чистить или менять.

ржа из бака к этому отношения не имеет, такой нагар оставляет бензин с металлоприсадками.

Карбюратор промой. dio af 28 zx по ним тема вообще то есть. http://www.moto.com.ua/forum/topic-238710/

Всім привіт
сьогодні зранку завівся як завжди, 0,5с. роботи стартера
1-2-3 передача розгін нормальний
4 передача двигун не набирає більше 7,5 тис обертів
на 5  не їде більше 5 тисяч
клапана дивлені 2,5 тис назад
свічку міняв
карбюратор знімав. промив і легенько продув, діафрагма ціла.
повітряний фільтр чистий
бензин злив весь і залив самого кращого у Переяславі.

куди ще подивитись?

Перемывайте карбюратор. И очень хорошо промывайте.

Расход топлива очень сильно зависит от масла которое ты заливаешь.Карбюратор автоматически определяет тип заливаемого масла и в соответствии с этим готовит топливную смесь.У меня suzuki address v100 на масле scooter daily super жрал 5 литров бензина и расход масла был 1 литр на 1400км.Когда я залил масло равенол немецкое то расход стал меньше 3 литров но расход масла увеличился и стал 1 литр на 800км.Когда я смешал эти масла и залил на tact af-16 то через 100км у меня перестал заводиться двигатель.Когда я снял поршневую то зрелище было ужасное.На поверхности поршня была чайная ложка чёрной золы,весь шатун коленвала и игольчатый подшипник стали чёрными от нагара.Кольца полопались так как под ними образовался нагар как камень и выдавил кольца из посадочных мест.Я поставил новый поршень и залил масло равенол.Через 500 км я снял поршневую из любопытства и увидел что шатун коленвала и игольчатый подшипник стали белыми как новые.Содержащиеся в масле равенол присадки очистили шатун и подшибник.Масло равенол очень жидкое по сравнению с маслом scooter daily super хоть они оба полусинтетические.Я думаю что расход топлива у меня на масле scooter daily super был 5 литров из за того что масло было густое и карбюратору требовалось больше бензина что бы приготовить топливную смесь.

Всем привет.
Ребятки, есть такой вопрос. Сейчас езжу на Альфе, ЦПГ поставлена 100сс, обрезанная. В районе 5000 оборотов есть ощутимый провал по набору, как утыкается движок. Дело явно не в ЦПГ и карбюраторе - тк тот же провал был и при честном полтиннике. Коммутатор выходит шалит?

Как это реализовано технически?

потому, что после провала опять идет набор оборотов.

Ты думаешь что карбюратор "ждет" пока приготовится нужная смесь ,густое масло меньше подача и расход масла,жидкое наоборот.Вот я замечал,что некоторые  2т масла пахнут соляркой, может они и моют цпг систему .

это не показатель , у меня на Шторме карб выделывается на оборотах от 4х до 4,5 тыс , до и после все идеально , выяснить причину помогла только замена карба на заведомо рабочий

Помоему тов.Турист говорил,что 2т масла чем то специально разводятся,или что то вних такое добавляется....вот не помню уже...

патамучта ребус с несколькими неизвестными?

Ну так все логично,получается что насос качает по разному в зависимости от вязкости масла,а не В карбюраторе просто штуцер-куда подсоединяется шлангочка...

Штуцер-то японский! Значит там микросхема сидит, и определяет
А серьезней.. Я лил моторное "Забыл-как", ЛиквиМолли и Мотуль. Цвет разный у всех, а вязкость у "Забыл-как" ниже. Так от него потеки масла были у бачка и по карбу. Сжег пол-литру где-то за 400 км и стал Мотуль лить - Лида чище стала )))

стоп. что значит "перенастроил"? обогатил на малых? а сечение жиклеров осталось прежним??? я не менял с 72сс  на 110. но с полтинника на 107сс - я даже не знаю. мне сдается, что тут собака и порылась. ведь не обязательно менять карбюратор в сборе (насколько я помню, только у актива диффузор больше). можно попробовать малой кровью - жиклеры перевинтить или эти откалибровать. но это врядли угадаешь. так что купить набор жиклеров за небольшую сумму и проверить