Сегодня умер японский акб на моем леаде   Да будет ему переплавка    Примерно месяц- полтора назад он стал плохо крутить , были проведены меры по его реанимации которые помогли но вчера акб стал плохо опять крутить . Зарядка не помогла и сегодня психанул заехал в магазин купил новый 4а гелевый акб за 310 грн( враги все таки победили    ) и скутер опять стал бодро заводится . Не царское это дело заводить с кика , а особенно если это девяностик на которого крышка вариаторов стоит в три раза дороже стартера .
Когда менял акб для удобства снял сиденье с тазиком . Заметил что из под выхлопной сочилось масло . Решил заодно устранить этот косяк и покрасить выхлопную трубу . Сочилось масло из за отпущенного  болта , можно было просто дотянуть но решил уже красить трубу . Трубу вычистил внешне металлической щеткой и покрасил  обычной черной краской с баллончика , то на сколько её хватает меня устраивает . Баллон с черной краской у меня всегда на готове для подкраски разной мелочевки . Краска "босни" стоит всего 60 грн баллон и очень хорошо сохнет в отличии от баллонов "деко лак " . Когда устанавливал выхлопную обратно уплотнительное кольцо колена  слегка намазал специальным герметиком для выхлопных . Покупал для машины , очень хорошая вещь . Этот герметик стоит 60 грн , раньше брал фирмы "абро" который стоит 118 грн но разницы между ними не заметил . За 60 грн ни чем не хуже . Но брать этот герметик чисто для одно скутера не выгодно так как его даже половину не сможешь использовать до того как он засохнет в тюбике .
Вот такое вне плановое ТО вышло .  В ближайшем времени перед слетом еще нужно будет провести ревизию карбюратору .

Если кто решит ставить себе карбюратор с ускорительным насосом, то момент срабатывания ускорительного насоса регулируется на крепежном элементе тросика газа идущего на ускорительный насос .ФОТО 2

Да, все верно...У меня там все грязное, даже в коробе есть немного. Вот сейчас все снял, пойду за герметиком, промажу там все, можно  и переделать все, но пока буду стараться меньше ездить по грязи. По идее, кольца умерли из-за попадания нечистого воздуха в мотор. Редко смотрел фильтр, к сожалению

Я после герметизации всех соединений в воздушном коробе, снимал карбюратор (менял жиклеры) и с удивлением обнаружил в дифузоре карбюратора со стороны воздушного фильтра следы пыли..... моему удивлению небыло предела.

После предположи, что эта пыль идет от места соединения карбюратора и патрубка воздушного фильтра.Так как все остальное было загерметизированно.

Потом посадил это соединение на герметик и  при последующих снятиях карбюратора, следов пыли небыло и в помине.

Я после герметизации всех соединений в воздушном коробе, снимал карбюратор (менял жиклеры) и с удивлением обнаружил в дифузоре карбюратора со стороны воздушного фильтра следы пыли..... моему удивлению небыло предела.

После предположи, что эта пыль идет от места соединения карбюратора и патрубка воздушного фильтра.Так как все остальное было загерметизированно.

Потом посадил это соединение на герметик и  при последующих снятиях карбюратора, следов пыли небыло и в помине. Совершенно верно, ведь  я только сейчас детально рассмотрел места крепления патрубка к воздушнику и к карбюратору, там плохая герметизация, вот теперь все задуваю герметиком.

Совершенно верно, ведь  я только сейчас детально рассмотрел места крепления патрубка к воздушнику и к карбюратору, там плохая герметизация, вот теперь все задуваю герметиком.


Если есть время и вдохновение, посмотри все ступичные подшипники и ось крепления заднего маятника.
Из своего опыта, смазки там либо как кот наплакал, либо вообще ее там нет.

Если есть время и вдохновение, посмотри все ступичные подшипники и ось крепления заднего маятника.
Из своего опыта, смазки там либо как кот наплакал, либо вообще ее там нет. Вот сейчас вдохновение появилось Последний раз я разбирал мотоцикл около трех лет назад Не было желания, так вроде все работало, вот теперь займусь. А вы молодец, показали здесь пример как хорошо подготовить мотоцикл к эксплуатации И ваши советы многим людям помогут избежать проблем

Мозги кипят! Альфа. Снял карбюратор, почистил, промыл, собрал. А вот с настройкой полная жопа.
Итак, во всех инструкциях при откручивании винта качества (малый желтый) из полностью закрученного состояния обороты увеличиваются, при дальнейшем выкруте увеличиваются до некоего момента, и далее при выкруте падают. Т.е есть некая позиция пика оборотов, которые регулирует винт качества. Винтом холостого хода (белым большим) соответственно регулируется количество оборотов при найденном пике на винте качества.
Так вот, у меня всё наоборот, закрутил в упор оба винта. Открутил на 1.5 оборота оба. Завёл. Холостой крайне некрасивый, нестабильный, прыгают обороты да и работа в целом. Откручиваю винт качества (желтый) и обороты падают вместо повышения. Приходится зажимать винт холостого (белый), чтобы поднять обороты. Т.е всё с ног на голову.
Раньше, до разбора, помню тоже регулировал. И тоже была такая ситуация. Крутили вместе с соседом туда-сюда, вобщем, непонятно как, но эта аномалия ушла, нормально регулировалось, т.е при выкручивании желтого как и полагалось обороты росли до пика, потом спадали. А сейчас не уходит хоть тресни. Уже неск. раз пересобирал, перепродувал и т.д.

Единственное что нагуглил, это сообщение человека с точно такой же проблемой, но непонятно что он накрутил там чтобы решить её, и решил ли вообще.

купил б,у карбюратор с альфы(просил человек для установки на самодельный аппарат, обьем будет 110), поставил свой главный жиклер на 84 по моему, холостого без маркировки,на холодную обороты низкие на горячую вырастают больше 2тыс.. на моем на много меньше разбежность, смесь богатая или бедная получается(помоему богатая)?

Сочувствую. Сам не пострадал?
У меня такая история. Одно звено цепи закусывает в крайних положениях.
Чистил щеткой и замачивал в керосине, проливал вэдэшкой и очистителем карбюратора-без результата. Скорее всего, для меня это обернется ускоренным износом цепи и звезд и,может быть, подшипников вторичного вала КПП и звезды. На ходу иногда замечается рывки.
До этого ехал около 200 км под дождем.

Был на сто, продул карбюратор, каналы компрессором, дома всё собрал, опустил иглу полностью, результат тот же: холостой подтраивает, откручивание винта качества уменьшает обороты вместо повышения.

После покраски глушака и замены акб  буквально на следующий день пришлось делать ревизию карбюратору . Так как скутер стал работать на повышенных  холостых в прогретом состоянии и еле держал обороты на холодную . Если б было холодно на улице то думаю вообще была б проблема с пуском холодного двигателя . По работе мотора можно было понять что карб начал подавать бедную смесь и свеча тоже оказалась с сероватым нагаром что тоже говорило о бедной смеси  . Последний раз карб я чистил ровно год назад перед прошлым слетом .
Вскрытие карба показало что жиклеры были относительно чистые , а на эл клапане отпала игла которая держится на стопорном кольце . Кольцо поджал и вставил иглу на её место , карб отмыл внешне бензином и продул жиклеры и каналы компрессором . Воздухан и фильтр воздушный тоже почистил . Собрал все обратно признаки бедной смеси прошли , наоборот показалось что смесь стала чуть богаче чем нужно . Холостые на горячую стали маленькие , чуть выкрутил болт качества смеси и добавил холостых . После сделал тестовый заезд на 20 км с скоростью 70-80 кмчас . На ходу скутер показал себя хорошо но холостые были чуть маловаты . Думал уже менять запорную иглу но выкрутил свечу и увидел нормальный коричневый цвет свечи и в карб решил больше не лазить . Еще чуть добавил холостых и вроде все нормально стало . Вообщем очередной этап подготовки скутера к слету пройден ! Всем удачи в ремонте и ровных дорог  

По моей проблеме:
Что вообще сподвигло чистить карбюратор? Утром обнаружил течь из дренажа, подумал что под запорной иглой мусор. Дальше вы знаете по прошлому сообщению.
Опустив предысторию об опросе населения "почему так?", и прочих страстях пишу как в итоге полечил это:
Заменен холостой жиклер (было подозрение что поцарапал внутри при чистке, сказали что малейшие царапины - это хана). + на жиклере донора боковые отверстия немного больше.
Заменены винты хх и кол. оборотов и пружины. Где-то прочел что выходит из строя винт хх. И ничего что это касаемо карба какого-то авто, паранойя уже поселилась.
И поправил язычок на поплавке, на который одевается запорная игла, потому что и в ремкомплекте в магазине, и в карбе-доноре изгиб был одинаков, но отличался от моего (видимо потому и заливало меня).
Зажал винты, открутил оба по обороту, завелся без проблем, прогрел, отрегулировал, всё ок. Игла главного жик. на старом месте. Винт хх регулировал обороты как полагается: из открытого оборота при откручивании повышал обороты до определенной точки, после неё понижал, т.е аномалия решена.
Бенз из-под прокладки стыка не не сочился как в дни когда занимался и писал о проблеме, уровень топлива сейчас как на картинке, т.е чуть ниже стыка. Хотя он и ранее так был, но тёк дренаж и иногда стык.

А, и текстолит. прокладку заменил, + понял что раньше не той стороной её ставил.

UPD: дренаж тек из-за не держащего краника бака. Заменил, не течет.

Думаю и поплавок немало сыграл. Я писал что не тянет, сейчас в лёгкую к 80 прёт (спидометр только до 60), при опущенной игле на деление ниже среднего, т.е 4-е получается. Правда работает громче после примерно 3500 об., как будто часть глушителя исчезла, но ровно, типа гула. И разгон/сброс газа по ощущениям работы движка лучше стал, не рыкает при сбросе, просто мягко сбрасывает обороты и уходит гул с ~3500.

При заводке утром пару несильных чмыхов в карбюратор было, как будто хлопнуть пытался. Это богатая, или бедная?
---
Нашёл, похоже бедная.

але в цій темі це ОФФтоп

я звернув увагу, що сепарів на гульках якось не знайшлось, а дядька Актівість жорстоко відтролив Білорусів - вони виявляється не знають власну мову.

ще я звернув увагу, що в Україні КРІЗА = народ поміняв мотики на більшу кубатуру, пересів на японців і т.д. усі ознаки крізи


Андрей Андреев
ЗАБОЛЕЛ БЕРЕЗЮК... или и был больным... хз))
"Львов сегодня оккупирован врагом. Год назад этот город, город свободы, который всегда был и будет на передовой борьбы за Украину во все времена, в том числе и новейшие, год назад в него пришел враг, который в течение года цинично, обманывая на каждом шагу, издевается не только над руководителем города или политической силой, издевается над людьми, которые там живут. Львовяне никогда не ложились, львовяне могут стоять рядом. Львовяне выстоят и этого врага, который является коварным и сокрушительным, обесценивающим, который убивает", - сказал Березюк.
Как в САМОУПРАВЛЯЕМЫЙ город может прийти враг и что-то там делать?
Враг там был - это садовой и самонемощь.
березюк объявил голодовку... это хорошо, меньше будет засерать Киев.

У серого 2 клапана ,но мотор намного интереснее чем у джебела 200 ,6 скоростей (1-2-3 короткие) остальные поэлластичней ,к примеру на 5-й по городу и 25-30 поедешь и тут же по 90 крутанешь ,ну а потом на 6-ю.....
ПС.--250-ки долетают и еще как ,но от 4000 долл.- инжекторные ,карбюратор 3000 уе.,мне обошлась 225-ка в 2300 с пересылкой.

Здравствуйте всем!
Ехал позавчера вечером после работы на рыбалку (скут Лид 90 первых годов выпуска с выключателем света), было жарко - 28 градусов. После езды километра 2-3 со скоростью около 55-60 км/час получил небольшой прихват , двигатель заглох. Завелся без проблем со стартера, подождал минуты 3-4 по ка скут работает на холостых, поехал дальше со скорость около 40 км/час... Метров 200 и опять прихват   , опять остановка, пауза и опять езда... Снова метров 200-300 и опять прихват!      После последнего прихвата я дал скутеру поработать на холостых минут 5-ть и поехал дальше потихоньку. После рыбалки на обратном пути скутер уже не прихватывало и он не тупил при разгоне, правда, и температура воздуха уже понизилась, было где-то уже начало одинадцатого по времени.
Вчера открутил свечу, она вся в чёрном нагаре!  Проверил компрессию -8,3 атм. Снял левую боковую лыжу, ну её!! С ней не добраться до карбюратора. Развёл масло в бензине и залил в бак, до этого ездил без добавления масла. Снял трубку подачи масла на карб - масло поступает!
С момента начала обкатки на оригинальной расточенной под 2-й ремонт поршневой до момента этих прихватов я уже проехал 970 км
Компрессия до последнего замера была 9 атм (пробег на обкатке - 530 км).
Крыльчатка охлаждения установлена с китайской кубатуры, сделан козырёк для лучшего забора воздуха на обдув.
Вчера ездил вечером по городу, тупизны скута не заметил. Решил пока не разбирать ЦПГ, а поездить пока так. Задолбали уже эти прихваты!"!!       Со скоростью более 60-ти км/час ездить стрёмно, а вдруг опять прихваты и уже серьёзные???

У меня тоже похожая ситуация была, теперь летом всегда добавляю в бензин масло 10:1 + бензин только 92-й   и все  ОК.

Подскажите пожалуйста, стартером не заводится Сепия на холодную. Поршневая, карбюратор в порядке, свеча новая. В чем проблема может быть?

  попробывать иглу поднять. поршневая новая китаянская?  сальники кол-вала в норме?

Я тобі можу порадити тільки одне, в даному випадку-підшамань і продай, а потім купиш інший девяностик, не прихватный, без вимикача світла.
Я зараз теж на обкатці,цилік рідний, розточений під перший ремонт, поршень Вланд, зазори-це Рома знає, він відвозив на росточку.Пройшов 150 км обкатки, заводиться як з кнопки, так і з пульта.Компресію не міряв, може завтра поміряю.Першу сотню обкатки пройшов при швидкості 30-40 км, але кілька разів витискав 60. Зараз катаю зі швидкістю 40-50 км на годину, правда разок задумався і до 85 розкочигарив
А з першими випусками один геморой.