если блок двигателя GBLK то подойдет.

Мне тоже интересен этот шланг

Шланг вентиляции поплавковой камеры карбюратора. Всё нормально, так и должно быть.

GBLK спасибо за ответ.

да GBLK спасибо за ответ.

Ничего не трогал, в Чернигов съездил без приключений, но двигатель не насиловал, больше 75 не разгонял. Наверно поэтому и масло не летело.
У меня другая беда, стал очень плохо заводиться, не держит холостые, в двигателе со стороны сцепления начало что-то звякать. Разобрал карбюратор, малый жиклёр забит наглухо, не получается прочистить. Завтра поеду за ремкомплектом...

Вкотре повторю- для "воздушніка" робоча температура масла до 130градусів! Якщо міняти масло по мануалу, то навіть найдешевша мінералка не встигне здеградувати за цей період. Ну але якщо перегрівається (чітко наявні ознаки перегріву) за умови правильної експлуатації - питання до карбюратора чи до запалювання

https://youtu.be/omalRPr54BM

У  нас  помпа виглядає так  само ?  Бачу  лише один  якийсь патрубок  додатково ,  чи не підігрів  карбюратора ?
А от все інше ? Бо  іноді  прокапує антифриз  через отвор знизу  помпи . За 1500 км  витекли грамм 70

Заболела моя Газелька, в операционной сейчас...  
А началось так, после поездки в Чернигов холостой ход стал нестабильным. Ну подкрутил чуток, ездить можно. Потом двигатель стал заводится всё тяжелее, холостой ход совсем стал хандрить. Дошло до того, что со стартера перестал заводиться, только с кика. Да и вспомнил, что мощность при последней поездке как-то не та уже была. Плюс в районе сцепления появился неприятный лязгающий стук на низких оборотах. Делать нечего, начинаю проверки.
1. Поменял свечу. Никакого результата.
2. Проверил клапана. Блин, выпускной зажат. Ведь был зазор! Но поленился весною проверить. Тяжкие раздумья, может пронесёт?
3. Проверил карбюратор. Жиклёр холостого хода забит напрочь. Прочищался плохо. Может в карбюраторе дело?
4. Купил ремкомплект карбюратора, заменил почти всё. Никакого результата.
5. Сегодня скинул головку, рассухарил клапана. Так и есть, выпускной клапан прогоревший. Блин... Но не беда, у меня есть резервная головка от 72 сс, на ней я уже ездил пару сезонов. Решил её поставить. Установил, протягиваю гайки на шпильках и вдруг "Трись!!!" Фак!!! Треснула шпилька, хорошо хоть в районе гайки, а не в картере. Придётся ехать в магазин за новой шпилькой, менять, ну а дальше процедура сборки известна.
Надеюсь, на этом пока всё, останется вскрыть правую крышку и посмотреть причину лязга, может гайка сцепления раскрутилась.

регулировать карбюратор на лишь на прогретом моторчике. если бархатистый черный налет - надо обеднять
2. раз на холодную - пуск на ура, а на горячем переливает - то есть 2 варианта. подгазовка или таки карб регульнуть. предпочтительно второе.
3. 12 вольт на холодном аккме - это вилы. печально, что на новом моте. судя по всему, долго ехал или стоял в отстойнике. свистеть может "бендикс" - обгонная муфта. ролики скользят или не выолдят на нужную высоту. проскальзывают, вот и свист.  смотреть колокол и обгонку. все тщательно протереть. вот только я не помню, в масле у вас генка или нет. так что аккуратно
п.с. при зарядке аккума менее 10 вольт старт проблематичен. при 4 вольтах - невозможен. только кик или столкача
п.ч. можно сделать проще. прикурите от любого автоаккумулятора, соблюдая полярность. если запустится без проблем - то трабла в аккуме. судя по описанным симптомам - он сдох. коротнула одна или несколько банок. раз 10 вольт - одна точно.
ам перы лишними не будут. ничего не сгорит и не поломается. но полярность и сечение провода - надо выдержать. при малом сечении провода или нагреются или сгорят.

тронуться на подъем с рабочим ручником любой дурак сможет. а вот ты тронься, если на карбюраторной машине не работает ускорительный насос, ручник не работает....
почему пишу - приходилось. это капец. левой ногой контролируешь сцепление. правой, носком, придерживаешь тормоз, а пяточкой мягко подгазовываешь. и надо умудриться сыграть стопой так, чтоб отпустить тормоз и газануть легонько, чтоб тронуться. если тронулся - я бы экзамен сразу ставил. сдал, без вопросов  

на буксуючій сцепі тримаєш машину і все трогається)

Ребят,а где достать оригинал рем комплект карбюратора на af -48?

Сайт impex japan тебе в помощь.Ну или искать кто может закупить.В общем пищи в личку,дам телефон человека.А ты подготовь каталожные номера всех нужных запчастей

я бы попробовал поиграться с положением иглы карбюратора. у меня на ЦВК карбе такое было. тупо не развивал обороты, потеря мощности. пока разгонишься - аж в сон клонит. методом проб и ошибок дошло до того, что иглу задрал до упора. динамика стала приемлемой.
а как до меня на нем ездили - ума не приложу

Здравствуйте сашководы. Я сам с Донецка. Это уже не Украина и ещё не Россия. Вобщем это ДНР.
Подскажите советом. Скут заводил по разу по два в год. Война и сильно стреляют у нас. Так вот, не помню как в том году- но в этом завёл и не что сломалось. Не набирает обороты двигатель. На холостых вроде и норм работает, то бывает высокие обороты. Карбюратор вроде прочистил. Но без изменений. И стреляет на больших оборотах. Наверно только я остался тут из местных на сш. Сто толковых у нас тут нету.Я записал на диктофон.
https://drive.google.com/file/d/0B0ZaQmzBlofSeDVRSWFUTkJPSUk/view?usp=sharing

Привет, что то мне подсказывает, что нужно карбюратор ставить от Вайпера.

Утро доброе Вам!  а где можно задать вопрос по дефектовке топливных каналов и патрубков карбюратора pz30 на 164FML?

насчет карбюратора вот уж не знаю... У друга на Альфе 107сс (с завода) сравнивали его карбюратор и мой, так вот входные отверстия одинаковые, а выходное на моем больше (размеры не помню), но вот у него почему-то прет как надо)

Были времена покупал Рем комплекты карбюратора альфа, так вот в каждом наборе своя игла по размерам, на сколько я понимаю,ставить длинные не вариант, так как они могут не полностью открывать жиклёр.зачем их так делают?. Вскрывая карбюраторы, у них родные иглы по длинне одинаковые, только диаметр разный