Привет, посмотри воздушный фильтр, у меня однажды поролон засосало в карбюратор и где то 14 часть "проглотило" потом через выхлопную выкинуло, был в шоке.

Посмотрю.

Всем привет ребята) Проблема такая-поменял кольца и поршень на скутере,так как старый стал непригоден.Попытался завести,завелся и начал дымить белым дымом,и при этом повысились обороты.Прошло секунд 30,и мопед заглох,после этого очень трудно завести снова.Думал что это лепестковый,проверил,он рабочий.Поменял сальники на новые,хоть и старые еще были в норме)Чистил и продувал карбюратор,ничего не дало.Думал что может сломанный электромагнитный клапан,он тоже работает,игла выходит через 1,5-2 минуты.Знакомый сказал что может быть Сгорел коммутатор,купил,поставил новый,ничегоПожалуйста помогите,уже не знаю что делать и куда лезть.

Все просто-замена поршня,без расточки цилиндра...

А про що по-вашому окрім РР-а може йти мова при відповіді на питання:

Ключова фраза в питанні - акб-нет!
Зайдіть в тему і уважно її перечитайте, не тільки заголовок, мабуть тоді зрозумієте, про що йде мова,
а ще в ній знайдете безліч пояснень та відповідей на питання, які Ви ще навіть і не задавали....

PS: 11:56
Здається я допер що Ви мали на увазі про більш розлогу відповідь....
Відповідь очевидна - lifan, TMMP, Viper хоч і китайські, але дуже відомі в світі виробники. Їхня техніка та комплектуючі дуже якісні протягом усього свого існування, да і ціни на них про це натякають.
Фірма ж Mototech має тільки красиву назву, на початку своєї появи намагалась робить якісну продукцію, а потім "скотилась" і зараз  ні чим не краще за інший китайський непотріб ноунейм виробників.  
Приклад тому є той двигун, на який Ви запали. Відкиньте від загальної ціни сумму "заманухи" (КАРБЮРАТОР, КОММУТАТОР, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, РЕЛЕ: ПОВОРОТОВ, СТАРТЕРА, НАПРЯЖЕНИЯ) і отримаєте його реальну ціну, та зробіть відповідні висновки.
Надіюсь пословицю про те, скільки разів платить скупий знаєте,..

Друзья всем привет.
Извиняюсь за возможно глупый вопрос.
После того как повернул карбюратор в обратную сторону, вибрация движка не много возросла.
Может быть такое?

Навряд.
Підтягніть кріплення двигуна.

Здравствуйте всем. Что можно предпринять по уменьшению расхода топлива если:
1. Пробег 10 тыс. км
2. Двигатель на всех режимах в т.ч. на х.х. работает идеально.
3. Обогатитель работает правильно, после запуска через 1-2 мин обороты спадают с 3000 до 1800 и стабильно держатся.
4. Карбюратор не трогался с завода.
5. Максималка по спидометру 110-120.
6. Давление в шинах впереди 1.8, сзади 2.1
7. Основная часть дорог - асфальт хорошего качества.
9. Стиль езды спокойный, трасса 50%, город 50%. Эксплуатация с 2011 г.
10. Единственный факт настораживающий - после поездки долгое время слышен умеренный запах бензина возле скутера, хотя утечки нигде не видно.
Спасибо за каждую мысль и предложение.

А то что карб получился под наклоном?

І що? А до цього хіба він був не під нахилом?
також був невеликий нахил тільки в інший бік. Якщо карбюратор справний, все буде нормально.

Ясно. Спасибо.

Привет у меня расход 3.5л на 100 км при скорости 100 км / час. поездки еженедельно по 160 км . карбюратор от торнадо 250.

Выскажу свое личное мнение.

"Жарить по максималке"  категорически не советую (если конечно для вас расход и ресурс вас не интересует)

В идеале, мотор выше пика крутящего момента не крутить (для вашего мотора это по разным источникам 6500-7000 об.мин ) При высоких оборотах мотор начинает перегреваться, что ничего хорошего не сулит.
Если для вас "жарить по максималке" необходимость, то хотябы используйте масло с высокоткотемпературной вязкостью ...W50 и желательно синтетическое, ну и следите за температурой масла.


Для "лечения" прострелов, отрегулируйте клапана 0,06 впуск, 0,08 выпуск. И отрегулируйте карбюратор. (Проверте уровень в поплавковой камере, и цвет свечи)

https://www.google.com.ua/search?q=состояние+свечей+по+внешнему+виду&client=ms-android-prestigio&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi4-pnn26PVAhXBE5oKHaygBTcQ_AUICSgB&biw=360&bih=516

Здравствуйте, я являюсь владельцем Peugeot vogue. Скажу, что глушитель не отваливается, все работает  хорошо, рама сильная не ломается, по мотору вопросов нет, единственное  фильтр сменить на карбюратора с заводского на фильтр с нулевой тягой он маленький, спортивный и сразу будет  ехать быстрее на 10 км в час. Очень прост  в обслуживание все делается самостоятельно  без проблем. Вес лёгкий что очень удобно, масло добавляется в бензин 25 мл на литр. Лично я доволен что взял именно пежо.

Нє, ну це сильно!  
Не підстьобуйте Жеку, йому ж може бути неприємно від постійного приколювання над ним, може просто не щастить....

....хоча: Жека не чіпай техніку! Бо потім аргоном варити карбюратор ще доведеться!      

Я не буду гадать-что там сделано,и как.Нужно пересматривать абсолютно все после таких мастеров.По карбюратору-луче не пхать туда запчасти из китайского ремкомплекта...

Ясно. Гадаю, що там нічого не точилось. Відвезу до іншого майстра - нехай гляне і у разі підтвердження моїх думок буде тому "спеціалісту"  

По карбюратору-луче не пхать туда запчасти из китайского ремкомплекта...


Перед слётом опасался сюрпризов от китайской запорной иглы, с рем комплекта.
Напомню.. В своей родной весной, резиновый наконечник при чистке карба испарился. Тогда всё перерыл..  
Уже не одну сотню накрутил, изменений в работе пока не увидел. Зимой когда туда загляну, обязательно визуально проверю иглу.

Иглу-куда ни шло,но не жиклеры.

Всем здоровья и благополучия.
Появилась вот такая проблема с 20-й Лидой. Скут перестал нормально заводиться на холодную (перестал не сразу а постепенно в течении 3-4 месяцев). Со стартера чуть-чуть хватает - и все.. С лапки (после  ночного простоя) первый раз схватит на 5 секунд и потом нужно дернуть раз 20-30. После этого начинает по тиху схватывать, а потом заведется. Холостых нет.
На горячую может завести с первого или второго раза. Холостых нет. При движении работает ровно без перебоев. Свеча нормального светло-коричневого цвета. Сухая. Зазор - 0,7 мм. Отвез местным  ребятам (из-за отсутствием времени лезть самому) на ремонт. В итоге оказалось, что умер электро клапан, выпала из корпуса латунная трубка обогатителя смеси, потемнели 2 бензофильтра и натянуло ржавчины из бензобака.  Трубку поставили на место, электро клапан заменили на новый (естественно Китай), бензофильтры поменяли, карбюратор почистили, все жиклеры продули. Поменяли элемент воздушного фильтра на новый (с пропиткой). В итоге  Стал работать на холостых оборотах (как для меня холостые  немного завышены). Прогретым заводится на раз с лапки и стартера, НО... после ночного простоя опять траблы. На холодную со стартера только хватает (скорее всего это причина малой компрессии - 6,5). С лапки  - схватит 5 секунд  работы и опять 20-30 рывков лапкой пока не начнет схватывать (выкручивал свечу - сухая, такое ощущение, что не поступает топливо...). После этого заведется и уже работает на холостых, но на грани между работать и заглохнуть. Если пытаться газовать - заглохнет, пока не проработает 1-2 минуты. После этого холостые вырастают раза в 2 и уже можно заглушить и потом спокойно завести с лапки или стартера.
Скут куплен осенью 2016. Со слов бывшего владельца поршневая (комплект) - Китай, какой - неизвестно. Скут у меня прошел около 2000  км. Ездил на синтетике Хадо, теперь на полу синтетике Эльф. Режим езды 35-40 км/ч. Максималка по прямой - 50 (чувствуется подношенность поршневой). При езде ничего не гремит, не стучит. При скорости ближе к максимальной, появляется легкая вибрация с левой стороны двигателя (скорее всего проблема с вариатором, его пока не смотрел).
Извиняюсь за столь длинный опус, но не смотря на выше указанные (и пока не решенные проблемы) Лида для меня лучший скут в своей категории!