Нормальный расход у наших полтинников до 40 км час. Если стрелку ложить, сразу идёт жор...
Самый больший что засекал, был 5,5 литра на сотню в дальнобое, с максимальной загрузкой. Причины были две: переделан фильтробокс не правильно - поток ветра просто задувал во внутрь(фото) и неправильная настройка карбюратора с новым поролоновым фильтром.

Комплексно посмотреть,проверить:Карбюратор,сальники,стыки на подтеки и пр...

Вчора  вимушений   був  промити  бак . Хоч  і  пробіг  був  2.5  км  на момент  купівлі ,  те що бовталось в  баку  п'ять  років  випало  в  осадок  ,  вже здається  писав  що поплавкова  камера   жиклери  та канали були у  нальоті  білого  та  світло коричневого  кольору  .  Почистив  бак - промив його  теплою  водою з під крану  ,  поміняв  паливний  фільтр та також  промив  крани  патрубки  і  по новій карбюратор . Напевно  ще буду  знімати  карб  ,  наче  гніздо під голку вичистив  ,  але  один  перелив  знов  спіймав  ,  скинув з підніжки  скут  і  він  заглох .  Завівся  лише  з відкритив  дроселем  .

Дивно  . Трансмісія  чи притираттся  стала  .  Бо оберти  трошки впали на розгоні  та швидкості ,  до 500 обертів  навіть .

Але  дочекаюсь  таки роликів  і  буду  ревізувати варіатор .  Там вже  й  буде видно  що підналаштувати .

Альфа: Поршневая и голова 110см (скорее всего 107), но карбюратор остался от 72. Едет максимум около 70, обороты выше 4.5-5 тыс раскрутить не удаётся. Хотя на средней езде динамика хорошая. Человек посоветовал заменить главный жиклёр. Как правильно это сделать? Купить гл.ж для 110 и просто заменить?

Це ти брат просто з зірочками перестарався, вертай зірки назад як було, проведеш обкатку поршньової потім вже підбиреш зірочками правельне передаточне число, щоб при 70км було 6,2-6,7тис об.

Техника обкатана, звёзды в какую сторону? Уменьшать? Сейчас 17/41.

Страдал я подобной фигнёй 2 года, год ездил на ручном обогатителе, весной и осенью надоедало лазить открывать закрывать, но работал исправно, поєтому для удобства решил выкупить рабочий ход родного обогатителя и поставить его обратно. Делал так, прогревал обогатитель,  мерил выход иглы, потом охлаждал, опять мерил, получил рабочий ход, потом помярял глубину колодца в карбюраторе, сопоставил и выставил необходимый ход на самом обогатителе, работает отлично, даже зимой заводится, хотя раньше при + 5 уже были проблемы. А тебе скажу так, полностью разбери и промой карб, продуй канал в поплавковой камере, выкрути эмульсионные трубки и вымой там все и будет работать. Ну а ручной обогатитель   у меня не прижился.
 Кстати когда пользовался ручным обогатителем, то заметил что скут иногда заводился в холод и на закрытом, но через несколько секунд глох, и завести сложно, так что обогатитель не для того что бы завести, а для того что бы не заглохнуть холодным. Хотя это мог быть прикол конкретно моего мотора, но полтиник ведёт себя точно так же, завёл, обороты низкие, потом когда он начинает протаскивать смесь через обогатитель обороты поднимаются.

У меня была похожая ситуация, более 60 кмчас не хотел ехать( двигатель новый 110куб.) все переменял - коммутатор, карбюратор,  воздухан, генератор, помогло вскрытие головки, кулачек выпускного клапана был на половину ниже от кулачка впускного клапана.Заменил распредвал и все теперь отлично и карб с 72 стоит все прекрасно.

На твоём карбюраторе нет уплотнения на винте качества.У меня небыло ни на 48 ни на 100тке.
У нас ставятся резинки на винте холостых и винте сливном.Смотрел по талмутам японским.
Винт качества по каталогу в комплекте идёт только с пружинкой и всё.
Зы:
Майору Хламу и Засекану:
у вас же совсем другой карб
На этой страничке разбор
http://minkara.carview.co.jp/userid/890988/car/1152719/2135824/note.aspx

Спасибо, учту. Но по словам владельца раньше он норм ехал, до сотни вроде. А сейчас так. Кулачёк был ниже, или стал? Кулачки напресованы на распред и один сдвинулся, или как?

Еще уровень в поплавковой камере желательно глянуть и нормально ли поступает бензин в карбюратор.

не
все значно гірше
у мене нема СДІ більше... і катушку рідну я сьогодні спалив... (дай дураку пошукать куда б тахометр підімкнуть...)

у мене процесор обробляє сигнал з індуктивного датчика
жигульовський комутатор видає імпульси
Дніпровська катушка (двовиходна) подає іисоковольтний на свічку

вся ця трахомудія жере току 3-5 амперів і конфліктує з ксеноном в фарі...

1. в обчем на малих обертах = це тіпа рвать резину розганяючись з ХХ
зараз стало слабше. бо після донастройки карбюратора я почав рвать з місця з прогрьобами (без всяких накручувань обертів + кидать щепу = тронувся + накрутив газюлю... в деяких ситуаціях СТРЬОМНО!!!)
2. 3-6к пре шо дурний
3. вище 6к крутив лише на одному невеликому відрізочку, вібрацій меньше а по потужності ХЗ, бо я вже фактично мотора перегрів, тому не можу сказать чи гірше чи краще - у мене час від часу проскакували звуки пре/детонації (звук як здоровенний СТРЕКОЗЬОЛ злітає)

Вопрос. У актива под эмульсионной трубкой главного жиклера стоит резиновое кольцо с шайбочкой??
У знакомого скут начал тупить на средних и высоких оборотах, при зажатии обогатителя  ехал норм, было подозрение на засор карба, разобрали, внутри коричневый налет на стенках, продули промыли, прошлись очистителем карбюратора, не помогло, иглу на дросселе переставляли, не помогло.    Эмульсионные тоже выкручивали продували.

нет там ни чего , трубка просто вкручивается в корпус а в ее жиклер , единственное место где есть шайба и колечко - это винт качества смеси , если есть возможность проверьте карб заведомо рабочим , не факт что в нем дело

Покупал два ремкомплекта активовских карбов и там нет резинового колечка для винта качества+есть отличие в болтах топливной смеси,поплавках и др.У меня два активовских карба и они немного отличаются,не копии,работают оба нормально.

захлеб модет быть по нескольким причинам,  для начала нужно проверить и настроить карбюратор,  поменять топливный фильтр,  проверить зазоры клапанов,  если мопед нормально работает и едет на 2/3 мощьности, но не хочет крутить на максимум,  значит задушен по топливу,  можно попробовать поиграть с жиклерами
но 72сс ни когда не поедет 85км/ч,  тем более на звездах 15/41 и колесом 18R,  это не реально

Перед продажей старый хозяин поставил поршень и расточил цилиндр (1 ремонт), правда диовский. Я еще и обкатывал. Тогда я не спросил, чьей фирмы поршень он поставил. Но судя по фото SEEшный. Во всяком случае не VLAND и не CMR. После благополучной обкатки нагрузку давал приличную, часто ездил по грунтовке, крышку фильтра проехав 6000км ни разу не откручивал. Прошел на том поршне до 7000км без единого прихвата. Но по незнанию поставил не той стороной поршень(фото 3) после того, как стала пропадать тяга и я перебрал пол скутера, заменил чуть ли не всю топливную систему. Но причина оказалась простой, забился шланг от бензонасоса до карбюратора.

Ребят подскажите какого размера должны стоять жиклеры на карбюраторе двиг 5r2(3fy) был расточен на 65 кубов фото карба. И как провильно настроить...

Да, омеднянные хромированные, за логотип не помню, вроде есть.  Наверное от бака до фильра, так как я не представляю как это грязь пройдя фильтр, бензонасос с клапанами и застряла на выходе уже.. Короче маловероятно.

Вот я не пойму как расход бенза меняется от производителя масла?
Карбюратор не тронут настройками.Бензин и воздух одинаково поступает.Масло причём?