Свечи такие лучше не брать,это мусор.Использовать оригинальные.Сплавление электродов очень часто бывает от бедной смеси,а именно от того-что я говорил выше:Оригинальный фильтрбокс с прокладкой и правильным паролоном должен стоять,а если фильтрбокс китай,или паролон неправильный-ото оно и может беднить.То же относится и к карбюратору.И чтобы быть уверенным-то нужно знать все эти тонкости,и знать куда смотреть-что бы определять оригинальность той или другой детали,а так же изучить принцип работы конкретного карбюратора в целом,и обогатителя в частностти.Обогатитель-заглушить намертво,чисто для исключения его из работы и влияния на работу мотора.

Все пишут но никто не читает,спасибо конечно что пытаетесь помочь,но я 100 раз писал,карб родной,внутрянка родная,поролон родной,до меня карб врят ли кто разбирал,жиклеры не раздолбаны и не тюнингованы,за качество фото сори но и так видно что жиклеры оригинал,везде стоит маркировка,и клеймо
По поводу обогатителя,никто не пробовал вынуть его а отверстие заткнуть пальцем?не дозирующей иглой а именно пальцем все отверстие,почему то на трех испытаных мною скутерах они глохнут,если заткнуть непосредственно иглой,скут работает в штатном режиме,если же полностью перекрыть пальцем он глохнет,вернее не он,а  они,повторяю пробовал на трех скутерах,карбюратор промывал продувал то же 1000раз покупал химию в аерозоле для чистки карба,и после всех этих манипуляций вынимаем электро-обогатитель скут начинает орать(ето нормально)затыкаем пальцем отверстие он глохнет,нормально ли это вот вопрос? на трех скутерах,на тридцать четверке,и на двух восемнадцатых хондах, одно и то же

Посоветую еще раз-изучить принцип работы данного карюбатора в целом,и ЭК в частности,а не совать пальцы в разнообразные дырки.При срабатывании ЭК,заслонка с иглой перекрывают канал воздуха и топлива,и таким образом мотор продолжает работать-но ЭК в работе УЖЕ НЕ УЧАВСТВУЕТ,а работают уже системаХХ и ГЛ.Пальцем затыкать?И что ты перекроешь таким образом?Сверху отверстие, и все,а канал воздушный и топливный системы обогатителя остаются открыты на всю,в дополнению к остальным системам карбюратора.И вообще-как то совсем уж сказочно-все в порядке,карб оригинал,фильтр,мотор в идеале,а такие проблемы.Значит все равно где то,невидимое искушенному глазу что то есть,и что то не в порядке...

Стопроцентные симптомы бедной смеси.

Лучший вариант диагностики - это надуть мотор до 2-х атмосфер и смотреть, где будет сифонить. И устранять сифон.
Если будет держать давление, то поставить заведомо исправный карб и радоваться жизни.
Это я даю наводку для неискушённого юзера.
Для искушённого - восстановить карбюратор.
Хотя первый совет Коляна я так понимаю не выполнен. А зря.
Там кроме карба есть бензонасос и вся система подачи топлива.
У меня например ситуация была почти один в один с твоей.
Тёска, угадай, что было? Если интересно, почитай в Лидовской теме про мой 90-к эпопею за прошлый год.

Не проблемма была! в лепестковых клапанах,я вначале то же разобрал промыл продул бензонасос,фильтра,карб,заменил сальники и поршневую,а когда снял лепестковые клапана они приоткрыты были,вот с тех пор не могу ему толком ладу дать,с клапанами вроде порешал,сейчас в принципе все нормально,одно но, скут работает когда винт смеси откручен всего на пол оборота,это меня и напрягает,вот надуть бы мотор это да,нужно приспособу какуето мутить,а еще лучше искать СТО с дымо-генератором,там сразу будет видно откуда сифонит,уже была мысля мотор колоть,жалко не тронутый двиг колоть

Подсос однозначно, если проблемы начались с момента когда снимал лепесток, просто перепакуй его внимательно на новые прокладки, а так да дуй картер. Попалвок регулируемый ??? если да то как временная мера сделай уровень больше этим и обогатишь смесь, (больше уровень проще сосать бенз с поплавковой соответственно и смесь богаче) , ток не переборщи по немогу подгибай и пробуй. почему то все об этом забыли толи морозяться
по второму пункту не понял почему напрягает что на пол оборота работает, и так бывает, на мой взгляд в пределах нормы от 0.5 до 1.5.
к стати на крышке фильтр бокса на всасывающем отверстии трубка внутри резиновая г-образная есть?
добалю в Твоем списке не увидел проверки герметичности маслонасоса, в посадке картера уплотняеться резиновым кольцом, часто бываето там подсос воздуха, обычну сажу на хороший герметик.

Ещё как вариант у меня была ситуация что вакуумник в карбе заклинил в одном положении и тоже максималка упала до 80 км. плюс потеря мощности.

Всем привет! Люди выручайте!  Нужна заслонка с пружинкой и крышка заслонки карбюратора на дио 34/35. Ну нет нигде и все тут. Может у кого старый карб угашаный есть?

Такие вещи врядли отдельно найти.
По разборке карбюратор от 35ZX
http://motozvezda.com.ua/razborka/dio-af-34-zx-35-cesta/karbjurator-af-34-35.html
Ну можешь ещё Олегу Сузуки позвонить,может в гараже чего найдёт

   звоню сам     нема крышки и заслонки.  та и там же их есть две разных.  толще и тоньше

Ну например формулировать подробнее, иначе ответ, заразу навазелинить, и таки протолкать. Если серьёзно, что конкретно не одевается, фильтр бокс пластиковый или же сам поролон, это 2 разные вещи, поролон то понятно,  если больше, обрезать, если меньше, заменить, отверстия в поролоне по совместимости с саморезами крышки. Второе, не пролазит патрубок карбюратора, ну так китаячий никогда и не подходит без переделок, если дырка мала, расширь.. корече советов вагон.

патрубок карбюратора не одевается, да китай бля если бы знал.....что даже это надо радное.....купил бы радной

Двигуни різні- клон GS десь втричі дорожчий CG, а ще інжектор-карбюратор-каталізатор, гідравліка в підвісці теж різна буває і гальма (супорти) різні. Ну але і націнка в Европі більша, відповідно до зарплат

От всей души поздравляю с покупкой отличного мотоцикла! Легкой обкатки и хорошей погоды. А фотки где?

DC,во-первых у человека выбор слегка ограничен (Россия,город Киров), а во-вторых, ты же понимаешь, что у палки всегда два конца: чем технологичней мотоцикл, тем сложнее самостоятельный ремонт. Карбюратор и инжектор, водянка и воздушник, маятник и прогрессия- у всего есть свои плюсы и минусы.
Но я желаю, чтобы мы видели светлые стороны, не забывая о темных.

Добрый день!
Позавчера завел Lead af20 после зимы в  первый раз. Завелся быстро. Поработал на холостых минут 15, после этого заводился с кнопки, и я даже немного покатался по  двору. А потом он заглох и больше не заводился.
Свеча мокрая, но искра есть. Свечу все равно поменял на всякий случай. Перебрал карбюратор. Ничего не изменилось.
Компрессия, по ощущениям, есть - кик-стартер пинается как обычно.
Три дня (и три ночи   ) я хожу вокруг мопеда. Уже опасаюсь за своё душевное здоровье. Подскажите куда копать.

Слей топливо с карба, вынь свечку и продуй хорошенько киком, залей свежее топливо, хотя бы только в карбюратор, подогрей свечу и заводи, как заведёшь, обязательно проедься, и желательно на хорошей скорости, дай движку нагрузку.  Я думаю что за зиму бензин превратился в компот, кое как он то завелся, но потом набрал конденсата и подавился... ИМХО.

.     Это точно сказано, у обеих моделей будут свои плюсы, но и свои минусы тоже будут, Пума очень хороший, надёжный мотоцикл и я это сам испробовал, а вот как себя поведет 31-й, нам ещё предстоит узнать, хотя как по мне то сдесь Китайцы вроде бы услышали все пожелания и воплотили их в новую модель.

Большое спасибо за поздравления, фотки по позже сделаю, все таки весна, куча дел))).
Ты такую логическую цепь построил, что так и до велосипеда дойдешь))) там ни мотора, ни карбюратора нет))), а так принципе я согласен с тобой, каждый выбирает что доступно, по душе и возможно к покупке.
 Тем более пуму многие хозяева хвалят) но прогресс не стоит на месте.

Привет всем
У меня хонда дио 27 работает как часики
Но при нажатии на газ глохнет а если закрыть трубку верхнюю на карбюраторе то работает и едите норм ну не долго нужно открывать закрывать ее тогда огонь что может быть все перепробовал все поменял и ничего не изменилось подскажите что может быть в чем причина и где она?

Привет. Какая верхняя трубка в карбюраторе? Что менялось и на что?