Ни каких эмоций,сопун выведен на вход карбюратора и поршень в момент опускания выдавливает картерные газы в карб,к тому же в этот момент и в полости фильтра создается разряжение,тем же поршнем.Так и бегает воздух по кругу,так как часть отработавших газов проходит через кольца опять в картер.А вот когда поршень идет вверх в картере создается разряжение,но клапана закрыты и через карб газы не проходят,а вот есть еще отвод трубки на конце которой висит капроновая бамбула из которой выделяется масло.Что там не смотрел,скорее клапан .А вот у товарища на похожем моторе только меньше кубатурой 162сс.целая куча всяких баночек и труб,видно добавлен маслоуловитель,остальное похоже как и у меня,а только нет бамбулы . Замкнутый цикл.

Здрасте всем ! какой патрубок искать для соединения карбюратора и фильтр бокса,или   с каких скутеров они подходит, и ещё вопросец длина троса меряется от конца до конца, или по рубахе

длинна троса без разницы  как меряется, длиннее жила - длиннее и рубаха  , патрубок лучше по своему старому подобрать

Ооо, пан бездоками балуется похоже... ну ну...

Бандит обычно прожорливая резкая тварюка. Тот который 2006 год с воздушно-масляным охлаждением. Немножко тяжеловат как по мне.

Пианино несколько технологичнее. Рама люминиевая. Инжектор, а не карбюратор. Расход ниже.
Слабая ходовая. Выхлоп наверх под жопу - захочется прямоток поставить - уже проблемка... Не помню с какого года они поменяли идиотскую круглую приборку на более людскую. Кажется всё таки с восьмого.
А вобще  трудно что то тебе советовать ввиду того что не понятно для чего нужен мотоцикл.

Треснула китайская проставка карбюратора пополам, склеил герметиком,нормально? или под замену?
Купил на разборке, с Одессы фильтрбокс японский, заметил что там по всей окружности протянут какой-то уплотнитель чтоли? у меня стоял родной фильтрбокс, но он мне достался от предыдущего хозяина с уплотнительной резинкой и со всеми не родными шурупами, болтами. Вопрос: не будет ли теперь снова песок набираться  в фильтре?
Родной вариатор лучше SEE? смотрел свой SEE, дорожки круче задраны,чем у родного, но у меня уже хорошо подтерся вариатор и угол атаки уже туповат, будет ли на оригинале лучше разгоняться? Тоже купил на разборке

Прокладка пластиковая между карбюратором и патрубком могла лопнуть если поставить в паз бОльшее по сечению резиновое кольцо. Клеить, не вариант. Пройдись по разборкам, поищи б.у...
Может и китайская будет служить, не пробовал. Себе делал с текстолита и плотный картон с двух сторон, по толщине родной. Пропитанный маслом-солидолом. Давно химичил... Тогда по магазинам мало чего было..
Вариаторы и китайско-тайванские в принципе неплохо ходят, если правильно настроить трансмиссию и нет больших износов ролики-ремень и исключить проскальзывание в торке.

Будет карбюратор грязный? Сильно то а мощности я не потеряю, или могут быть серьёзнее проблемы?

Обнаружил потёки бензина под карбюратором, на вариаторной крышке... Ладно, приеду посмотрю в чём причина. Через какое то время заметил, уже не капает а маленький ручеёк бензина течёт с краника.(( Стал на пешеходке, снял этот краник и кинул бензошланг на прямую к карбюратору.
Вечерком в гараже начал разбираться что к чему... Разобрал полностью кран. Причина оказалась в двух дубовых, усевших за два года резиновых уплотнительных колечках на ..."валу" рукоятки.
Ехать на базар за новыми... Не факт что будут мой размер и всё станет идеально + окажутся бензостойкие. Поразмыслив, достал сантехническую паклю, скрутил тооооонкой ниткой, намазал её литолом и методом отматывания экспериментируя подогнал плотно по месту. Потом поджал болтиком, собрал всё до кучи и киком загнал бензин в систему. Сухо, держит.  Послезавтра будет поездка на Оболонь, проверю дорогой..

Мне бы подножки пассажирские и резинку от карбюратора к аирбоксу...

На 320 очень не советую, больше проблем чем пользы,1 перевешивать или менять катушку зажигания, под более длинный провод,  2 перекос карбюратора, и он начинает баловатся, 3 неустойчивость при постановке на Ц,подставку, да и на боковой тоже стоит так, что присесть на скут проблемно, 4 нужно дорабатывать отбойник ножки, и всеравно она трет по картеру снизу.. Ну и 5, как мне лично, неудобно заправлять, но я заправляю с канистры..
Оптимальный размер, 310мм, и даже на нем езжу по бардюрам без проблем,

Я тоже внял советам форумчан и поставил себе амортизатор длиной 310 мм.
320 мм - это информация из шапки форума на 1-ой странице...

Часть осела в Ф, и даже на сеточке заправочной лейки и на дне карбюратора, а мелкий помол зашел в двигатель, сразу видно по свече. Что странно, я давал присадку и полтинику и 90, на 90 по очущению вообще никаких изменений, правда зимой заводится хорошо, даже генератор перестал выделыватся про гену шутка, да и зимы как таковой небыло пока. После присадки разбирал цпг, реально есть напыление, но оно какое то, не ровное, местами, наверно зависит от степени прилегания деталей, и ещё, в идеале наверно выкатать присадку на дальняках,  что б и градус и давление сделало свое дело, но я то езжу по немногу, вот и получилось неравномерное покрытие.
Что бы там не говорили, но результат есть, правла не всегда тот какой хотелось бы, например свечу засрать модет, или окно.

мне такая конструкция с болтами напоминает о начале моей мото- жизни в далёком СССР когда у отца был мотороллер Турист 2т 200сс так вот там проблем не было с ослаблением- раскручиванием хотя вибрация ещё та была
но дело не в конструкции а в том что раскидывать диски на предмет поклейки камер приходилось раз 5 за сезон не меньше (жили в северо западном Крыму без асфальта)
сейчас в модельном ряду у Honda в основном литьё, разборные штамповки остались только на самых бюджетных моделях в Индии, как и карбюраторные моторы остались на конвейере только в Индии и в Пакистане а ещё в Нигерии
но сегодня есть и вот такие варианты

При компресії в 6 бар має заводитись? Також кидає бензин з карбюратора в фільтр. Пробую завести електростартером, іскра є але не хапає зовсім, навіть не пробує йти дим з вихлопної

Промахався согодні цілий день зі скутером, а результату 0. Розібрав карбюратор і пелюстковий клапан помив , вирізав з тонкого паранітового картону прокладки на дві сторони пелюскового клапана, так як там вже рідні прокладки стерлись в ноль. В карбюраторі не зміг викрути один із жеклерів, так як хтось до мене вже злизав посадку під викрутку.  Пару рас пробував завести з стартера, аж  раптом він відмовився працювати, під час нажемання кнопки вічутно щелчки в релюшці . Мабуть вийшла з ладу. Так як пружина кікстартера вірвана спробував завести з допомогою дрельки й головки на17. за ений раз вдалося це зробити , але поробив раптом 1-2 і заглох. Після цего більше не вдавалося завести. Доречі заміряв компресію під час запуску дрелькою, коли набрало обороти була компресія 7.5-8. Прийшов до висновку що мабуть потрібно купити новий пилюстковий клапан для початку і рем комплект до карбюратора . Іскра стабільна й досить жирна. Між карбюратором і патрубком була якась цікава прокладка неначе з пластику, пришлось замінити на параніт так як була тріснута.

Та не звертай ти уваги на компресію.
Для початку зроби кікстартера.
Якщо релюшка клацає, але моторчик не крутить, схоже що ти посадив акумулятор.
Якщо клапан рідний, і всі пелюстки прилягають щільно до площадки, то міняти не варто, та й з рем комплектом карба поспішати не потрібно.
А ось із за того, що замінив прокладку на паранітову,може і не заводиться.

Если мотор рабочий то завести его можно не зависимо от состояния карбюратора или вообще его может не быть ! Что б завести нужно сделать "прямой впрыск " бензина . Снимаешь филтр бокс , ручку газа накручиваешь на всю ( открывашь дросельную заслонку в карбюраторе на всю ) и шприцом прыскаешь 2-3 кубика бенза  через карб в впускной колектор . Не отпуская ручки газа заводишь скутер на центральной подножке ( эту процедура можно повторить 2-3 раза если сразу не заведется ). Если мотор " живой " то должен завестись практически сразу и поработать хотя бы 5 сек на том бензине что ты впрыснешь . Если с карбом все нормально то будет работать дольше . Если с прямого впрыска не заводится то смотри сальники , снимай цилиндр и смотри зазоры в кольцах . Не надейся на компрессометр .

Володя, а навіщо фільтробокс то знімати? Відкрутити кришку фильтробокса, зняти поролон , а далі як ти пишеш, тільки я не шприцом, а з пляшки плескав в карбюратор.

Да , Юра ты прав , филтр бокс не обязательно снимать . Можно и с бутылки плеснуть но шприцом  лучше будет . Не разольешь лишнего и впрыснуть можно сраза в колектор .

Я АФ34 на холодную заводил только впрыснув шприцом неск мл бенза в карб выкрутив дроссельную заслонку. Благо на АФ34 доступ к карбу хороший.
Прошлым летом также делал с АФ20, когда не мог завести.