Сальник меняется элементарно-старый выковыривается,затем обязательно убираем те четыре точки-где развальцовка,что бы не повредило новый сальник при установке.Новй сальник не нужно фиксировать кернением-если он правильных размеров,то держится и так.Что подразумевается под этими словами?Маслонасос пропускает в двух случаях:либо сальник не держит,и масло идет в кривошипную камеру,либо не держит шариковй клапан,и масло идет в карбюратор.Или обе причины сразу....

Ти хочеш сказати що ти шланг опустив нижче маслонасоса? Якщо не нижче,то так таким самим чином,самотьоком олива з маслобака попаде в карбюратор.

І в яку суму загалом обійшовся той супер-зонг і чи воно того варте? У мене двигун теж доведений, бавився з карбюраторами- всіма доробками добавив максималки аж 10км., а нащо вона мені? Зараз їжджу з рідним карбом, можу комусь продати "OKO PWK 28"  і  "PZ 27" з прискорюючим насосом.

если карбюратор отрегулирован хорошо, то на ум приходит лишь негерметичность впускного тракта. где-то подсасывает воздух. возможно, растрескалась текстолитовая прокладка между карбом и патрубком. или деформировалась от излишней затяжки. попробуйте при запущенном двигателе побрызгать мыльной водой на стыки. работа мотора сразу покажет

у него карбюратор развернут вперед, как у актива. в штатный отсек этот фильтрбокс не влезет

Если мопедку наклонять обороты двигателя всегда меняются. Причина в количестве бензина в карбюраторе, в отстойнике.

Я б порадив в автомагазині підібрати підходящий сальник, здаеться від трамблера рено підходить. У усіляких скутержопах купляти такі речі як сальник, карбюратор та інші точні деталі це марнотратство. На майбутьне, сальник перед установою, на ніч замочити у бляшанці з бензином, якщо витримае, значить бензостійкий і можна встановлювати.

Тоб і ж казали став те , що японці рекомендують, а ти поставив з меншим внутрішнім діаметром.Я тобі посилання давав на мотокомівський магазин-купи, постав і буде тобі щастя.
Ти маслонасос чистив, шарика оживив?
Поекспериментуй ще трохи. Зніми масло шланг з карбюратора на ніч.А вранці одягнеш шланг, заведеш і подивишся,якщо димить -значить сальник, а не димить - тоді шарик винен

Привет всем!
Нашел на разборке карбюратор с HONDA SH-150 стоковый (родной японский недорого) и сомневаюсь покупать или нет...
  подскажите если кто знает чем он отличается.

IMHO.
Коля, шланг з маслонасоса не так часто знімаємо, і якщо б, після зняття потрапило сміття, то і диміло б відразу, після установки.І навіть, якщо сміття потрапило би, то його понесло б у маслонасос, в якому дуже маленкий отвір, скоріше всього , першим забився б він. А сміття, яке зможе пройти через отвір в маслонасосі, навряд чи зможе перешкоджати кульці перекрити подачу.,та й тиском масла його понесло б в карбюратор.
Зі зняттям клапана зрозуміло, хоча на Ліді він не так зручно розташований та меншого розміру, знімати буде важче, ніж на ДІО.
А на місце запресовать, ну зрозуміло що з нагріванням корпусу, надійно триматися буде, не випаде?

Не хочу гадать-как попадает грязь в насос,и почему именно отказывает клапан.Есть у меня один недержащий-как дойдут руки,разберу и посмотрю.Снимал и ставил на холодную.все держится.Главное,при снятии,но отломать штуцерок...

Если клапан в масляном насосе перестал держать можно поставить выносной  клапан с сузуки ( и на ямахах тоже бывает стоит такой же если карб без масло клапана как на хондах  ) . Ставится просто в шланг между масло насосом и карбюратором .  Можно купить на разборке
http://motozvezda.com.ua/razborka/suzuki-lets-i/shlang-maslenogo-nasosa-suzuki-lets-i.html

Зрозумів, дякую.Є в мене Дівский і з двадцятки маслонасоси, попробую розібрати їх.
А мені здається що не тримає все ж із за прослабленной пружинки.
Приміром пружина веденого шківа, так і на амортах з часом стискаються, сідають, стають меншого розміру.
Так чому в клапані не може стиснутися і зменшитися?
А якщо зменшиться, отже, кулька не буде перекривати канал.
Але це все домисли,  а що на практиці?  

Володя, та як то стрьомно ставити ще один клапан, додатковий опір.
Хоча ідея цікава, якщо викинути кульку з маслонасоса, і поставити цей клапан- має не погано вийти.

Нашел сегодня ненужный насос с нерабочим клапаном.Решил разобрать.Заранее извиняюсь за качество фото-макросъемку мне сделать нечем.Так что кому интересно,в данном конкретном случае,с  конкретным клапаном,методы разборки,и мои выводы,прошу поверить на слово.Путем продувки ртом,было выяснено,что клапан слегка пропускает.Продувка воздухом,а так же промывкой для карбюраторов результатом не дала.Разбираю.Итак,конструкция простая-В корпус клапана запрессована втулочка,которая держит внутренности(шарик и пружинку)И выполняет роль седла клапана-изнутри на ней сделана фаска,куда прилегает шарик.Нажал на шарик зубочисткой-шарик пружинит,не болтается,прижимается к седлу.Как извлечь ту втулочку-ничего не сломав и не испортив?Легко.Берем метчик М3,и нарезаем в отверстии 4-5 витков резьбы.Затем вкручиваем туда винтик М3,головку винтика зажимаем в тиски,и легкими ударами во внутренний торец корпуса(я использовал брусок капролона)вытаскиваем втулочку.Аккуратно!Не потерять шарик и пружинку!Пружинка очень нежная и слабенькая.Шарик с виду очень гладкий и блестящий,даже кажется,что более гладкий,чем шарик в подшипнике,возможно он с покрытием,но не факт.После промывки,вооружившись хорошим освещением и увеличительным стеклом,осмотр деталей.Шарик-в идеале.Фаска(седло клапана,место прилегания шарика)имеет деффекты в виде микроскопических вмятинок.Вывод-что то попадало под шарик во время работы,и за долгую жизнь насоса,получились такие вот повреждения,из за каких масло при стоянке проходит через клапан.Завтра попробую отремонтировать.

Конечно есть проблема и с цветопередачей и балансом белого по причине различного фона и удаленности от источника света (лампа накаливания). Желтоватый фон на 1-й, 2-й, 3-й фотке реально - белый цвет, окрас получен от лампы освещения и не скорректирован камерой. Пытался чуть исправить в редакторе 2-ю фотку, но все равно это не дает представления. 4-я фотка - с реально коричневым фоном.

Имеется неравномерность налета на изоляторе. С одной стороны бокового электрода налет светлый, ближе к белому. С другой стороны он  покрыт коричнево-черной копотью. Такую неравномерность вижу впервые. Неужто смесь в камере также имеет неравномерность?

Мот работает нормально, тянет во всем диапазоне хорошо, холостые устойчивые,  ниже положенных 1500, так что свет фары заметно подрагивает в такт.  
Следов оплавления/подгорания бокового электрода нет, поэтому не вижу признаков бедности смеси, на которую грешил после первых 600 км.
Сейчас похолодало, требуется более длительный прогрев на подсосе.  Где-то видел электрический подогрев карбюратора, может ли эта штука быть полезной?

Купить новый обогатитель,если не хватает знаний по ремонту.На Дио ФИТ, помоему стоит обогатитель,к которому непосредственно подключается разъем.Подать напряжение на контакты обогатителя-проверить его работоспособность.Для этого-снять карбратор,снять обогатитель с карбюратора.Заодно почистить карбратор.

На днях,выхожу с завода,заводить скутер-а он не заводится...Дыркал-дыркал,ни в какую,аж с трубы начало бензином вонять.С собой инструмента не было разумеется.В общем,знакомый довез меня домой,потом я вызвонил друга,взял инструменты,и поехали заводить.Выкрутил свечу-мокрая.Ставлю другую-с пол оборота завелся.то уже второй раз такая фигня случается.Поршневой можно сказать-нету,чтобы не расстраиваться,я и компрессию не мерял.Главное,доездить сезон,а потом сниму поршневую на расточку,поршень ремонтный уже приобрел.Вчера делал профилактику карбюратору.Я бы туда не полез,если бы с утра не сломался обогатитель.Карбюратор оказался чистый,чего и следовало ожидать.Так же воздушный фильтр обслужил,т.к. был грязный,я в этом году туда по моему и не заглядывал.Пропитки осталось еще на пару раз пропитать.А вот с утра-такая ерунда:Скутер стоит у меня во дворе,на боковой подножке,смотрю-опять пятно на асфальте,поставил скут ровно-с воздухана начал капать бензин.Завел без проблем,все работает хорошо,перелива нет,непонятно-почему за ночь накапало с фильтра....Завтра с утра посмотрю снова.

Ну ты прям как Брежнев -строить БЫСТРО ДЕШЕВО ДОБРОТНО....  
Из личного опыта только японцы- 250-ка для одного -прелесть ну и все остальное -(легкий, расход малый ,в обслуге прост (если не убит )),залезет в любые дебри ,для рослых чуваков -Джебел 250 или Баджа 250 .
Из кубатуры сложнее -немного разочарован карбюраторными старичками (90-начало 2000 годов)-инжектор поновее и современнее моты ,ну и цена под 4,7-5,0 уе ,а так проблем в них никаких (я о Судзуки В-Стром 650 и Хонда Трансальп 700),но из-за цены они не всем доступны ,на Трансальпе немного поездил ,хорошая весчь ,но тяжел везде ,кроме трассы,сейчас 225-ка Ямаха -легонький (108 кг),простой как велик ,надо при покупке дотошно выбирать ,их под весну и сезон в Одессу будут завозить.

Понял.Буду покупать двиг.А в карбюраторах 70и 107куб есть отличия?