Масло меняю сам, в карбюратор не лезу, всё устраивает. Ни чего негрееться всё нормально.
кто ставил led свет, посоветуйте.

Наверно сниму второй топливный фильтр над карбюратором и верну как было. Всплыли минусы...
Если его опустить ближе к карбу, при езде трётся и цепляется пластиком за лыжу. Если ставлю, как сей-час стоит, над(!) изогнутым краем лыжи, то при работе амортизатора весь этот девайс со шлангами, переходниками, краником, где то упирается между унитазом и боковинками пластика и играет. Мало свободного места..., это не Леад. Жаль не могу увидеть в что упирается.
А в дополнение к всему глюк плохой заводки, после простоя 5-7 дней не пропал. Значит причина точно не в "убегающем" бензине со шланга.. И сальники уже поставил положенного размера на колене, подсос тоже исключён...
Скутерок как человек, со своим характером, мухами в голове и иногда плохим настроением. Но всё равно его или её )), люблю. ))

Проверил, после запуска двигателя масло с окошка уходит. Я думаю может это связанно с настройкой карбюратора.

Народ глушит маслонасосы потому что новый оригинальный стоит больших денег.Вот например у тебя сгорит генератор который питает обогатитель на карбюраторе.Новый японский генератор никто покупать не будет,просто большинство заглушат обогатитель или сделают его ручным.У нас средняя зарплата 200 долларов,а например в америке 3000долларов.Японский скутер новый стоит там 2000 долларов.Когда у нас будет средняя зарплата как в америке или европе ,тогда у нас прекратят глушить маслонасосы.

Какое масло у Вас было до замены и какое залили? Увеличились ли после регулировки карбюратора обороты холостого хода на прогретом двигателе по сравнению с тем, что были раньше? Какой бензин заливаете? Какой температурный режим окружающего воздуха при эксплуатации мотоцикла? Какой цвет нагара свечи?

Здравствуйте, решил поменять карбюратор на альфе,т.к. после замены с 72сс на 110сс карб остался родной. Купил какого же образца но с увеличенным по диаметру заслонкой и иглой (якобы именно для 110сс). Установил, на холостых работает лучше родного, начинаю повышать обороты как бы захлёбывается и глохнет. Продувал, чистил, менял жиклеры с родного карба, эфект тот же. Даже купил ремкомплект карба именно от 110сс, тоже самое. После поставил назад карб от 72сс но уже с жиклёрами от ремкомплекта 110сс. На средних и высоких мощность возросла, сказывается жиклер 110сс, но холстые работают хуже чем на новом карбе. Подскажите что с новым карбом, как устранить неисправность. Подсоса  воздуха под прокладки точно нет, стыковочные плоскости карба и патрубка в норме. На фото на моторе стоит карб 72сс с маркировкой на корпусе PZ16. На новом маркировок нет.

Итак по порядку. Не знаю, что у Вас там за диллер, но по мануалу льют Мотюль 7100 10W40, про синтетику там не слова. Поджаренное масло+прихват поршня даже не знаю как помягче прокомментировать, но на лицо прединфарктное состояние двигла, как Вам это удалось даже не знаю.Карбюратор завышает обороты, на горячую винт количества(тот что сверху)поворачивать против часовой стрелки до приемлимых минимальных устойчивых оборотов при которых не глохнет двигло. Коэффициент сжатия в Бадже 9,5:1, поэтому бензин только 92 не ниже и не выше. Насчет свечи....можно уже не смотреть, после того что Вы описали по эксплуатации и обслуживанию мота она уже роли не играет

Сегодня была похожая проблема.
- Завожу, на холостых работает, добавляю газку - глохнет....
- Завожу, работает еще секунд 10 и опять глохнет.....
Хотел уже крутить болтики на карбе, НО
подумал, прежде чем что-то крутить, заменю ка я свечу.....Ставлю новенькую TORCH и О ЧУДО, двигатель ожил и заработал как положено!!! 
Беру предыдущую Lycas, чищу нулевочкой, ставлю обратно - и она заработала.
На дачу съездил без проблем!
-----------------------
Кстати:
здесь неоднократно писАли, что при увеличении кубатуры с 72 сс до 110 сс, оставляли штатный карбюратор для 72сс и он очень хорошо справлялся со своей задачей.

На моєму мопеді(об"єм 119.7сс) стоїть карбюратор з маркуванням   pz19.

Друзі, хто знає, в класичних карбюраторах типу PZ скільки отворів холостого ходу виходять в змішувальну камеру? Дякую.

Имел дело со многими карбюраторами, в большинстве - мото. Не могу уровень топлива выставить. Мозги уже плавятся. Язычёк подгибаю - вообще запор, чуть отпускаю - перелив. Что и куда только не гнул всё без толку.... 

Да , китайские иглы с рем комплекта обычно нормально служат . 
Вот на карбюраторе сузуки сепия мне нравится что можно поменять не только запорную иглу но и само посадочное место под иглу которое съемное  ! Игла и посадочное место идут в рем наборе . 

Нафиг он тебе  с импекса, бери кит ремнабор, только желательно хорошенько изучить свою иглу, так как китайская иногда бывает с бОльшим обрезиненным конусом, и вроде все работает, но вот в пустой карб накачать топлива очень трудно. И родная игла она как бы четырёхгранная, то есть, она круглая, тонкая но по сторонам полозья которыми игла в стенки канала упирается, а китайская более жирненькая, и топливо мимо неё хуже просачивается. Различие заметно только если 2 разных иглы вместе держишь. Если ездить не допуская полностью закончившегося бензина то не страшно.. И ещё, рекомендую после любого вмешательства в настройки поплавка, иглы, завести скут на пустом карбюраторе, имитируя закончившийся бензин и смотреть, как он накачает его из бака. Иногда это очень трудно, приходится шприцем через слив в поплавкоую набирать, хотя работает при этом нормально и езит, пока не обсохнешь. Может это только у меня так было, но намучился в свое время до 

Еще перелив может быть из за латунной трубки под эл клапаном которая запрессована в корпус карбюратора . Если она люфтит или вообще не держится то будет переливать . Так же если эл клапан не закрывается до конца . 

Всем привет! Есть дедушкин джог Априо. Ездил он на нём лет 8, менял только масло, года два назад отдавал в ремонт, меняли поршень или кольца, точно сказать не может. Ездил со скоростью не более 30км в час. Ситуация следующая: заводится без нареканий, на холостых работает нормально. По ровной дороге едет в принципе неплохо. При подъеме под уклон обороты начинают падать даже если ручка газа выкручена полностью, затем глохнет . Если остановиться и постоять минуту, то можно опять ехать. Иногда такая ситуация происходит и на ровной дороге. Я почистил карбюратор, вариатор, лепестковый клапан,поменял  ремень вариатора, постававил ролики немного потяжелее (три по пять и три по шесть с половиной) поставил новый торк драйвер с новыми колодками сцепления , старые почти стёрлись, новый воздушный фильтр . Сальник на валу вариатора сухой и подсоса воздуха быть не должно. Ситуация практически не изменилась, глохнет при езде на подъем. Думаю снять глушитель и прочистить. Компрессию не мерил, нечем. Какие будут предложения, советы, куда ещё смотреть? Наверное надо менять ЦПГ но хотелось бы проверить все возможные варианты прежде чем лезть в движок. Буду признателен за любые советы. Да поверил компрессию 5.5. Маловато похоже...

Подскажите. Как добраться к карбюратору на втором корпусе?
Для чистки. Надо снимать боковой пластик? А потом унитаз? Или унитаз вынимается неснимая боковой пластик?

Нет,это колечко ставится на винт регулировки качества смеси,А на запорной игле-резиновый конусок...А конструкция запорной иглы с шайбочкойэто было на совецких  мопедах,да еще вроде на Москвичевских карбюраторах.

Похоже карб не родной, а китайский.
Прикрепляю картинку, как чего куда по моим данным.
Как таковых заводских настроек нет, есть стандартный принцип, описанный в статье: Принцип работы и регулировка карбюратора

Поставив новий двигун ТММР 107 сс, завів на  старому карбюраторі (брав новий разом з мотором), а нормальної роботи нема. Незрозуміло реагує на газ - скидаєш повністю, а мотор газує..потім глохне, наче холостого нема. Заводив вже разів сім до прогрівання і глушив, щоб не перегрівать..Поставив новий карб - робота така сама.. Глянув вранці на зазори клапанів, трошки були перетянуті, зробив 0.05... завів - знов те саме...мож трос газулі десь заїда, так наче назад відкидає ручку добре..хз, кароч..розстроєний як балалайка..здається на ручці газу нема холостого ходу троса..який він повинен буть і як регулюється?? Підкажіть щось старому чайнику..

На жигулевских карбюраторах притирали иглой, тут да конусок резиновый, я забыл, но если он конический разве посадочный канал может быть другой формы, я думаю там под таким же углом типа фаски.