Спасибо, напомните пожалуйста по карбюратору- , значит смесь на холостых регулирует винт качества 1,5 дальше смесь на средних регулирует игла , смесь на максимальных жиклёр . Уровень в поплавковой камере 25мм или проверяем трубкой на работающем двигателе. Грешу на жиклёр или на подзабитую трубку жиклёра может мало воздуха подаётся через воздушные отв трубки. По трубе знаю точно что леады есть катализатор , в Дио 34-35 тоже есть вроде не? 

В колодец обогатителя карбюратора. Может из-за того не хватает смеси чтоб завести мопед

Скорее всего,дело не в обогатителе.Логично же-канал боковой в карбюраторе примерно 3.5-4мм,заслонка в открытом состоянии канал не перекрывает,значит обогащение на холодную есть.

всегда ищи плюсы..  
мне тоже прислали не тот скутер который был на фото в продаже.. 
пришел битый чуток.  но.  в мотор я не лазил.. толтко вариатор ставил малосси..
циоиндр поменял чуток позже.. 
но колено и все остальное осталось прежним.  
поклеил.. покрасил ( не сам красил).  карбюратор разбирал раз 100.. 
но  на второй слет  ужк поехал.. 
на полтинеике тошнил.. 
и те 650 км в оба конца для меня тогда казались владивостоком.  

ищ плюсов.  ты крутил своими рукамм.  и теперь имеешь представление о скутерах. .. 
с ув. стакан. 

какой карбюратор стоит??

Кто имел дело с гибридным карбюратором..? вроде Delta но  воздушная  заслонка с другой стороны как в Alfa и где ходит дросель, большего диаметра как в Alfe если не ошибаюсь...

http://www.moto.com.ua/shop/id-19542/

Планирую установить (со временем) на свою Дельту110 карбюратор с диффузором, соответствующим кубатуре. (сейчас стоит старый карб от ЦПГ на 72см куб)                                            Юра вопрос к тебе:                                                                                                                    Является ли карб от Вайпер Актив оптимальным для этого? (трос переделаю) Станут ли декоративные накладки или придется что-то химичить? Патрубок придется ставить большего диаметра - есть ли он в продаже, или придется делать самому? Выхлопной патрубок тоже по идее надо менять на больший диаметр... Или же вообще не стоит все это затевать?                                    Мопед едет в принципе неплохо и так - максималка превышает 80км\час по штатному спидометру, но чувствуется, что способен на большее

Принял к сведению                                                                                                            При езде меня не покидает ощущение, что где то есть несоответствие в продувке двигателя.      Больше всего попадает под подозрение все же система выхлопа. Планирую начать с него  - поменяю выхлопное колено и увеличу немного пропускную способность глушителя для начала.          Подозреваю еще, что система впуска пропускает больше смеси чем способна пропустить выпускная система. (она то от 72сс), и "затык" именно в выпускной системе. 

Ага, когда-то что-то лепили хлопцы, и выяснилось, что карбюратор, если давление на входе его больше, чем на выходе - ни хрена не работает.

Смысл наворотов в том что они делают твою езду более комфортней и приятней , так же продливают жизнь мотору : 
Водяное охлаждения - дольше служит масло , реже менять его  нужно , более стабильная температура мотора , двигатель можно сделать с более высокой степенью сжатия , легче проходить обкатку , меньше вероятность перегреть двигатель . 
Инжектор - лучшее смесеобразование во всем диапозоне оборотов двигателя , экономичность , всегда легкий пуск холодного двигателя , даже после длительного простоя и в холод , более стабильная работа двигателя во время прогрева . 
Осенью продал карбюраторною машину и купил инжекторную , карб для машины в наше время утопия . Для мото карб не так критичен так как ездишь в основном в теплое время года но все же инжектор лучше будет .   

А вообще, как только у нас в Украине завезут нормальные 3х или 4х клапанные КАБовские головки  52мм, многие Дельты с Активами будут драть всех "китайцев" в хвост и в гриву          Карбюратор не проблема, а вот с головами напряженка почему то...

Да видно чувак шарит...Там и карбюратор другой с микуни, по-мойму и распредвал другой спортивный

Про бывал, облегчал сцепление (было запасное) -срезал только стойки гасителя...не балансировал
Поставил, Не понравилось стучок только при выжиме сцепления,вибрация чуть больше стала,скорости,разгона не заметил, ну может чуть..Покатался вернут стандартное

Он говорит что в комплексе Облегчение сцепления,Коленвал,маховик тогда ощутишь прибавку..
Ну и ресурс этих деталей не долгий

Только сейчас заметил трубочку идущую от патрубка карбюратора вверх. Что это такое?

Что за странная трубка у Юзера идёт от карбюратора?

Сделал первый вариант (с тремя банками). Покатать не получилось - карбюратор потек ( за зиму залип поплавок в карбюраторе). Потом подкрасил подранные в лесу места. Мопед работал на минимальных оборотах, с включенным ближним и дальним и габаритами, пол дня, пока краска сохла. Реле-регулятор холодный, напряжение аккума перед включением 12,7.По окончании прогона 12,5. Головной свет, сигнал, габариты - без проблем.

Там ще й карбюратор дельтовський...

Может с карбюратора надо было слить топливо ? 

Сосед подкинул работенку. Сначала не мог понять почему мопед не сбрасывает газ, потом поднастроил карбюратор, конкретно под этот мопед и пропитал сухой паролон, все проблемы исчезли. А до этого начал уже лезть в вариатор, который не открутить, все заводское и не разбиралось.  Ох уж эти 34ки, столько лишних частей, такой себе мега конструктор столько болтов не то что в 27

 закрутил винт качества?  поднял иглу?

 Очередное пополнение в семье утилитарных мотоциклов "на каждый день".
По сравнению со старой моделью добавлен передний дисковый тормоз, а также в базе идут защитные дуги.

 Характеристики:

Марка - Lifan
Модель - BTR 200
Объем двигателя - 175.0 куб. см
Объем топливного бака - 14.0 л
Рекомендуемое топливо - бензин с октановым числом не менее 95
Расход топлива 2.6
Система запуска - электростартер
Система впрыска топлива - карбюратор
Количество цилиндров - 1
Степень сжатия - 9.3:1
Максимальная скорость - 105.0 км/ч
Соотношение звёзд - 15/44
Вес - 125.0 кг
Охлаждение двигателя - воздушное
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. - 13,6 / 7500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин - 13 / 6500
Главная передача - цепная
Тактность двигателя - четырёхтактный
Габаритные размеры -  Длина 2060 мм, ширина 760.0 мм, высота 1050.0 мм
Колёсная база - 1320 мм.