Карбюратор как-бы не паданый, язычок не погнут. ПО заглушен. . Наша модель карбюратора соответствует Кейхин CVK 32? или 36?

У меня стоит другой карбюратор. Как вариант, причиной плавающих оборотов могут быть и клапана.

Блин, уже голова кругом идет...
Итак. Клапана отрегулированы (0.1, 0.15), карбюратор помыт-почищен (вакуумная и ускорительная мембраны на просвет целые, но ремкомплект заказал ), подсоса во впускном тракте нет, свеча кирпичного цвета (скорее темного чем светлого), винт качества 2.5, обороты 1500. На прогретом скутере обороты прыгают 1500-2000. Глушу, через час завожу-пару минут обороты около 1000, потом поднимаются до 1500 и начинают прыгать...
P.S. Как правильно регулировать ХХ? Находил рекомендации на заведенном движке откручивать винт ХХ пока обороты не перестанут изменяться, потом регулировать винтом количества-это работает?
P.S.2 В теме нашел упоминания о мануале на Suzuki AN250 с подробным описанием нашего или очень похожего карбюратора, но ссылка не рабочая. Может у кого есть?
P.S.3 Может ли такое быть из-за плохого бензина? Правда заправляюсь на этой заправке пару лет, проблема появилась после месячного простоя.

Шановні колеги. Появилася проблемка на пробізі 7000км, коли даю газ, то чути якби дрібежить дросельна заслонка в карбюраторі. Клапана відрегулював, карб передивився, не знаю в чому проблема.

Мужики, что за выход с карба  (где оранжевая трубка )карбюратор заводской оригинал. Почистил малому карб начал складывать и один выход лишний .Масло, бенз и выход с карба в воздухан есть.Когда его закрыть паралончиком, чтобы пыль не сосал, то он глохнет и не заводится. Мопед Хонда 34. Кстати у него один болт для регулировки хх. а качества смеси болтика нет .это я на тот выход одел шланг, чтобы меньше пыли, грязи хавал. А так, мопед в оригинале пятый  сезон только вилку переднюю заменил на гидравлическую и акумулятор. 

 вентиляция поплавковой.  под эту трубку есть ушко на крышке поплавковой камеры. она просто висит вниз.   болт регулировки качества есть, он под спецключ.  не имея ключика выкрутить сложно, но можно.  ( но лучше иметь специнструмент, )   по качеству фото,  Стакан оказывается снимает еще очень даже профессионально

У меня НЕ инжектор , но такая проблема тоже присутствует... иногда.. последний раз месяц назад было , сейчас все хорошо. Карбюратор не разбирал,  но надо будет..

Инжектор можно промыть сняв воздушный фильтр, и на обротах задуть с баллончика смесь для прочистки инжекторов(карбюраторов.).Изношенный бензонасос может плохо работать при пониженном уровне топлива в баке.До замены,для начала нужно проверить какое он дает давление.Процедуру что и как ищем и смотрим на ютубе.

Че за бред? Воздух к инжектору не имеет никакого отношения. А чистить форсунку можно, подавая из баллончика очиститель карбюратора через какой то переходник... И естественно подавая 12 вольт на форсунку, как бы импульсами. На снятую форсунку...

Ставил на свой первый мопед , дио18 паролон с детской коляски и только теперь понял почему я так и не смог настроить карбюратор там. Правда он ещё был и китайский. Позже закину фотку

Всем доброго времени суток.Нужны советы спецов.
Установил себе ЦПГ VLAND 80cc на Dio 27,хотя на цилиндре написано что 82 (48mm).По работе двигателя,нареканий пока нету.На карбюраторе с родными жиклёрами,холостой держит отлично,был не большой провал на низах,вылечил поднятием иглы.Пружины торка и колодок,стоят стоковые.Посоветуйте,под какие обороты прикупить пружины,под эту кубатуру.Знает ли кто(не смог найти инфу),какая степень сжатия,у восьмидесяток для хонд,а то не знаю какой бенз лучше заливать.Может кто гоняет,на такой ЦПГ,поделитесь инфой.

Маркетинг,он такой...А факты,вернее цифры,говорят,что реальный объем  получается 74.916сс...По пружинам-для начала поставить пружину торка пожестче,на 1500 а то и на 2000.особое внимание обратить на смесь-иначе можно легко зарезать поршневую бедной смесью.Точных рецептов никто не даст,тут только пробовать надо.Ну и исходя из собственного опыта,скажу-нормальные не китайские поршневые  бОльшего объема,работают хорошо даже при минимуме изменений регулировок карбюратора.А вот китайские 70ки,80ки,или  сколько там еще на коробке напишут,очень плохо поддавались попыткам настроить чтоб и ехало,и правильно работало.И чем больше надо менять(жиклеры,карб,фильтр,пружины,вариаторы,ролики),тем сложнее поймать тот баланс,когда мотор адекватно работает,и отдает мощность.Ну и ресурс не следует забывать.

Каналы обогатителя в карбюраторе чистые? В поплавковой камере есть тонкое отверстие для обогатителя, обычно забывают проверить, или не знают о нём. Нужно всё проверять, чистить, карб свечу, в холода обычно вылезают все болячки.  И ещё, когда дв холодный, не выкручивая свечу, поставь в насвечник запасную, и проверь искру, бывает так что искра не сразу бъёт. 

Топикстартеру!
Желательно писать чуть грамотней и со знаками препинания. Если не хватает уверенности при написании - проверяйте себя, хотя бы Word-ом.

По теме.
А какой там карбюратор стоит? Фото справа, слева сделайте. Спасибо.

Карбюратор PZ27, фото пізніше кину.

У меня тоже 162FMJ 150 кубиков.       Карбюратор тоже такой. Ускорительный насос  особого эффекта не дает при этом расход бензина увеличится на 0.3-0.5 литра на сотню.И еще PZ30 наверно большего сечения и тебе прийдется подбирать другие жиклеры для нормальной работы двигателя.

Именно такой - нет. У него диффузор больше и он будет еще более не адекватным в работе, даже если вы его отстроите жиклерами (их там не один). Если хотите улучшений, то лучше сразу планировать "вакуумный" карбюратор. с мембраною. С диффузором как у штатного карбюратора или рядом - 26 или 28мм. Если будет ускорительный насос у той модели что удастся найти - еще лучше.

в общем таки докрутил все в кучу, заодно почистил и покрасил маятник, заменил разбитый сайлентблок и т.п. мелочи, и таки сделал пробный выезд дальше сотни метров от гаража.

по результатам - вибрации конечно есть, но по-моему заметно меньше чем до переборки, и вроде меньше чем после первой замены подшипников (хотя после вибростенда - 107сс подразбитого каба с предположительно разваливающимися подшипниками, на котором накатал более 1300км за время пока мот стоял раскиданым, могу и ошибаться). зазоры у подшипников маленькие, обкатывать без особого фанатизма буду подольше (основной режим - 4-5 тыс.об., хотя изредка и даю кратковременно до 7-8 тыс на десяток-другой секунд максимум; в гараже на холостых когда проверял/обкатывал с часок в сумме - до 8-9 тыс. кратковременно крутил когда проверял работу карбюратора). обороты набирает чуть хуже чем до переборки - но оно и понятно, обкатку подшипники (ну и пальцы) не прошли, а может и карбюраторами надо будет еще поиграться.

в общем на пока подшипниками доволен, посмотрим что они скажут через пяток тысяч хотя бы активной эксплуатации.

единственное что не нравится - передачи туговато включаются если сцепление держать выжатым долго, если играть сцеплением - все ок, такое ощущение что подшипник сцепления (игольчатый упорный) начинает помирать, хотя внешне живее всех живых. если за несколько сот км не полегчает - наверное надо будет думать о замене подшипника...

Підпилюю-підрегульовую свій мот. З настанням холодів коник став погано заводитись. Особливо, коли при заводці підкручувати ручку газу. І після заведення, якщо плавно додавати газу, то глохнув, аж поки не прогріється. Поставив ГТЖ 108 (рідний 105) та підняв голку на одну поділку. Заводитись став добре, але отримав багату суміш на низьких та середніх обертах. Якщо десь на трасі давати двигуну вищі оберти - нагар зі свічки злітав. Повернув голку в попереднє (середнє) положення - нагар зі свічки пропав повністю, заводиться без проблем.
Для тих, хто хоче погратися з ГТЖ орієнтуючись саме на його номер, рекомендую купувати саме в Китаї. Справа в тому, що існують два способи виготовлення і маркування жиклерів. Один орієнтований на пропускну спроможність, а інший на діаметр отвору (при такому існують чіткі вимоги до геометрії жиклера). Купуючи жиклери в Україні, можна отримати їх з карбюраторів ВАЗ (вони підходять по розміру), якщо це не завідома знятий з карбюратора PZ. В такому випадку, в порівнянні з китайським, можна отримати різну пропускну здатність при однакових номерах. Я брав на Аліекспрес, кому цікаво - скину в ПП.
Після нетривалої їзди увечері, помітив, що рідна лампочка трохи плавить скло (по факту пластмасу) задньої фари. Поставив діодну. З нею трохи прогадав - взяв із білим світлом, а воно трохи "вибілює" ту червону фару. Хто хоче так же ж заморочитись, беріть із жовтим світлом - більш відповідає лампі із ниткою розжарення.
Поставив ще лінзовані фари на дуги. Річ потрібна, але очікував від них більшого.

Привет всем ! Принимайте в сообщество. Еле осилил ветку, вопросов нет. Тут кто-то писал про плохую заводку зимой. Я сделал подогрев карбюратора, нагреватель от 3Д принтера, рядом термодатчик от ТВТ-0,36, можно без него. Нагревает каждую минуту на 7 градусов, мощность 40 Вт. При температуре -5 заводится нормально. После заводки подогрев можно отключить. Фото в приложении..
Алюминиевая пластина от какого-то радиатора, крестами - ненужные отверстия..