Наверное все остальные рэле,дополнительные опции.У меня кабина старая и японовая,более позднего выпуска(которые уже собирались в индии)оборудованы центральной подножкой с электроприводом(подозреваю что на неё тоже реле дополнительное стоит) и обогрев ручек(тоже через реле).

Сергей привет!Видел один раз кабину с эл подножкой,удобная штука,но где такую взять не знаю...

Жаль что в Одессе...Мне срочно нужна лида50...

Сергей,а зачем кнопка на руле,с брелка открывать чем тебя не устраивает?После постановки на сигналку,багажник открывается с брелка.Ну если есть желание заморочится,то в сигналке есть реле которое после постановки на охрану размыкает цепь,вот через неё и запусти управление багажником.А мудрить с парализованым реле-гемор!!

Сергей привет!Я тут немного занят был,,если бы на месте , собрал бы тебе твою схему за полчаса,там всё просто.Реле на соленоид управляется минусом со 2 канала,на реле  + питания соленоида на нормально разомкнутом(хотя в принципе без разницы,можно хоть + хоть -!)Просто подсоедини  прямо в сигналке на тот же провод что идёт на управление реле соленоида кнопку на минус через реле сигналки( при постановке на охрану цепь разрываеся) и кнопка не работает.И не надо тянуть доп провод.Надо смотреть схему сигналки и станет ясно.Можешь просто проверить на какой клемме в сигналке есть минус и если после постн.на охрану минуса нет,то туда и цепляй кнопку.Может в сигналке есть сквозные контакты рэле,его тоже можно использовать,короче вариантов много,надо найти вариант что бы было как можно меньше доп реле.Во блин,в сто раз проще сделать чем объяснить!!!

Да что то не могу их отыскать,завтра сфотаю и кину.

Да не знаю как рисовать!!!Надо учиться!!В схеме самый первый контакт который включает блокировку как работает?Если при постановке на охрану он отключает минус,то можно просто соединить через кнопку канал Н2 и блокировку Н. З. и всё.Надо пробовать,но до сигналки не могу добраться,надо пол мопа разобрать!А судя по схеме,есть сквозные контакты,просто нужно проверить в каком режиме они работают,нужно пробовать опытным путём,ну или методом научного тыка!!

Вот можешь по такой схеме сделать,только первое реле запитать от положительного контакта на сигналке,который выключается при постановке на охрану.В общем соберёшь в кучу все предложенные варианты и обязательно найдёшь оптимальный!!!

Да Толик не повезло...Я не один раз убеждался что полная обкатка(это когда уверенно можно ездить 70-80км/ч,с кратковременными разгонами до 90)как минимум 1500т км и 1000 из них на синтетике!!!Торопитесь батенька!!!!И выкинь этот бесполезный агрегат,я имею в виду маслонасос...Заглушку и масло в бенз...

Можешь и не пытаться что то исправить.Я подозреваю что это конструктивная ошибка и это на всех кабинах.Я что только не делал,и саленблоки менял и раму и маятник подгибал,всёравно "резину" жрёт.Мне кажется что дело  в системе крепления двигателя к раме.Для мягкости подвеса маятник не одинарный как на всех скутах,а двойной,подушка-успокоитель стоит не по центру и со временем саленты вырабатываются не равномерно и начинается перекос.А ещё посмотри спереди на переднюю вилку,слева зазор между колесом и стаканом меньше чем справа и колесо стоит чуть наклоненно,похоже тут тоже заводские недоработки.Сколько кабин встречал у всех такая проблема.

Сергей,у меня есть совсем новый маятник,так и он тоже не идеально ровный!!Я так думаю это конструктивный брак.Один маятник я выровнял,но....начало руль вести и ощущения при езде как будто весь скут перекошен!!Где то японцы ошиблись в расчётах!!

Задушили для запаса ресурса,не зря они гарантируют для 90ка 100000км пробега!!У меня 90к раздушен по всем параметрам,да прёт не хило...но долго не ездит!Коренные умирают после 6000 пробега,поршневая после 10 т км.Да кстати,твоя идея с проточкой ведомой шестерни и удлинением втулки,ну очень хорошая доработка!С места подрывает будь здоров!

Сергей привет!Ты прав,жопанцы не зря задушили девяностик,ну а для того что бы прочувствовать кайф 90сс,надо пересесть на полтинник!!!Хотя скажу вам,я сейчас на полтиннике пытаюсь ездить--получается!!!Благо движок новый(4000 пробега)и я первый русский кто залез в него(чисто для ревизии).Крутит 10000 оборотов,работает замечательно.А на девяностике успел переделать передний варик,проточил ведемую шестерню и удлинил втулку,ремень лежит на втулке.Динамика с места просто чумовая.Думаю это как раз единственная доработка необходимая для 90ка.А вот комутатор на леаде точно не айс!И кстати,мой полтинник сейчас работает с генератором  и коммутом от 90ка.Генераторы абсолютно взаимозаменяемые.

Думаю что у 90ка редуктор "длинней",скорость будет больше но тяга похуже,но раз ты поставил 70сс то как раз то на то и выйдет.Думаю затея стоящая,редуктор подойдёт вероятнее всего,нужно смотреть первичный вал,если шестерни первичного 50ка и 90ка одинаковые,то можно ставить.Но вот вопрос,где взять редуктор 90ка?Я сейчас поже на полтиннике езжу,движёчек новый почти(4000 пробега),тянет не плохо,но скорости маловато...

Китайскую лучше не ставить,размеры,переднее 100-90-12,заднее 110-80-10.Я три сезона откатал на резине Максис,очень доволен,на мокром асфальте ни каких намёков на скольжение.А вот зачем резина внедорожная на кабине не понятно...По асфальту будешь ездить как на тракторе!!

Ну остался только последний штрих!!!Сделать двери,примерно как на мазератти,что б вверх открывались!!

Навряд ли ты найдёшь этот съмник,надо токарю заказывать,на первой странице есть чертежи.А без него ни до бендикса не добраться,ни сальник поменять ну и т.д....

Серый привет!Вообще золотой цвет очень хорошо сочетается с ярко красным!В конце июля собираюсь в Нижний,думаю в этот раз словимся!!

Вероятнее всего дело в вариаторе,если тяга хорошая то нужно ставить груза тяжелее и канавку лучше конечно проточить.Я сейчас езжу на 50сс,двигатель в стоке,60 идёт на 7000 оборотах,а так на месте раскручивал до 10000.

Максималка 60,ну может 65,но ездить на максималке это просто убийство движка.Для полтинника крейсерская скорость 40-45,а для девяностика 65-70.Обороты замеряю автомобильным борт комп БК-06.