Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

А поплавок то похож от 90-стика?.Бак вроде не такой....

ну и отлично... система снятия поплавка там такая же как и на старых лидах...
да моей лиде уже здесь 7 лет а до этого сколько она еще колесила по японии самому только Богу известно, а бак в идеале...

Можно провести эксперимент-например при длительной (допустим на ночь,или же на день при стоянке)приоткрыть пробку бензобака-в смысле расфиксировать,но оставить на горловине,и посмотреть что получится.А я при случае как буду снимать бак,проверю версию с клапаном в пробке,тем более что у меня при заправке "до полного"где то бензин течет,скорее всего через датчик...

  У меня не работают даже на севшем АКБ, вернее как ты выразился, ненормально, на ХХ не работают, работают на скорости выше 25-30км, на оборотах а на холостом реле потрескивает но пов.. не моргают, зарядка в норме даже слегка с избытком. Заметил странность, у меня 2лиды, разного возраста и по мелочам есть отличия, например у 1 зарядка выше на 2V некоторые элементы креплений другие, нет идикатора дольнего света, заглушка стоит, по разному работают датчики топлива.

Кто регулировал топливный датчик, можете сказать почему при выключении зажигания стрелка топлива не возвращается в ноль?По идее если нет напруги то стрелка должна лежать.Замучал меня поплавок,не получается настроить

Есть 2 вида датчиков, одни возвращаются другие нет, у меня именно так, на одном постоянно на 0 падает на другом показывает последние показания, зависит от года выпуска. А настраивал зря, если гнул спицу то опять настроить   будешь опять гнуть танцуй от пустого бака и литр туда, это будет НЗ остальные 6л датчик должен видеть.

Это у нас прибор такой. При выключении зажигания стрелка падает на О очень медленно, в течение некоторого времени.

Да в принципе никаких, если работает нигде не коротит то всё нормально, дай ему подырчать в сухом месте он сам себя высушит, коврик сними, на баке в углублении датчика может вода собраться, наклони скут сильно вправо и подержи, потом на ХХ пусть работает, вентилятор обдува как фен гонит часть воздуха под полик, просушит. Может правда спидометр потеть, если да разбирай суши смазывай если на солнышке испарины сильной не будет значит порядок.

Изучил схему на первой странице этой ветки: Там с генератора идет желтый провод на задний габарит, обогатитель и выпрямитель, далее на фару. Фара горит, значит либо проблема в лампочке (сгорела габаритная спираль), либо с проводом от генератора до габарита. После выпрямителя для всех нужд скутера используется постоянный ток, а значит может быть как от АКБ, так и от генератора. Похоже пропажа подсветки приборки и отсутствие габарита на задней фаре совпадение.
P.S. Схема имеет ряд ошибок! Нумерация компонентов схемы - ошибочна! На индикаторе левого поворота нет нумерации, далее нумерация идет с ошибкой в "-1", т.е. 26 - индикатор дальнего, 27 - датчик топлива и т.д..
Кому не трудно, исправьте и залейте исправленную на 1-ю страницу, дабы не вводить в заблуждение новеньких. Я для себя исправлю (так как пригодится), выложу тут, но качество отстой. От 35-й сильно похожа схема, но на ней видно, что подсветка приборной панели как раз питается от переменного тока, что может подтвердить одновременный выход из строя заднего габарита и подсветки приборки.

Люди, не особо животрепещущий , но всё-же вопрос. С промежутком буквально в неделю отказались работать у меня приборы, то бишь спидометр и указатель уровня топлива. Сначала благополучно умер измеритель скорости - симптомы были такими - периодически стрелка падала на 0 во время движения, но потом через пару минут снова работала. А тут - упала вниз и всё. Открутил тросик на машинке, на переднем колесе - крутил колесом, никаких движений, есть подозрение что машинка с "червяком" благополучно скончалась. Прошу совета - менять ее челиком? Или там какие то нюансы?
Датчик топлива вел себя точно также - показывал, периодически "залипал", но после снова показывал. И вот уже дня три как "залип" совсем. Понимаю, что тут больше не механика, как в приводе спидометра, а скорее электроника. Хотя может это были признаки "умирания" самого датчика в баке?
Просто скут у меня первый, а жизнь научила, что не стоит строить из себя "умника", а лучше спросить у знающих людей - признание собственного незнания не слабость, а благоразумие.
Что посоветуете, господа? Менять и машинку и датчик? Или есть варианты?

Стакан уже ответил, спидометр механический. стальное электрика, привод вряд ли умер, проверь сам трос, отсоедени с обоих концов и потяни слегка за оба конца, если трос не вышел значит цел, привод проверить визуально, косозубые шестерни должны быть целы, если менять то пару, если тут всё рабочее и трос там где в спидометр входит крутится значит проблемы в самом спидометре, тут я пас, не разбирал ещё.
Ясней излагай мысль, не совсем понятно, если открутить тросик и крутить колесо то в глубине машинки должно крутится гнездо под трос, лучше сними колесо, делов то, 1 гайка и ось и учто что машинку надо крутить по ходу скута иначе шестерня пытается выйти.
Датчик лучше проверять из бака, снять полик, на баке слева датчик там хитрая гайка, открыть по моему поворот по часовой, достать осторожно датчик, потенциометр и усики должны быть целы, обычно они умирают, износ платки или усиков.
И ещё вопрос, были сильные дожди, на стекле спидометра испарины небыло? Если была то скорей всего поржавело в самом спидометре, и датчик тоже мог залипнуть.

Открутил трос - крутил колесо по направлению движения ( не совсем "ку-ку" ) гнездо не шевелится. Дожди были, но скут стоит в боксе, там сухо. Буду проверять тросс и потом сниму машинку.
За совет по датчику спасибо - буду иметь ввиду хитрую гайку.

Лак для ногтей, это почти такая же волшебная и многофункциональная штука как легендарная синяя изолента. Лаком ещё мой батя, суровый мужик, рыболов с рождения красил блесны, поплавки, чего-то герметизировал. У него лака цветов было больше чем у маманьки. Хотел бы я посмотреть, кто бы этому 100 килограмовому мужику, человеку, служившему в подразделении ГУО КГБ намекнул бы что он гей    

А вообще мысль про лак, в голову не приходила, завтра-послезавтра займусь переборкой спидометра и топливного датчика. Сейчас просто критически не хватает времени, да еще вчера потянул спину, не сильно, но крайне неприятно.

проверь внимательно щиток приборов... бывает на ямах стрелки просаждаются могут цеплять за подложку (шкалу).. уж больно по совпадению подозрительно скончались оба совсем разных прибора... обязательно проверь не цепляют ли стрелки ни за что в том числе и за шляпки винтов которые держат подложку...

Ну коммутатор и катушку ещё можно а зажигание вряд ли, мне проще двигатель перебросить. Добре, буду иметь в виду. А коммутатор и правда в плачевном состоянии, у предыдущего хозяина тёк маслобак из датчика мин. уровня масла и проводка с коммутатором вся в грязи и масле была.

Спасибо, будем пробовать.

Тоже вариант. Обмотка зажигания вырабатывает довольно высокое напряжение, но не способна выдать большой ток. Если из-за грязи на клеммах, проводах и корпусе коммутатора есть утечка через изоляцию  - вполне возможна такая неисправность.

Скажите, кто-нибудь знает, идёт ли на спидометр какое-либо эл питание? Я имею ввиду именно только спидометр, а не всю панель приборов. И подсветку исключаю, и датчик уровня топлива, и контрольную лампу масла.

Объясню трабл: снял лампы подсветки и поставил светодиодную ленту. Подключил её не к разъёму подсветки, а на клемму, на которой появляется +12 при включении зажигания. (Давно хотел, чтоб приборка светилась и при заглушенном мопеде.) Так вот выросла неприятность: стрелка спидометра при медленном кручении колеса показывает скорость от 0 до овер100 км/ч. Да-да, колесо я рукой кручу, а спидометр стрелку туда-сюда гоняет. А по идее то он механический. Может хитрые японцы завели туда питание для каких-то целей? Для стабилизации стрелки например....
Завтра в любом случае снова залезу, посмотрю. Но вдруг кто точно знает.

это говорит о том что не стоило лезть в спидометр если опыта не маешь!!!!
скорее всего по неопытности погнул барабанчик который крутится от тросика и он цепляет стрелку на прямую вот она у тебя и дергается аж до 100... лечить только разбирать и стараться очень аккуратно это делать плюс очень аккуратно подравнять (тока главное хуже не сделать)... или же новый спидак искать (механизм а еще лучше в сборе приборку)...

На спидометр эл. питания не подается! Еще раз вскрывай приборку и ищи причину. Там даже какая то случайно попавшая мусорина мощет мозги парить. Удачи в поисках!

Не выдает стоковый гена 7 ампер.
Вот промеры после перемотки:

Некоторые данные стокового генератора:
- обмотка намотана от земляного конца, направление намотки в соседних катушках меняется на противоположное, катушки соединены последовательно по направлению против часовой стрелки (смотреть со стороны колокола).
- диаметр провода 0,8мм
- число витков в первых четырёх катушках (между массой и жёлтым) = 4 х 66 витков.
- число витков в пятой катушке (между жёлтым и белым) = 90 витков. Таким образом, вся обмотка (от массы до белого) = 354 витка.
- сопротивление обмотки ~0,8 Ом
- обмотка зажигания R=530 Ом, L=1,88 Гн (статор вдали от других железяк).
- датчик R=120 Ом L=72 мГн.

Вот что получилось после перемотки:
- диаметр провода 2 х 0,8мм (мотал в два провода, не нашел Ф1,2мм).
- в каждую секцию вошло ~ 74 витка (+/- 1-2), всего получилось 368 витков (на 14 больше, чем в стоке).
- сопротивление обмотки ~ 0,4 Ом
- индуктивность обмотки (вдали от железяк) L=2мГн

Крутил дрелью, обороты... частотомер на силовой обмотке показал 110 Герц, гена шестиполюсный.. если правильно посчитал 2200об/мин получается... субъективно - выше холостых, колесо на грани начала вращения.

Iкз = 7,5 Ампер.
Uхх(без нагрузки) = 19 Вольт.

Из практики эксплуатации перемотанного (свет на постоянке). Фара 2х35Вт посадила АКБ 4А/ч за 300км. Поставил одну лампу 18Вт и одну 35Вт, проехал 700км - пока зарядка в норме. Считаем 53(свет) + 10(габарит) ну и 10 (повороты/стоп/сигнал - работает редко) = 73Вт.