Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Привет, честно, не понял о чем речь
На каком фото и обведи деталь
На этом двигле пока нет датчика темпы, на аф34 был

На последней 10 фотке справа пружина.Для чего она?

Я себе сделал. Без ксенона и диодов. Перемотанный генератор + шунтирующий РР + перевод всего света на постоянку. Зарядка АКБ с лампами 2х35Вт начинается с оборотов включения сцепления. Но после этих переделок можно и 2х35Вт ксенон смело карячить. Без таких переделок ксенон не поставить (Стакан - исключение, у него одна ксеноновая лампа от АКБ со штатным РР, схема переделки на первых страницах есть). Диоды - сильно геморно (в основном из-за линз - в штатной оптике они нормально светить не будут).

Некоторые данные стокового генератора:
- обмотка намотана от земляного конца, направление намотки в соседних катушках меняется на противоположное, катушки соединены последовательно по направлению против часовой стрелки (смотреть со стороны колокола).
- диаметр провода 0,8мм
- число витков в первых четырёх катушках (между массой и жёлтым) = 4 х 66 витков.
- число витков в пятой катушке (между жёлтым и белым) = 90 витков. Таким образом, вся обмотка (от массы до белого) = 354 витка.
- сопротивление обмотки ~0,8 Ом
- обмотка зажигания R=530 Ом, L=1,88 Гн (статор вдали от других железяк).
- датчик R=120 Ом L=72 мГн.

Вот что получилось после перемотки:
- диаметр провода 2 х 0,8мм (мотал в два провода, не нашел Ф1,2мм).
- в каждую секцию вошло ~ 74 витка (+/- 1-2), всего получилось 368 витков (на 14 больше, чем в стоке).
- сопротивление обмотки ~ 0,4 Ом
- индуктивность обмотки (вдали от железяк) L=2мГн

Крутил дрелью, обороты... частотомер на силовой обмотке показал 110 Герц, гена шестиполюсный.. если правильно посчитал 1100об/мин получается... субъективно - выше холостых, колесо на грани начала вращения.

Iкз = 7,5 Ампер.
Uхх(без нагрузки) = 19 Вольт.

Фота РР не моя. В архиве печатка в Sprint_Layout_5.0

PS - будет ещё лучше, если заменить коммутатор на DC-CDI и вместо обмотки зажигания намотать ещё одну силовую катушку (100Вт + гена точно выдаст).

Как слить весь бензин,не снимая бак?Поставил новый датчик,но у него рычаг с поплавком длинне,чем родной,пришлось его повернуть в другую сторону и зажать все гайкой,т.е там где выступ у меня теперь не совпадает как надо.Может быть от стокового рычаг поменять,но не знаю как лучше-там заклепка по моему держит.Мне сказали что лучше не трогать.Вот хочу в пустой бак налить 1 л и заметить где стрелка будет, и потом полбака налить и запомнить.У нас бак 7.2л ?

Я сливал бенз с бака шлангами.Сначала основной бенз скачал через  большой толстый шланг, а остатки тоненьким, мягеньким шлангом скачал.

Ничего там сложного нету:там не заклепка,а стопорное кольцо,снимаеш его с оси,и меняеш рычаг на родной,попутно проверив что показывает стрелка при заливке обного литра,и при необходимости можно даже подогнуть рычаг.Я неоднократно так делал.

Хочу добавить,что при настройке датчика по литрам,нужно что бы скут не на подножке стоял, а на колёсах стоял.
А то я первый раз как настраивал, настроил чётко всё, а как с подножки снял, дык показания сразу изменились.
Так же показания меняются при установке более длинного аморта или проставки под него.

Снял я рычаг,шайба не обломалась,а потом когда японский рычаг снимал-треснула,но я нормальную поставил,поджал пинцетом немного-теперь все в порядке.А то когда рычаг смотрел не в ту сторону при половине бака полный показывало.Слил шлангом бенз-залил 1 литр-стрелка строго под белой полоской встала,потом полбака налил-запомнил тоже.Скут стоял на подножке,но колеса на земле были,аморт задний выше тоже.Но короче всем спасибо-посмотрим как дальше работать будет

Вадим,мне извесна твоя проблема.
В общем все тахометры электронные что у нас продают идут с управляющим минусом (как вся наша отечественная техника управляется минусом),то есть плюс постоянный,минус импульсный (это образует искру),чем чаще импульс минуса,тем больше отклонения показаний тахометра.
А вот на скутере идёт минус постоянный,а плюс управляющий.По этому работать не будет.
Есть очень простой выход,подключить этот провод от тахометра к датчику,там как раз управляющий минус идёт.
Я именно так себе и делал,подключал наш отечественный тахометр БК 08.

Спасибо.Очень доходчиво.Я сначало подключил на минус катушки.Неработает.Потом на плюс катушки.Тоже не работает.Попробую на датчик.Интересно не спалил ли я его уже подключив на плюс катушки.Иещо все же интересно сколько вольт все же на катушку приходит с комутатора?

Не Вадим,я думаю не спалил.Я так понимаю у тебя такой же тахометр,как и все остальные сделанные под нашу технику (я имею ввиду отечественную).Там принцип плюс и минус питание тахометра,и управляющий минус.То есть получается тахометр берёт плюс и частично с управляющего минус.А ты подал плюс на управляющий,а как извесно плюс и плюс не работают.Вот если бы ты на управляющий подал плюс,а на питания плюс-минус,то есть поменял полярность внутри тахометра,тогда бы мог и сгореть.
На счёт питания на катушку однозначно идёт 12 вольт,только его очень сложно измерить,там же плюс импульсный.Если мерить стрелочным вольтметром,то он 12 вольт не покажет (наверное понятно почему),а покажет где то в районе 3-8 вольт.А вот электронный 12 вольт покажет,но на тобло сложно уследить,все цифры прыгают,скачут.Но увидеть 12 вольт можно.
А вот датчик выдаёт меньше 12,где то около 3-5 вольт.Померить тоже трудно,там импульс тоже скачет мгновенно.Но для тахометра оказалось такого маленького напряжения вполне достаточно,у меня с прошлого года тахометр стоит и не разу не запнулся в показаниях.
Вадим,а что у тебя за тахометр???

Вобщем блогодоря твоим разяснением подключил тахометор к датчику хола возле комутатора.Показания похоже особой погрешностью не страдают.Прогревается на 2т.Потом обороты падают до 1600.Сцепление начинает срабатывать с 2.5 до 3.Но что интересно похоже вариатор настроен не совсем правильно.Вобщем при движение в подьем и на разгоне когда насколько я понимаю в принципе настройки вариатора должны быть обороты максимальной мощности.Но почему то больше 5т не набирает.Правда на спуск обороты дошли до 6.5тНа прямой пока не проверял.У нас сегодня гайцов больше чем машин .Говорят руководство страны приехоло.Тахометор покупал на бегемоте за 160гр.

Вадим, ты хоть бы п фотку выложил куда установил свой тах... по ходу у некоторых товарищей щас слюнка потечет тоже себе захотят...  

Честно говоря ещо не фоткал.Но несмотря на приличные размеры удолос компактно и окуратно врезать в пластик.Обноружил что справа от спидометра стоит тормозная машинка зато с лева машинки нет а пустота под пластиком есть.Вобще то когда продумывал и делал заказ то выбрал похожий но чуть тоньше.и обороты до 10т.Но как обычно в интернет магазине мне перезвонили и обрадовали что такого уже нет а есть другой.Конечно решать такие нюансы по телефону без компа не фонтан.Когда я его получил то был в шоке от его размеров в живую.Но хоть и на приделе но удолос его втиснуть.

датчик...смотри ...фото в моих сообщениях... вернее в фото....
три в одном... тахометр... вольтметр и   термометр...
тахометр накрылся сразу...а остальное работает...

Юр...я ставил... но в действительности нужен только один вольтметр.....
 перегрев не успеешь словить...так как он возникает очень быстро... только звуковой  сигнал при определенной температуре помог бы...
но ведь прихваты бывают на разных температурах.. у кого 180...а у кого и при 120....
 снимать же  я датчик не буду.... раз поставил ...так  пусть и стоит...

Ребят,снимаю бензобак на чистку мусора внутриснаружи на AF-48.Как отсоединить топливный датчик? Боюсь его повредить

если мне память не изменяет то ее (крышку датчика) нужно чуточку придавить и провернуть против часовой стрелки, должен сняться.. у меня чуток датчик (крышка) подкис дык я его ключом умудрился сорвать (провернуть против часовой) с месте а то руками никак не получалось...  

В общем разобрался.Просто сразу не видно было чего куда крутить из-за сильной загрязнённости (фото 1).Почухал и увидел фиксатор,отверкой постучал по усикам против часовой и вытащил датчик,ну сняв стопорноую шайбу вытащил поплавок.Ну а там всё ясно.Промыл всё снаружи и выполаскал изнутри.Внутри меня поразило отсутствие ржавчины,только мусор.Так как покрытие какое-то нанесено.Завтра уже красить буду

мне кажется или оцинковка или какая-то гальваника.
на японских скутерах хороший метал, от рамы, до всякой мелочи(болкики/винтики)....
многие специально едут на разборку японских машин/скутеров и выгрибают крепеж...

китай по сравнению г... еще то.