CVK карбюратор оборудован так называемым "ускорительным насосом", который в момент резкого открытия дроселя впрыскивает дополнительную порцию топлива, убирая тем самым провал при резком наборе оборотов. К пусковому обагатителю никакого отношения не имеет!

Всем привет!
Ранее спрашивал у ВСЕХ - имеется ли на ваших мопедах сопротивление (резистор), которой расположен под фарой и прикреплен рядом с сигналом? Ответа не поступило, значит не имеется... Ладно, буду сам разбираться.
Так же в том году шел серьезный спор про кубатуру моего Kymco Active 50. На самом деле он и был 49,9сс (вскрытие показало). Заводы Kymco не обманывают - "к сожалению"    
Но с этим вопросом я разобрался в марте  
Теперь моторчик такой же честный "50"-ти кубовый, как и у большинства участников данной ветки форума + запил головки.    
Сегодня уже накатал 1000 км (обкатка) и решил его разогнать. Типа Тест Драйв =)
Только вот я не в курсе, прибавил ли мне мощности этот запил головки или нет    ЦПГ новая, как только привез с магазина - сразу запилил.
Карбюратор к сожалению остался старый, и впускной коллектор тоже. Там реально видно что диаметр заслонки и коллектора маловат, по соотношению к впускному отверстию самой головки. Ну этот вопрос тоже решится со временем. Уже заказал.
Поменял ведущую звезду с 14 на 16 зубьев. К сожалению в продаже не нашел на 15 зубов для 428-ой цепи. Хотел ставить именно ее. Ведомую оставил без изменений - 41 зуб.
Потеря мощности на 4-ой передаче заметна (особенно в ветреную погоду  или езда в пригорки). Но ничего, и 3-я выручает - макс 65 км/ч по брехометру.

К стати, в Украине штрафуют ГАЙцы за пассажира на данном аппарате или нет?
Я тут недавно с женой домой ехал, вот меня и решили тормознуть для проверки документов, ну а позже и -200 руб. Оштрафовали за пассажира. А в 2011 году (январь-март) планируют ввести права на всю технику с моторчиками. Короче жизни нам не дают! Как у Вас там дела со всеми этими прелестями обстоят?
-------
Скоро должны мне привезти маршрутный компьютер МК-05, думаю еще появиться пару вопросов. КУРИЛ поиском всю ветку по этому вопросу, многие ставили, и многие писали, что приходилось вносить изменения (внутренние) этого прибора. А подробностей не нашел по этому поводу.
Кто что знает - откликнитесь пожалуйста! Можно в личку.

Подними иглу в карбюраторе на одно деление (поэксперементируй)

Друзі, я правильно думаю что пора карбюратор мне за 3-й год эксплуатации почистить?
Было вначале сезона раз поездил на активе потом скидую газ перед остановкой и мопед начинает дергаться и глохнет. После этого заводиться с подсосом только и нужно еще дополнительно газ немного держать чтоб не заглох, так с подсосом и стартую до 2-3й передачи потом закрывал подсос и немного с рывками плавно разгоняю до 60-70км, после этого все нормально стало. Для успокоения налил ликви моливской очистки карбюратора с расчета на бак бензина. Выкатал бак вроде нормально было, а сегодня где то через 600 км пробега опять тоже самое было дважды за 130км пробега пока в Чернигов и обратно проехались. Сразу после того как глох смотрел свечу не беднит, нормального кирпичного цвета, ставил другую, тоже только с подсосом заводиться, фильтр топливный менял чуть больше 1000км назад, воздушный новый купил поставил на 12400км, а сейчас 13170км пробега. Сейчас нормально стало после того как разогнал до 80км, только вот надолго ли

Собрали все назад,все по меткам,по зазорам,короче говоря все отрегулировали чики пуки.
...эта строка, ни очем не говорит! Какие зазоры, как установили газораспределение, каков уровень в карбюраторе, целы ли прокладки в системе впуска и еще много, можно задать вопросов, включая квалификацию "спецов"!
Попробуй, по мануалу, сам, без "этих спецов," проверить правильность установки газораспределения, зазоров, натяжку цепи ГРМ, воздушный фильтр, систему зажигания...

Добрый день, Николай Константинович!
Долго молчал, но не выдержал  по одному поводу.
Помните разговор об установке колец? http://www.moto.com.ua/forum/topic-167485/message-532160/#532160

Я зимой так и поставил был первое кольцо, как нарисовал на рисунке. Последний раз, как шаманил двиг по своей глупости, то поставил как в мануале-первое разрезом вверх. Чтоб проверить как влияет установка колец и влияет ли вообще.
Из запчастей я не менял вообще ничего. Т.е. что было до разборки,то и осталось после. Кроме прокладок...
Максимальные скоростя не проверял с разными вариантами, так что доказательства не приведу. Но есть один момент. После установки колец по мануалу у двигла появился небольшой подхват на низах. Т.е. немного дал газу и тот уже попёр-образно выражаясь. Я этого не заметить не мог.так как всё с разборкой двигла делалось без особых пауз и забыть его работу просто не мог. Добавлю ещё,что никуда не лез (фильтр, карбюратор).
Может я вас и не переубедю, что я и не пытаюсь, но на своём примере я понял, что как в книге написано-так и нужно ставить. Логично я свами согласен, что поршень прижимается к низу цилиндра и лучше было бы первое кольцо замком установить вниз, но на себе испытал,что по мануалу лучше работает двигатель. Но это только один пример. Может кто то экспериментировал тоже, но не отписался. Интересно было бы "выслушать " ещё кого то, проделавшее это на своём коне.

У меня с багажником пока всё ок, вот только регулировка карбюратора геморройная - пробовал и подымать иглу и опустил сейчас на нижнее положение (обеднил смесь) а он всё не хочет развивать обороты выше 6 тыс.
Парадокс какой-то!
Может быть проблема в фильтре?
Надо поэкспериментировать.

может топлива нехватает. Карбюратор неправельно отрегулирован

... Просто по а/м  знаю - если  на 4 редаче при стабильной скорости в  50 км/ч резко дросельнуть и  после 4-5  сек. стучания пальцами двиг. начинает  "давиться" - однозначно познее зажигание. Соответственно, если у нас зажигание нерегулируемое - то это один из признаков  отсутствия опережения зажигания ( при условии, что  система питания в норме ).  Именно поэтому и жажду поставить себе

...все гораздо проще! Ты забыл, что у нас, нет "насоса ускорителя" в карбюраторе...

Замечу, что всё-таки у нас зажигание слегка регулируется. Дело в том, что при повышении оборотов напряжение с индуктивного датчика нарастает быстрее, что вызывает более раннее искрообразование. Но это всего полградуса - градус. Так что на общую картину не влияет.
Провал должен быть, если на холостых резко газануть. На скорости 50 км/ч при правильно настроенном карбюраторе никаких провалов быть не должно при любых манипуляциях с ручкой газа.

Струя нормальная, бензофильтр чистый, 2 месяца назад при подготовке к выезду карбюратор разбирался и продувался, вряд ли он засорен.


Поднятие иглы ничего не дает. Наоборот еще меньшие обороты набирает.

А вообще я уже забил на эту проблему. Ездит и хорошо. А то что не крутится, то ничего страшного. Мопед дольше проживет и я целее буду.

Привет всем. У меня такое дело из самой покупки мопеда етот вопрос меня безпокоит. У меня карбюратор не реагирует на закрытую заслонку. Хоть на прогретом хоть на холодном при закрытии заслонки робота двигателя никак не изменяется. Что делать? Ето же както неправильно.

Я вот разобрал, посмотрел, и оказалось что? Завел мопед, прогрел, а потом закрывал и открывал заслонку вручную (подлез к карбюратору и рукой поворачивал заслонку). То все равно мопеду хоть бы хны только когда полностью закрою заслонку он начинает глохну. Дело даже не в тросах, движок вопще не реагирует на кол-во воздуха. Я в недоумении  Скажи как у тебя при закрытии заслонки двигатель увеличивает обороты?

Ты говоришь о клапане на карбюраторе ? Это система стабилизации холостого хода на холостых и малых оборотах .   Должна устранять провалы в начале открытия  заслонки .

Он стоит на карбюраторе справо возле винтов Хх и Цо. Там такая маленькая мембрана размером в 10коп. У меня мопед временами выдергивается вот я и рою во все стороны.

Всем привет.
Собрал свой рейсер наконец.  Спасибо огромное Геннадию (GEMAZAEV) за помощь!!!
Заводиться, но карб переливает.
Воздухан пока не цеплял.
Даже в заглушенном состоянии если открываешь краник под баком то из карбюратора начинает капать бенз через отверствие для воздухана... причем капать обильно.
До проблем с электрикой карб работал идеально...
Проверил - попалвок целый, игла держит, сочиться через канал, который выходит напрямую к воздухану (там их два).... винт регулировки качества смеси закрутил уже до упора...

Что это может быть ? Кто подскажет ?

Обкатка уже пройдена(на 634км давать 70-80.. долго жить технике..)?? Карбюратор настроен, подсосов воздуха нет??

Ну не знаю что Вы там хотите но я вам на практике показал что ни чего лучшего не получится во всяком случае у меня не вышло может быть есть варианты,я что то не до ставил.

Вдогонку - может карбюратор заменить? Ну не ставить же иглу на самое последнее деление.

Спасибо ребят за теплый прием!))   насчет звездочки я посмотрю сегодня, как раз собирался карбюратор настраивать, а точ то то совсем не то, заодно и фотик взял так что завтра отчитаюсь и пофоткую все что просили... в даннй момент поставил двигатель повыше кубатурой - 80 сс (самое прикольное, что эту кубатуру мне дали в подарок, а изначально стояла 49,9 сс) сейчас хоть динамика появилась!)) то чем глушак крепят к двигателю вообще кстатит никуда не годиться, сразу винты отлетели...