Всем привет, зделал я новый патрубок карбюратор-воздухан ,тут в теме вычитал как уже делали , так же и я сделал из шланги или гофры(точно не знаю как называется) для подогрева карбюратора с Ваз 2101 и куска пластиковой трубы.Получилось нормально
итого по деньгам 25грн :
Шланга(гофра) 15грн
Труба пластиковая 5грн
Хомуты 2х2.50грн
.
.
.

фоток нет,но после тестов скажу так - поставлю я обратно старый патрубок,т.к. та гофра согнулась пополам в месте изгиба и мало воздуха поступает и я еле домой доехал старый патрубок уже проклеял и завтра буду устанавливать.

вот фото с чего я брал пример(на фото вроде всё красиво получилось,у меня  так-же было сразу а потом чуток поездил и посередине изгиба она как-бы сломалось только сзади (тоесть на вид красиво,а рукой сзади подлазишь и слышно как там согнулось и перекрыло подачу воздуха)



Вопрос Торнадоводам- какая у вас стоит свеча ? маркировку подскажите.Похоже предыдущий хозяин уже менял свечу на другую т.к. у меня стоит свеча Денсо Х24ES-U  что-то я с такой маркировкой в продаже не нашёл  может найду по маркировке стандартной свечи. А то я подозреваю что стоит какая то не правельная свеча (калийное число не то) и из-за этого прострелы глушителя.
Заранее спасибо

Здравствуйте! Приобрёл бу аппарат Aprilia Leonardo 150 . У прежнего хозяина стёрся натяжитель цепи и погнуло клапан . Я произвёл замену и притирку клапана. Залил масло, залил антифриз, залил бензин. Первый пуск - не заводится. Подключили автомобильный аккумулятор - не заводится. Решил что не попал цепь. Перекинул цепку на зуб - не заводится. НО! После того как перекинул цепь он начал схватывать, вот вот заведётся и не заводится. даже стартер стал быстрее крутить. Подумал что надо ещё на один зуб цепь перекинуть, но тогда клапана достают до поршня. Снял карбюратор, прочистил(был забит один из жеклёров) Не заводится. Пыркает еле еле как будто щас заведётся но нет! Купил быстрый старт (Эфир )! С ним должен даже без бензина завестись. Не заводится     . Даже без изменений. Искра бьёт стабильно! Помогите ! Может подкинете свежие идеи! Заранее спасибо!!!

А Вы уверены что клапана герметично закрываются?Похоже что смесь засасывается и выбрасывается обратно.Проверьте компрессию и возможно все таки не совпадают фазы газораспределения(метки).Попробуйте рукой заткнуть всас карбюратора чтоб резко обогатить смесь и проверить не выбивает ли смесь из двигателя.

Когда-то в начале производства мотоциклов ИЖ-Планета-Спорт 350, если не изменяет память, в 1972 году, на них ставили японские карбюраторы фирмы "Mikuni", то название, что написано на коробке по моему плагиат.

Я думаю что можно взять Леонардо 250 и раздербанить ее. И будет все для установки( радиаторы,карбюраторы и т.д и т.п) плюс фирма.

есть две дырки через которые может попасть масло в воздушный фильтр: 1) сапун (самое вероятное) 2)карбюратор(99% исключено). 3)возможно есть еще какие то трубки в воздушном фильтре.! масло в фильтре в любом случае избыточное давление в картере. путь малейшего сопротивления масла в фильтр это сапун. других дырок я не знаю ( у самого 150сс...) сколько масла в фильтре и как быстро оно приходит?

Привет! хотел спросить по поводу крышки карбюратора..говорят что там длинный штырёк служит глушилкой во время обкатки-потом если его срезать до длины 6-7 м-увеличивается скорость(первоначально он длинной 20мм..)фото я выложил...ещё на других скутерах и это правда есть проводок (обычно розовый) который идёт от вариатора куда-то к катушкам-он показывает обороты колеса-как только они превышают допустимое значение-блокируется электроника

Я себе такое делал, разницы не ощутил. Можешь попробовать, ничего страшного не произойдёт, если захочешь вернуть всё как было, вкрутишь туда саморез.
Это нас не касается.
П.С: Извини за дезинформацию по поводу нахождения винта настройки качества смеси. Я написал, что он находится с права по ходу движения, а на самом деле он слева.

Ну не клапона это точно. Ищи карбюраторщика. Может и мембрана

Шланг должен выходить с патрубка, а не с карбюратора . Смотри на фото, только это вид патрубка с низу. Он находится между карбюратором и двигателем. Стрелкой я указал, куда к самому патрубку должна крепится трубка.

у менябыла таже проблема с этим шлангом!!!был вкручен саморез!!!он должен идти в вакумный клапан(которого изначяльно в нашем мопеде нет!!!!!)!!к вакумному клапану подключяеться шланг от бензобака и с другой стороны подключяеться к карбюратору!!!а лишнее отверстие глушиться саморезом!!

на фото это и есть вакумный клапан??

получается штуцер должен быть слева??

мне кажеться что нужен!!!у меня когда я проездил 600км!!через воздухан переливал бензин!!и за 10 мин гдето 0.7 литра уходило!!!я потом поехал к знакомому мужику и он мне сказал что это не первый китаец с такой проблемой!сказал мне что если сразу от бензобака к карбюратору  игла будет со временем плохо держать плохо держать!!!и просто за час бака небудет!!!и сказал купить  вакумный кран!!я поехад на следуший день купил кран,поставил его!!и всё проблема устранена!!я уже прошол 3300 и пока(птфу птфу птфу)некаких проблем с вакумным краном  нет!!!

А он хоть в карбюратор заглядывал? Чистил, регулировал уровень в поплавковой камере...?

По ЖПСу идет 108..обороты 5500, показания спидака - гдето 125...Колбасит так, что нуеговпень.
Но тут следует отметить, что никаких регулировок ни карбюратор ни клапана не имеют. Работает, едет - и фиг с ним. Не лажу.

Отдельно настроить обороты прогрева нет возможности , конечно 2400-2500 нафиг не надо, хотя и в этом случае есть положительный момент- эффективней работает маслонасос и холодный пуск менее травматичен для мотора в целом. У меня в мануале на авто даже указано производить прогрев двигателя путём аккуратной езды сразу после запуска до достижения рабочей температуры, т.к. на ХХ мотор испытывает серьёзный масляный "голод", наличие же инжектора позволяет смеси готовиться в необходимой пропорции, в этом принципиальное отличие от карбюраторных моторов, на которых при холодном моторе смесь сильно беднит и мучает мотор.
Второе, ХХ я выставил в соответствии с мануалом на Маджесту ( ещё раз спасибо за него Sarge24, штудирую его шо букварь ), там рекомендуют 1450-1550. Соответственно и обороты прогрева поднялись, прямая зависимость. Кстати интересно стал срабатывать пусковой обогатитель- ровно через 2 минуты обороты прогрева резко падают до ХХ, раньше просто замедлялись и колесо прокручивалось всё медленнее, пока полностью не останавливалось.

Анатолий у меня такая же ерунда была но все прошло ( первое что я сделал это прочистил карбюратор, второе я холостой ход полностью регулировку закрыл тоесть закрыл заслонку, потом проверил колпачек на свече насвечник. а подачу топлива сделал 2,5 ) конечный результат в данный момент 800 оборотов двигатель работает оч тихо что иногда просто думаю что захлог вибрации нету зеркала недрожат.

Хотел добраться  до злополучного сальника помпы,  слил охлаждающую значит, блин, думал если откручу  корпус помпы все увижу, наивный... А обратно вся жидкость не влазит, почти стакан остался, немного помучил корч еще немного вошло.  Увидел что болтается воздушный патрубок, оторвалась на карбюраторе пластина, полскутера разбросал, сварка, новый герметик на снимающееся резиновое кольцо партубка, теперь собираю понемногу. Гребаные дороги!!!

А я говорил, что дороги у нас Ужасные!!!
Короче пробило прокладку под головкой, течет маслецо. Ужас, обходил все магазины нигде не нашел паранитовую или азбестовую бумагу для новой прокладки.
Кременчуг и Комсомольск Хелп