Ключевые слова ,, ипонцы помешаны на безопасности,, на карбе написано ,, типа стандартед охв жапан,,. Китайцы ничего не придумывают, они токо копирують, усё... Так шо будем думать.

Лично мне фильтр неугодил тем шо..
1)Постоянно слетал со своего места, в результате проездил 2 тыщи без него и незнал (поставил ведь нормально, чего туда лазить.. ан нет)
2)быстро забился, чем (я думаю) повлиял на расход. (раньше бака 12л хватало на 350км смело, а теперь на 250 и всё.)
3)стоит не подетски.

Патрубок - постоянно идет подсос воздуха. У вас не подсасывает? А снимите и посмотрите на него, там наверняка полно щелей от вибриции. (около карба, герметиком понамазано, он и отстаёт).

 Соглашусь насчет пластика, обтекатель действительно пришлось усовершенствовать в креплении, а вот двигатель отличный . Никаких проблем.


  Ну ты первый на ветке у кого такие траблы произошли при покупке, может просто не повезло .


  Ну и взял бы "Дельту", она так примерно и стоила. Но как по мне рама и ходовая дельты не идет в сравнение...Всему своя цена.


  Ну незнаю, скоро 5000 и все ок  тьфу, тьфу, тьфу...Всего лишь посадил боковые крышки на герметик - перестраховка от подсоса воздуха (для настройки правильной карбюратора), и закрыл вход воздухофильтра материалом отрезанным от женских колгот - защита от болшой пыли.
  Ingvar2 так вообще молодца ТАК ДЕРЖАТЬ - 10 000км. и не беспокоиться о констркукции воздухана...
  Ты не с тем сравниваешь. У скутера двигатель - он же маятник, расположен почти на земле, постоянно обкидываемый с колеса грязью или пылью...там без такого фильтра точно придет хана поршневой   .
  Пропитываю тем же маслом, которое же лью в двигатель - не сильно заморачиваюсь - будет работать, куда он денется  


  Здесь полностью с тобой согласен   , при покупке привлекал тот факт, что НЕ ТРЕБУЮТЬСЯ ПРАВА, теперь конечно надо будет что-то думать в 2010м. А так бы тоже хотел бы мотоцикл 125сс. Хотя есть уже проверенный вариант перехода на 90сс  


  Тоже нечего сказать   Этот факт приятным назвать нельзя, хотя нет безвыходных ситуаций ... со временем думаю и эту проблему устраним общими усилиями... Vaiper23 уже сделал первые шаги в этом направлении, будем ждать его отзывы...

  С уважением
   MopeDDriveR.

Вадик, новый карб в комплекте у нас 280-320 гр. С учетом цен на услуги твоих гениев- новый это выход, старый на запчасти. Карбюраторщики ещё те ребята- я на старой восьмерке делал Солекс 4 раза, каждый новый спец считался кудесником, а при знакомстве с очередным гением звучала фраза "какой это мудак делал тебе карб, здесь всё неправильно!"

screaming demon pipe звучит просто шикарно, чеппер так не звучит однозначно. По звуку слышно что у человека явно синхронизированы карбюраторы.
http://www.youtube.com/user/spaztikME

С байком оказывается все нормально.
Короче позвонил я сервис официального представителя ямахи (Панавто), сказали, что они все едут не более 50 км.ч. задушены по европейским правила обещали помочь за космические ЛэВэ раздушить поеду завтра.
Да и они намекнули, что вопрос не в электронике а именно в механических заглушках в карбюраторе и трубе.

Приветствую тебя на нашем форуме, а в моей теме особенно! Нас уже трое! Насчет вопроса по поводу скорости, тюнинг стоит довольно приличные деньги. Даже очень! Готов ли ты к этому?
Значит можно поставить поршневую большего обьема. Подходят с китайских 150 кубовых. Есть Тайвань, достаточно дорогой. Потом вариатор.  Я держал в руках головку от 150сс. У нее клапана большего диаметра, можно ее тоже. Карбюратор.
Давно у тебя скутер, сколько отдал, пробег, поломки?

блин какая-то полоса неудачи  , сегодня  5 часов просидел в гараже в попытке воскрешения своей Honda Dio и бесполезно иногда заведется 2-3 сек поработает и глохнет. Снял и промыл карбюратор в бензине, тоже сделал с масло насосом, поменял пружину кикстартера на новую и все равно назад не откидывает, бензонасос бензин не хочет качать заливал в поплавковую камеру шприцом бесполезно, может кто знает где компресометр( или как он называется) можно взять компрессию измерить

Вот Дед подробно описывал процесс регулировки карбюратора на 139FMB, но я думаю и на ваш пойдет:
Настройка карбюратора.
    На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз.
 Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Ставишь прямоток, нулевики и убираешь стопорные шайбочки на иглах карбюраторов. Повышается мощьность и расход бензина соответственно. Ресурс двигателя не уменьшается.

мы как то сравнивали два зонга 250сс , двух разных поставщиков зонгшен в украину:
1. карбюратор "микуни" япония, стоит "жабка" на боковую ножку, система очистки евро4 , СDI разных производителей -- идет 140 с песней и на старт резвее значительно;
2.карбон нонейм китай все остальное отсутсвует --еле 120 набирает и на разгоне тупит страшно....

Сегодня в Луцке -1+1 температура воздуха утром, сильный туман и влажность 100%, я еду на работу 25 км. Последние 5 км двигатель начал "чихать", регулирование заслонки карбюратора ничего хорошего не дало. Приехал, постоял 2-3 минуты, хотел завести, НО не тут то было!!! Вообще никак не подавал признаков жизни, я глянул на карбюратор - он ОБЛЕДЕНЕЛ. Постоит, оттаит, может вечером и смогу уехать дмой.

брал ещё до кризиса,стоил около сотки гривен.
Написано В инструкции,что для карбюраторных движков с любым числом цилиндров,точность измерения оборотов (об/мин)  +5-5.Так же написано,что число цилиндров можно выставлять от 01 до 16.
Я давно искал меленький приборчик.В основном идут больших размеров.Покупал в автомагазине.

что есть карбон? имелся в виду карбюратор? так он всю жизнь назывался карб...
а карбон - это волокно. из него еще всякие поделки делают. говорят прочный после пропитки эпоксидкой...

сорри если ввел вас в заблуждение , но и то и то сленговое выражение...я употребил может не совсем корректное..еще раз сорри...

Добрый день форумчане.
Просмотрел недавно ссылочку на завод производитель наших мопедов, а именно на двигатели глянул:
http://www.wonjan.cn/product/producte_catalog.php?type=46&parent=24,26,

Что интересно! В описании технических характеристик двигателей 50 кубиков, 70 кубиков, 110 кубиков - стоят различные карбюраторы:
50 сс - PZ15
70 cc - PZ16
110 cc- PZ19/PZ20

У меня вопросик- кто-нибудь проверял маркировку своего карбюратора. Может с этим связаны многие проблемы работы двигателя? Если кто рассматривал свой карб, то отпишите пожалуйста- где нанесена маркировка?

сори за флуд, еще КАРБОС называют.

Насколько мне известно,эти движки различаются только карбюраторами.Ещё может быть разный обьём(49,63,72,110 сс) в зависимости от партии,но это относится в равной степени и к Дельтам,и к Альфам

по поводу очистителя карбюратора ABRO хочу заметить- очищает он только воздушную часть карба. т.е. диффузор,а на скутерах как правило засоряются топливные каналы .Средство это весьма полезно для очистки нагара внутри цилиндра двигателя, разъедает всё на свете основная составляющая-ацетон .Однако неизвестно чем закончиться ,если это средство вперемешку с нагаром попадёт к кольцам и ниже,в картер и коленвал. Советую мыть только разобранный двигатель!

Я прочищал с двух сторон!С воздухана прогонял и когда менял топливный фильтр я в пол литровую банку на пшикал ABRO и доьавил бензин и завел скут!Получается насос всю ету смесь тянет туда куда надо и сам тоже чистится!!!Результат хороший!Но всеравно лучше мыть самому!!!

Всем привет!
Подскажите кто знает что делать, или кто сталкивался подобной ситуацией. На холодную заводиться, как часы, поработает 5 мин, на холостом, начинает терять обороты и хлохнет. Пробовал изменять настройки карбюратора, ничего не дает. Подсовов нет, карб чистый, искра нормальная, зазоры впрыск 0,03-0,04; 0,05-выход. Пробовал в гараже температура +5. Кстати хочу поделиться парочкой проблем и путями их решения. Было несколько грязных свеч со слабой искрой - пол на часа в растворитель и пара заработали как после покупки. На фильтре бака была ржавчина пока решил много кратной промывкой бака. Еще начали ржаветь крылья (снизу) - вскрыл "бараныком" и покрасил, кому интересно после испытаний отпишусь.