34new идут с тремя трубками похожи вроде, а взамозаменяемость? Китай продаёт карбюратор сразу на 34,35, леад48 сразу на все в одном "флаконе" , а как оригинал в этом плане? Вся трудность, что в украине нельзя купить книжку автодата по 48 леаду, и нет технической характеристики мопеда на просторах нета, как в книге по аф20 где все размеры, диаметры и прочее. Все сайты толкают книгу по аф20 (80страниц) как для аф48(120 страниц). Думаю попросить родственников в России купить и переслать, а там может и скан сделаю. Странно, что в России легче книгу с тоставкой купить и выложить, но почему то её не найти.

Опиши симптомы работы двигателя. Может это и не карбюратор вообще. Бывает и такое. Если Вы уверенны в том что карбюратор ваш идеально чист, и не имеет переделок ну или тюнинга, то вполне возможно причина кроется совсем в другом. Причин хватает думать на карб но при этом иметь не исправный лепестковый клапан или сторонний подсос воздуха. Ну разве не так?

А зачем менять карбюратор???? что со старым????  лучше чем оригинальный карбюратор,  нету.   китайские это мусор.    по вопросу про *крышку картера* это я так понял нужна маленькая половинка двигателя.  если с техникой не дружите и нет специальных инструментов и знаний,  то правильно заменить ее нереально.  только отдавать  ТОЛКОВОМУ  специалисту.  а он решит менять ее или удастя заварить аргоном.  

Карбюратор оригинальный, японский, движек тоже родной...А не заводится- искра есть, карбюратор разобрал, детали не растерял , а куда дуть, чтобы карб продуть?
Сколько лет ездил, а тут раз и не заводится -бензин поступает, в отстойнике карбюратора или как оно правильно называется то, что под поплавком, бензин есть.Где найти как называется карбюратор родной-на карбе ничего не понятно!(

Так может дело совсем не в карбюраторе?Чего в него сразу то лезть,тем более,если ничего не понятно?Вначале продиагностировать причину,а потом устранять.Иначе,после вмешательств,причин может добавиться...

Пробовал я менять карбюратор (не на вакуумный, но не важно)
Проблемная история с установкою. Он должен быть устнановлен не на продольной оси, а несколько в сторону, потому что упирается входом в амортизатор кажется. Либо новый карбюратор должен быть конструктивно схожий со штатным чтобы устанавливаться в штатный впускной переходник.

Где то у меня звезда ведомая валялась на Д версию под 428 цепь. Нада?

Обычно винт выкручен на 2.5 оборота.
Но китайцы могут так изготовить карбюраторы, что несмотря на то, что модели карбюраторов одинаковые, а регулировки для их настройки могут быть совершенно разные.

На мой взгляд, надо смотреть на состояние свечи зажигания и сильно не заморачиваться на сколько выкручен винт.


P.S. Был со мной как-то случай.
Я карбюратор регулирую у знакомого с помощью автомобильного СО -анализатора.
Как-то заправился спиртовым бензином Е-40 и приехал на регулировку карбюратора, так не смогли отрегулировать, прибор ничего не показывал. 
Карбюраторщик посоветовал мне залить обычный бензин и тогда только приехать к нему на регулировку, так я и сделал 
И уже на обычном бензине спокойно и без проблем отрегулировали карбюратор.

Так, что имейте в виду, что бензин влияет на возможность отрегулировать карбюратор и так же бензин влияет на цвет свечи.

На карбюраторе есть вентиляционная трубка, идёт полупетлёй и висит в воздухе.. После поездки она сухая???? Дело в том, что одна из болезней наших карбов, это износ кончика запорной иглы, уровень бензина в карбюраторе поднимается выше нормы, и дв.. начинает захлёбываться, а топливо по чуть сливает через ту самую трубку, но происходит это на ходу, и успевает высушить. Я обнаружил случайно, когда добавлял масло в бензин, то на трубке и около неё остались жирные пятна. Бензин явно куда то утекает, ну не может он 15 на сотку сожрать.. И ещё, проверь уровень бензина в карбюраторе, если с запорной иглой что то не так, то уровень обычно выше прокладки поплавковой камеры. 

А что сразу карбюратор? Компрессия есть? Сальники коленвала держат? не текут? По стыку картеров нет подсоса воздуха? Пока всё это не проверишь досконально то карбюратор не трогай,потому как если будет подсос то и с другим карбом ничего не получится настроить.А стоит он примерно 800 от Z X.
Желательно показать нам свой карбюратор.Может там китай вообще стоит..это для начала

то что свеча белая - смесь бедная. 
Болт ни на что не влияет - влияет винт качества смеси холостого хода.
Но влияет лишь на малом открытии ручки газа.
В это время основная заслонка газа закрыта, воздух через неё практически не идет, поэтому практически топливо из главного жиклера не поступает. Вся смесь летящая в цилиндр проходит каналом холостого хода и регулируется винтом холостого хода.
Основная заслонка открыта на какое то небольшое значение и всё таки смесь и через неё поступает, но в основном приготовлением смеси занимается канал холостого хода.
В дальнейшем при открытии ручки газа приоткрывается основная заслонка, через неё начинает всасываться воздух и топливо из канала основного жиклера, который прикрыт дозирующей иглой. Её положение напрямую влияет на качество смеси. Вместе с главным топливным жиклером.
Винт холостого хода и канал холостого хода стремительно теряют своё влияние на состав смеси.
Когда ручка газа открыта полностью - игла полностью покидает канал главного топливного жиклера и её положение не имеет значения. Качество смеси полностью определяется главным топливным жиклером.
Вся настройка карбюратора начинается с подбора главного жиклера, прожигом свечи на полной ручке минут на 10-15, контролем цвета свечи и выбором оптимального жиклера.
Потом по поведению на ходу подбирается положение иглы ( в хороших карбюраторах еще и формой самой иглы) - это режимы среднего газа.
Потом выставляется холостой ход.
Так регулируются карбюраторы с нуля. Когда на мотор ставится карбюратор подобранный по диффузору и возможностям кармана с баблом.
Поскольку у вас штатный карбюратор, то размер главного жиклера вам лучше не менять. Инженеры с завода об этом подумали раньше.  Если в этом есть необходимость то в первую очередь надо задуматься почему. Чаще всего смесь меняется от каких то нехороших причин. Села компрессия, начало сосать воздух снаружи, проблемы с воздушным фильтром, забился карбюратор. Просто так качество смеси гуляет не значительно от качества топлива, температуры и давления воздуха. Поскольку вы вряд ли спортсмен, то и заметите такие изменения в двигателе вряд ли.

В итоге - поднять иглу ничего не стоит, поднимите, попробуйте, проедьтесь. Прожгите на полном газу минут десять и посмотрите свечу после это и после обычной езды. сделайте выводы как вам лучше.

Но всё равно подумайте - всё нормально с мотором? ничего не случилось?

Из этих отзывов,я понял  одно:Эти люди скорее  всего слабо умеют работать с совкотехникой.Да,хочется купить деталь,поставить без геморроя,и что бы все подошло идеально,и  без подгонок.Но-такое встречается очень редко!Аааа!!!трос короткий/длинный!!!Все пропало!!!Карбюратор куевый!А руки тогда зачем?Слесарные навыки для ремонта совкотехн ки-очень необходимы!Трос переделать,перепаять бобышки?Ааа,сложна!Из своего опыта-когда в детстве мне хотелось кататься,то я быстренько научился и троса паять,и мало мальски ремонтировать технику.Спасибо бате покойного,за привитые знания.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Обменял старые запчасти, докупил новые:
Лепестковый(можно было повозится со старым, но так как старый тоже китай, решил потратится на новый)
Прокладки лепесткового
Прокладки между впуском и карбом(пластмаска с резиновым кольцом и паронитовая прокладка)
Новая свеча
Топливный фильтр
Ремкомплект карбюратора
Ключ на 8(мой слизался)
Хомут на фильтр
Прикуриватель, розетка под него, контакты.

Почему купил ремкомплект? При проверке карбюратора, выяснилось что игла износилась, пропускает. Также пропускает резинка поплавковой камеры, а еще отсутствует резиновое кольцо на винте качества. Продул все отверстия, жиклеры, отмыл карб от грязи. Мужики, вы меня извините, как бы я не выставлял уровень, он у меня был по крышку карбюратора(читал что должен быть от крышки отступ 4 мм).

Отмыл фильтр, пропитал маслом. Сантехнический шланг, который вставляется вместо абсорбера, залил термоклеем, в месте соединения с фильтром.

Последующая сборка не составила проблем(единственное с чем пришлось повозиться - это отдирание старого герметика. Когда устанавливал лепестковый, прикручивал металлическую пластину, которая фиксировала шланг масла, а также служила фиксатором для масло насоса. Без этой штуки маслонасос вертелся как г..но в проруби. Ну я понимаю должен быть небольшой люфт, но не как г..но. Вопрос - так и должно быть? Кстати, вокруг маслянного насоса прям все засрано. Чувствую, следующий ремонт будет связан с маслонасосом.

Вкрутил новую свечку. Топливный фильтр не ставил - хочу посмотреть, влияет ли он на подачу топлива и работу бензонасоса. А так как мне завтра нужно срочно ехать домой, эксперименты отложил. По той же причине, не стал разбираться с храповиком

Подкачал бензин, завелся. Винт качества открутил на 1.5 оборота. На холостой реагирует, чего не было раньше. Но как только прогреется норовит заглохнуть, но есть где то подсос воздух имеется.

Решили проехаться с девушкой - вернулась тяга. Скутер перестало заливать, и он намного резвей набирает скорость. Мы с девушкой разогнались до 45 км ч, на ручке еще был запас, но я не стал мучать и без того замученную технику. 

Когда приехал обратно, решил заняться передним пластиком - его тоже вырвало. Заодно установил прикуриватель. Хотим в дороге слушать музыку, наушники выпадают со шлема. А блютуз колонка быстро садиться. Увидел в продаже неплохой прикуриватель за смешные деньги, вот и купил.

При установке меня ждал сюрприз - в пластике была дырка, которая была залита (пеной или грунтовкой, хз) и все это было закрашено. Хрен с ним, это мне не помешало установить, потом подкрашу и будет норм. Хотел прикуриватель подключить к замку и .....не рад был что полез туда. Проводка на соплях, еще и клема аккумулятора оторвалась, пришлось снимать, переделывать. В итоге, было принято решение, подключить прикуриватель к лампочке индикации топлива.

Не ругайте, к лампе приборки уже кто то прикрутил ближний свет, а я прикручу к лампе топлива. Знаю, неправильно, но у меня уже голова закипала от этих проводов, поэтому прикрутил, собрал, проверил - все работает.

На следующий день поехал домой, в одиночку, 20 км - добрался без приключений. 

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Спецы в "Ямаха центре" рекомендовали:
1. Спустить камеры до 0,5
2. Глушак заткнуть кляпом и одеть полиэтиленовы пакет.
2. Полный бак бензина залить и в бензин добавить стабилизатор (Кастрол, Ликви Молли или Мотул), чтоб актановое число совсем не упало.
3. Специальная жидкость для консервирования (Ликви Молли или Мотул - соит примерно 60 грн балон, но его хватит на долгие годы.). Брызгаешь ее в карбюратор при работающем двигателе, предварительно сняв воздухан, глушишь, выкручиваешь свечу, в цилиндр брызгаешь, проворачиваешь коленвал несколько раз кикстартером, возвращаешь свечу на место, заткнуть кляпом (ЧИСТЫМ) карбюратор там где вход воздуха с воздухана.
4. Поотбивать все куски грязи (особенно с хромированных частей - перья вилки и др.), т.к. после зимы совсем закаменеет.
5. Накрыть каким-нибудь чехлом, потому что за зиму может так пыль в пластик въестся, что потом долго полировать будешь.

пасиба.аж краснею. По поводу глушителей - в принципе ты видимо хочеш сделать алья прямоток какой то, но для 2х тактных двигателей прямоток не выход из ситуации, попробуй сам - сними глушак и посмотри на динамику разгона - особо ничего не произойдёт.
даёт + лошадки резонансная труба,хотя наверное всего +1.5 лошадки даст.Больше кажецо нет.
Прямоточный фильтр -
многие говорят что его стоит ставить на карбюраторы выше 19, хотя есть формула. щас не вспомню какая по которой увеличением жеклёра можно и 12й карб привести к прямоточному фильтру. Если просто поставить на твой карб без настройки фильтр нулевик у тебя ганешно поршня не умрёт (если 50ка) но на старте и после 50 ти будут провалы (начнёт захлёбывацо воздухом) и больше 55 ну никак не пойдёт - упадёт скорость и мощя.
Можеш поставить больше карбюратор (жрать будет больше), но так же будет отрабатывать то что жрёт.
Резонансная труба+карбюратор= будет заметна разница, но думаю не очень сильно. возможно +10-15 км.час
А ктонибудь пробовал технигас револьвер?

давно я тут небыл, много интересного написали!
так вот я чё думаю, нужно определиться какие характеристики мотора и в какой степени влияют  работу системы управления Углом Опережения Зажигания)
по моим личным представлениям это:

1.частота оборотов двигателя  50%(+- 10%)
2.Заслонка карбюратора 30%(+-10%)
3.Изношеность поршневой,давление в камересгорания 10%(+-5)
ну и 10% на Октан корекцию температуру и всякую другу фигню
(может и не так совсем,прийму усе каментарии)

следовательно рационально!(оправдано,имеет смысл )строить контролер который включал бы в себя показатели
1.частоты оборотов(самый основной показатель контооирование системы порядка 60%)
2.Открытие заслонки карбюратора менее важный показатель(и без него получим контролирование системой на 60%-70%, а с ним на 80-90% но тоже эта как по мне так  геморой но он себя аправдает!)
3.Давление в камере сгорания(практически несущественый,не он канешно влияет на работу системы и если бы это был гоночный мапед то я тока за добавление этого показателя,но геморой связаный с установкой датчика,его догоровизна скорее всего не окуптиться и результат не будет стоит потраченый усилий и средств!а также это значениебудет утчено при настройке контролера под индивидуальый двигатель.еще оно практически постоянно и изменяеться с износом двигателя,просто со временем прийдётся перенастроить кантроер).
4.Датчик температуры(как по мне то влияние большого не оказывает но зато его не так сложно ставить,да и ставить нужно для контролирования прегрева двигателя, скорее всего влияние на кривую УОЗ будет аддитивным, карочи будет смещать кривую вврх или вниз)
5.Октан коретор скорее всего окажет такое же влияние как и датчик температуры на кривую УОЗ.
вот так вот я думаю!
в итоге  я делаю
Сначала сначала от Частоты оборов, затем буду добавлять температуру всё астальное мине типо не нада!ибо лентяй ЯЯ

После такого тюнинга необходимо перенастроить ещё карбюратор-подобрать жиклёры с большей производительностью, по сле становки жиклёров снова отрегуривоать карбюратор винтами качества и  количества,установить  бензонасо повышеной призводительности. После проавл в работе двигателя должен исчезнуть.

Ээээййй....
Привет родному городу Коломыя...

Буду у вас через месяцок... могу помочь с настройками...

//После такого тюнинга необходимо перенастроить ещё карбюратор-подобрать жиклёры с большей производительностью, по сле становки жиклёров снова отрегуривоать карбюратор винтами качества и  количества,установить  бензонасо повышеной призводительности. После проавл в работе двигателя должен исчезнуть.//

Это как Жиклеры с большой производительности???    
Ты знаешь что у АЭРА нету бензонасоса...
Бензонасос(обычный) ставится на аэр только если стоит МХР ТИМ и 24 карб...
никак не на простой 70 спорт...

Провал у вас из-за неправильной настройки варика, сцепления, ну и карба...
провал тяги движка наблюдается  из-за слишком большого дифузора...
Например если на Рэйс 50сс поставить 19 карб - уже будет многовато и будет провал при резком открытии ручки, но это лечится баст ботлом, полнощеким коленом и аццкими продувками поршневой...(зато как будет крутиться )
Зато если этот же карб поставить на нормальный спорт 70 то все будет ок... провала не будет...

пусковое устройство карбюратора, может ли оно быть причиной, по которой мотороллер не заводится на холодную, только после прогрева свечи зажигания, скут подает признаки жизни.
поделитесь опытом!!!