Так вродь в том же магазе что и варик ...

Егор, скажи в карбюраторе(железная крышка) главный жиклер 81, а с пластмассовой крышкой какой?

прет. у мну на сепе карб тоже микуни 2.
после промывки и прочистки его скут оч тупо заводится (приходится держать призаткнутой дырку для воздухана), первые секунд 10 держит холостые только если рукой прикрыта дырка, и только потом холостит нормально. садишся, даеш газу и старт вроде норм но потом быстро обороты падают и если не отпустить ручку газа то скут аглохнет. а если отпустить газ то раздуплится и вернется на норм холостые. вот и думаю в чем трабла. раньше такого небыло. первый раз разобрал этот карб, весь песок вычистил и началось.
цпг 70сс, жиклер расковырян прошлым хозяином, игла приподнята на одно днлнние. настроено под нулевик ( у микуни нет винта качества =(()

подозреваю что это все высасывается из камеры не успевая набратся.
лепесток на поплавке отгибал вниз что б добится большего уровня в камере то толку нет. только было что ваще заводится не хотел пока трубку бенза с карба не сниму  

Сменил на Yamaha Mint поршневую (купил нерабочий , с пробитым колесом и без кольца) , поставил новый поршень и кольца , собрал , завелась нормально , но вот сразу движок идёт "вразнос" , набирает бешеные обороты , на карбюраторе нашёл только винт с пружинкой (поидеи ещё должен быть для регулировки иглы , но его нет ). Не работает вакуумный клапан , бенз льётся постоянно , из-за этой поломки может такое быть ?  

Раз менял поршневую значит снимал карбюратор, смотри ход заслонки.Болт с пружинкой поднимает и опускает заслонку ,т.е повышает или понижает обороты.А между ним и воздуханом есть болт рег. качества смеси.

Если холостые не накручены на карбюраторе, то проверь подсосы воздуха: Карбюратор - впускной патрбок - картер двигателя.

 тоесть что , может быть сколот картер ?

добрался до отцовской мастерской.. почистили карб, поменял свечку, промазал трос газа(газ стал намного отзывчивее).

вероятнее всего проблемма в бензине.. я полный бак на зиму заливал и не менял его.. чистка карбюратора не помогла. на днях солью все содержимое бака и волью свежий бензин, надеюсь поможет. если нет, то буду регулировать клапана.

Когда после запуска двигатель резко набирает обороты, а потом сам глохнет -  однозначно - подсос воздуха, возможные места: 1) карбюратор - для проверки постав другой рабочий карб, если проблема исчезла, то виновник "торжества" карб; 2) между картером и цилиндром - проверить прокладку(если есть для 2т), 3) головка цилиндра; 4) сальники коленвала (для 2т), 5) впускной колектор.
Эсли игла в карбе впорядке то она должна держать подачу бенза, тогда вакуумник пофиг он перекрывает подачу топлива только когда двигатель не работает.

он не глохнет , я думаю может попробовать полностью опустить иглу  , будет дальше продолжать работу - значит точно подсос , а сальники на коленвале проверить - это что мне двиг колоть чтоли ?

Постав рабочий карб, тогда будеш знать  в чем проблема - двигатель или карбюратор

это не так просто , модель довольно редкая...

  Незнаю... скорее всего проблема в воздухане, он не дает хороший подпор потоку воздуха, который необходим для хорошей настройки карбюратора. Промой и промасли паралончик в воздухофильтре и попробуй настроить карбюратор по новой. А клапана в любом случае проверь - это не помешает. У меня кстати тоже всю зиму мопед простоял с 10л бензина и ничего работает.
 
  Вчера мотался в другой конец города за женой в районе 20.00 вечера. Нда, свет конечно слабоват, слепят заразы иномарки, и как на зло объездную дорогу после зимы всю поразбивали. Скакал как на коне блин   . На подъемы асфальт стал просток как море - волнами. Давал ему вчера копоти, вдвоем на горки а они там затяжные и крутые на 2-3 скорости до 7000 об/мин.
  Приезжаю домой и чувствую во дворе перед гаражем запах бензина  - наклонилася к двигателю, кажись от него, но на вид потеков не наблюдается. Мало ли думаю, от таких экстримальных поездок может карб перелил случаем или ещё чего.
  Утром завожусь, прогреваю мопед - опять запах. Руками по топливной системе провожу и тут бензофильтр служивший мне год разламывается    . Отломался от него штуцер, на который одевается шлангочка подачи топлива с бака. Глянул на него, ужас: весь потрескавшийся, как буд-то его взяли в кулак и хорошо помяли   : . Выкинул его, поставил пока в промежуток где он был алюминиевую трубку нужного диаметра. Сегодня закажу бате новый.

  Опять сегодня останавливала наша доблестная Милиция. К которой после проверки моих документов у меня теперь был к ним вопрос: "Можно ли перевозить на данном виде техники ребенка в садик например, если установить на мопеде дополнительные подножки, как того требуют ПДД?". Ответ был положительным, только сержант уточнил: "Что ребенок должен сидеть перед вами!". На вопрос о шлеме для ребенка он ничего не смог ответить, мол в правилах о подобном ничего не видел...  странно конечно, а я уж собирался покупать...

Отличный аппарат!идеальный для города и прощающий ошибки начинающих байкеров,но отьездив сезон его становится мало-хочется что-то более динамичное и скоростное Был аппарат 98 года за сезон никаких проблем не вылезло,единственное синхронизировал карбюраторы

Там есть,но  фирмы CVK .А в форумах пишут что сложен в настройках и вообще не очень.А хочется  KEIHIN.Говорят самый центровой.

CVK это не фирма, это маркировка типа карбюратора. Карб можно поискать на разборках с японцев или европейцев.

Почти новый,  но не новый 1800 пробег сейчас, поршневая уже стояла.
Таких звезд 13/53 не встречал (хотя в природе они наверное есть)  заказал же говорю 12/46 - тоже самое практически,
насчет полено... да на.. оно мне надо лазить туда... На счет поршневой - нужно что бы 17 коней получить карбюратор и выхлоп поменять.

Весь разговор свелся к тому, что почему он не едет 50 км ч на 1-й передаче? Он ну должен ехать при 15000 оборотов (10000 до красной зоны), не едет - плохой мопед, убитая поршневая... хреновая компрессия, комутатор, свечи и пр. ну за тюнить его: поедет 50 км.ч на 1-й, только ЗАЧЕМ???
можно включить 2-ю передачу и не убивать двигатель, или я не прав?  

Я еще раз повторю для тех кто в танке: этого года новый и обкатаный он больше 55 км/ч не едет!
потому что родные звезды 11/60 + заглушки под евро (2-3-4)

Поставлю сегодня звезды думаю до 80 км.ч за 10 секунд разгонится. 80 км.ч это 8000 оборотов на 6-й.
ЗАЧЕМ мне максималка, если я хочу крейсерку увеличить?
Я в гонках учавствовать не буду, а пиписьками мерится - я не в том возрасте )) типа у меня мопед едет 120 км.ч)) ЗАЧЕМ???
Для быстрой езды нужен кубатурный спорт.
Мне для езды по городу 60-70 достаточно, а 40-50 как сейчас, это езда у обочины.

ЛЮБОЙ тюнинг ведет к уменьшению ресурса двигателя!

Да,но мне нужен тюнинговый карб, а не японский б/у.

Пробую зависти скутер после зимы а он не хочет.заводится 1-2 сек и глохнет,и еще в карбюраторе куда подсоединяется воздушный фильтр без него когда завожу от туда выплёскивается бензин так далжно быть или нет????Да и еще если на роторе магниты треснуты и одного кусочка нету это может быть проблемой запуска плохого????

лепестковый клапан находится под патрубком идущего от карбюратора, он не регулируется, а выбрасывается и покупается новый. Проверяется легко - дуешь в него и обратно воздух втягиваешь, так вот назад воздух не должен поступать